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荷蘭是個僅有1600多萬人口的小國，按照地勢分為高地和低地兩部分,，全國24%的地面低于海平面，三分之一的地面僅高于海平面1米,。去荷蘭前,，我與香港一位女記者共用早茶。她對我說,，你到荷蘭就會理解梵高的畫了,，它獨特的地理位置和自然環(huán)境造就了獨特的光線，正是這獨特的光線造就了梵高繪畫獨特的藝術(shù)風格,。
飛機在阿姆斯特丹機場上空盤旋,，久久不能降落，窗外是黑云壓頂,、暴雨傾盆,。與印象中美麗的荷蘭以這樣的方式相見，難免有些傷感,。當飛機終于落地,，一股清新的空氣撲面而來時，多日的疲憊一掃而空,。
早就聽人說,，荷蘭基本消除了城鄉(xiāng)差別。一般來說,，富有的人比較喜歡住在鄉(xiāng)下,，工薪階層和大學生則屬于城市的“住公寓族”。城市與鄉(xiāng)村之間的距離并不遠,，如果開車,，不會超過半小時。
荷蘭的汽車票很貴,，鐵路交通相對便宜,，也極方便�,；疖囌臼峭耆_放的,，沒有人守門，也沒有人查票,。到站時間,、停靠地點等和月臺上告示的分毫不差,。大站有售票處,，出售火車和汽車月票,、單程票和各種時間段的往返票，價格不等,，種類繁多,。若是小站，只能先上車再買票,。通常直到你下車,，也沒有人來查票。
我到荷蘭時,，鐵路部門推出了“一張優(yōu)惠卡買3張半價票”的優(yōu)惠,，大概是鼓勵家庭旅游的措施。不過,，荷蘭的火車從來坐不滿人,，可能只有女王節(jié)那天去阿姆斯特丹的火車除外。
這樣的鐵路怎么能不虧本,？我得到的回答頗有道理：荷蘭是個高工資的國家,，鐵路多雇一個人查票,，就得多開一份工資,；如果乘客被查出有意逃票，會被課以重重的罰款,，足以使乘客培養(yǎng)自覺購票的習慣。由此可見,，彈性制度的背后,，有精明的計算和理性文化支撐,。
這里的火車通常只有五六節(jié)車廂,，分為吸煙車廂和無煙車廂，都有明顯的標志,。車門寬闊,，與月臺持平，輪椅和自行車可以暢行無阻,。為了方便外地乘客,，這里的火車站有汽車和自行車出租，按時計價,。
從荷蘭到巴黎有一種快車往返票,，持票在一周之內(nèi)的任何一天都可以在規(guī)定的線路乘坐火車,，非常適合行程不定的游客。從我住的地方去巴黎,，只需到海牙轉(zhuǎn)乘赴巴黎的車,，途經(jīng)鹿特丹、安特衛(wèi)普,、布魯塞爾3站,，僅用3個半小時，就可置身歐洲的文化之都——巴黎,。
為了方便外國游客,，荷蘭和法國實行公共場所色彩統(tǒng)一管理。在每個大城市的火車站外,，都有一個公共服務中心,，如果你去那里問路，工作人員會給你一張標有政府,、郵局,、車站、碼頭,、博物館等的地圖,，所有標志使用規(guī)定的顏色。你只需一直沿著腳下相同顏色的線條走,，就能準確到達目的地,。無論穿越多少條馬路，這種指路的線條都不會中斷,。
我們造訪巴黎凡爾賽宮時,，碰上一位在宮墻邊開餐館的朋友。這位朋友遭到起訴,，因為他餐館廣告牌的色彩侵犯了皇宮的“專利”,，法院判令“限期改正”，否則就要重重罰款,。這種規(guī)定對小商人來說似乎有些“霸道”,，但從城市管理以及維護公眾利益的角度看是公平的。(瀟豐）
