中國大洋科考第一女“首席”
2007年,，中國“大洋一號”開始第19航次的考察。韓喜球在眾多的科研工作者中脫穎而出,，在第二航段,，她作為首席科學家助理,，參與發(fā)現(xiàn)了西南印度洋脊上的首個海底黑煙囪。在第3航段中擔任首席科學家,，打破了大洋科考史上男性獨霸天下的局面,，成為第一位女首席科學家。
首席科學家不僅是榮譽,，更意味著責任與擔當,。中國大洋科考實行的是“首席負責制”，這就意味著整個航次的成功,，很大程度上要取決于首席科學家的決策是否正確,。“‘大洋一號’航行一天光燃油費就約需20萬元,，所以海上的科考活動非常昂貴，我們在海上的考察是不分晝夜進行的,�,！表n喜球說，當首席科學家,，每一分鐘弦都繃得很緊,，不敢有一絲一毫的松懈：“大洋考察的機會多難得啊，這一次如果錯過了,，下一次還不知道什么時候能再到同一海域來,。”
科考船上的生活艱辛而清苦,，用船員們的話說,，是“流血流汗，掉皮掉肉”,�,；锸畴m然是三菜一湯,，但變來變?nèi)嵲谧儾怀龌觼恚畛３缘氖卟耸峭炼�,、洋蔥,，還有自己發(fā)的豆芽。不僅生活艱苦,，而且要忍受長期與親人別離的那份牽掛和孤獨,。船上的局域網(wǎng)只能一天兩次通過衛(wèi)星定時跟外界交換信息，但不能訪問國內(nèi)網(wǎng)站,，只允許發(fā)數(shù)千字節(jié)的電子郵件,。
在海上，科考船還經(jīng)常會遭遇風浪,，儀器也有出故障的時候,。“有時候浪高四五米,，在甲板上工作有一定的危險性,。而且在海上，不像在陸地上的實驗室,，儀器壞了,，可以找人維修，缺零件可以去買,，這些在海上都是不可能的,，所以更多的時候要自己想辦法解決問題�,！�
印度洋的海況是三大洋中最糟糕的,，韓喜球至今難忘2007年，在南非港口城市德班外海遭遇的那場80年不遇的特大臺風,�,！罢娴臒o法形容我當時那種緊張、焦慮的心情,。原本5天的航程,，花了6天時間才到達調查區(qū)，損失了1天的時間,。時間一分鐘都耽誤不起,，否則后面的航段將無法銜接，而且太惡劣的海況也讓我們無法進行考察,，放入海中的儀器在狂風惡浪肆虐下很容易被撞壞或丟失,。如果貴重的儀器在我手里丟掉，下面的航次任務將無法完成……”那幾天，韓喜球幾乎無法成眠……“即將到達預定海域時,，上午依然波浪洶涌,，可中午一到達調查區(qū)，突然之間,，風也靜了,，浪也平了，碧藍的印度洋在艷陽下靜靜鋪陳,，整個科考船歡聲雷動……”在這一刻,，韓喜球突然對大海涌出一種特殊的感情，超越了感激與敬畏,。
正是在韓喜球擔任首席科學家的這一航段,，他們發(fā)現(xiàn)了4個新的活動熱液區(qū)，為后續(xù)航次找到海底硫化物資源提供了調查靶區(qū),。
每次出海后回來,，韓喜球都戲稱自己變成了“非洲人”。很長一段時間之后,，皮膚才能慢慢恢復原先的顏色,，但她說：“樂在其中�,！�
2008年12月,，韓喜球獲得“中國青年女科學家獎”，媒體紛紛前來采訪,，這讓她有些不適應,，在她自己看來，她只是個十分普通的科研人員,，不值得,，也不需要有如此高的曝光率。（文/陳丹 攝影/盧家興）
韓喜球,，1969年生于浙江,，1990年畢業(yè)于成都地質學院地質學系，2001年獲浙江大學博士學位,。2002～2005年期間在德國基爾大學海洋科學研究中心、德國萊布尼茨海洋科學研究所作訪問學者和博士后研究,，現(xiàn)為國家海洋局第二海洋研究所研究員,。先后4次參加德國的天然氣水合物有關航次和1次洋中脊熱液硫化物鉆探航次。近年來,，她負責主持了15項國家和省部級科研項目,，在國際及國內(nèi)一流學術刊物上發(fā)表研究論文50篇。主要從事海洋地質、海底礦產(chǎn)資源及海洋環(huán)境記錄研究,，主要研究對象包括大洋多金屬結核(殼),、大陸邊緣冷泉碳酸鹽巖、洋中脊熱液多金屬硫化物等,。在中國大洋環(huán)球科學考察第19航次第3航段中擔任首席科學家,。
