發(fā)表評(píng)論
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說(shuō)起來(lái),，也許很多讀者不相信,，瑞士首都伯爾尼居然沒(méi)有機(jī)場(chǎng)！這在發(fā)達(dá)國(guó)家,，應(yīng)該是絕無(wú)僅有的,。原因何在？本報(bào)記者日前專門采訪了國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)日內(nèi)瓦辦事處的相關(guān)負(fù)責(zé)人羅賓·佩里尼雅克先生,。
海拔偏高不宜建
羅賓告訴記者,，從自然地理環(huán)境看，數(shù)百年來(lái)伯爾尼一直沒(méi)有建設(shè)民航機(jī)場(chǎng),，是因?yàn)樗湓跉W洲屋脊阿爾卑斯山脈的伯爾尼高原上,，周邊被高山峻嶺環(huán)抱，僅在伯爾尼高原南邊,，海拔超過(guò)4000米的高山就有10余座,。可見(jiàn),，從自然地理環(huán)境角度看,，伯爾尼不宜建機(jī)場(chǎng)，因?yàn)椴粏螜C(jī)場(chǎng)建設(shè)造價(jià)高,，而且主要是群山雪峰環(huán)抱下的垂直氣候變化太變幻莫測(cè),，這種周邊自然環(huán)境對(duì)飛機(jī)起降非常不利。
富而不奢,，每花費(fèi)一個(gè)瑞郎都反復(fù)掂量
除此以外,，其實(shí)伯爾尼不建機(jī)場(chǎng)的根本原因是精明善算的瑞士人不想花費(fèi)巨額資金搞重復(fù)建設(shè)。因?yàn)槿諆?nèi)瓦和蘇黎世兩大機(jī)場(chǎng)本身就與各自的市中心火車站連成一體,，旅客出了機(jī)場(chǎng)就可方便搭乘通往全國(guó)乃至周邊國(guó)家的直達(dá)列車,，客運(yùn)和貨運(yùn)都已十分便捷，伯爾尼與上述兩個(gè)樞紐機(jī)場(chǎng)不遠(yuǎn),，分別隸屬于他們的交通輻射圈內(nèi),。無(wú)論從歷史角度還是從發(fā)展前景看，伯爾尼不建機(jī)場(chǎng)都不會(huì)制約區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,。羅賓還指出,，若伯爾尼一旦建了機(jī)場(chǎng)，大量增加的航班會(huì)降低通過(guò)這一區(qū)域航班的安全系數(shù),。
羅賓說(shuō),，盡管多年來(lái)瑞士一直是世界上國(guó)民人均年收入最高的國(guó)家，但瑞士人富而不奢,，不管是政府還是個(gè)人,，每花費(fèi)一個(gè)瑞郎都要反復(fù)掂量；至于伯爾尼有沒(méi)有機(jī)場(chǎng),，會(huì)不會(huì)影響首都聲譽(yù),，是不是與城市國(guó)際地位相稱,，或者與所謂的經(jīng)濟(jì)發(fā)展相匹配等，這些東西瑞士人并不太講究,，他們注重的是實(shí)際效果,。
雖然首都沒(méi)有機(jī)場(chǎng)，但羅賓說(shuō),，只有750萬(wàn)人口的瑞士,，目前已建有能直接通往海外的民航機(jī)場(chǎng)4個(gè)，從全國(guó)人均占有民航機(jī)場(chǎng)比例(不包括私人專用機(jī)場(chǎng)和軍事機(jī)場(chǎng)),，以及國(guó)土面積每萬(wàn)平方公里擁有機(jī)場(chǎng)絕對(duì)數(shù)來(lái)看,，瑞士已處于世界排名的前列。
雖然首都沒(méi)有機(jī)場(chǎng),，但普通樓房平臺(tái)可供直升機(jī)起降
羅賓還指出,，盡管伯爾尼沒(méi)有機(jī)場(chǎng)，可一旦遇到突發(fā)事件,，比如交通事故發(fā)生,、游客在附近雪山冰川遇到危險(xiǎn)需要救援、城市中的危重病人需要緊急救助或轉(zhuǎn)往其它城市�,？漆t(yī)院等特殊情況,，伯爾尼都會(huì)動(dòng)用可以在普通樓房平臺(tái)和醫(yī)院平臺(tái)起降的直升機(jī)救援隊(duì),。一般情況下,，他們?cè)诮拥角笾盘?hào)后，幾分鐘之內(nèi)就能趕赴出事現(xiàn)場(chǎng),，實(shí)施救援工作,。
鑒于西方是福利社會(huì)，瑞士建設(shè)民航機(jī)場(chǎng)的定位并不完全考慮交通便利與否,，而是最看重機(jī)場(chǎng)建成后的綜合效益,，還有飛機(jī)的起降與飛行安全問(wèn)題，因此,，何處該不該建機(jī)場(chǎng),，或者該建多大規(guī)模的機(jī)場(chǎng)，應(yīng)該取決于上述提及的各種綜合因素,。從這個(gè)角度來(lái)說(shuō),，瑞士的做法有值得我們借鑒的地方。(駐瑞士特約記者 趙劍英)
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