我是上海鐵路局阜陽(yáng)車輛段的一名年近六旬的老檢車員,，改革開(kāi)放30年,，耳聞目睹了鐵路日新月異的飛速發(fā)展，鐵路貨車裝備升級(jí)換代之迅速,，讓我這個(gè)參加工作30多年的車輛“老把式”也有點(diǎn)有“找不著北”了,。
上世紀(jì)70年代，我從金華鐵路司機(jī)學(xué)校畢業(yè)后分配到號(hào)稱安徽“西北利亞”的阜陽(yáng)車輛段,，從事檢車員工作,。見(jiàn)習(xí)結(jié)束，第一天上崗的我既緊張又興奮,，一個(gè)班12個(gè)小時(shí)干下來(lái),，大小車輛配件換了一大堆。下班之后,，又困又累的我,，連個(gè)澡也難洗上，就只好鉆進(jìn)了被窩,，一覺(jué)睡到第二天日出三竿還沒(méi)解乏,。
剛上班那陣子，載重30噸,、40噸的貨車占據(jù)主流,，貨車時(shí)速僅有30多公里，速度慢不說(shuō),，而且車型雜,、故障率高�,！耙唤y(tǒng)天下”的車輛滑動(dòng)軸承三天兩頭出現(xiàn)軸瓦磨耗過(guò)限等故障,，給列車運(yùn)行安全帶來(lái)諸多隱患。每次遇到這種情況,，都要把軸瓦卸下來(lái)進(jìn)行手工刮磨,，合格后再重新裝進(jìn)軸箱。幾天下來(lái),，手心就能磨出老繭,。頻繁的配件施修，造成檢車員超負(fù)荷作業(yè),，有些職工下班之后累得直不起腰來(lái),，那時(shí)的設(shè)備“老掉牙”，現(xiàn)場(chǎng)工作條件簡(jiǎn)陋,、勞動(dòng)強(qiáng)度之大,，讓現(xiàn)在的職工難以想象。
進(jìn)入上世紀(jì)80年代，安全系數(shù)更高,、運(yùn)用性能更好的滾動(dòng)軸承逐步代替了滑動(dòng)軸承,。由于技術(shù)過(guò)關(guān)，滾動(dòng)軸承在列車運(yùn)行中故障率極低,，每年只需要到車輛段做一次全身“體檢”就OK了。車輛載重也相應(yīng)提高到50噸,、60噸,，而且構(gòu)造速度更快，不管敞車,、棚車還是其他專用貨車,，車型也越來(lái)越正規(guī)、統(tǒng)一,、美觀了,。
轉(zhuǎn)眼進(jìn)入新世紀(jì)，鐵路蒸蒸日上,，運(yùn)用車輛向著安全,、重載方向發(fā)展。伴隨著鐵路大提速,、大發(fā)展的步伐,，貨車“改頭換面”的頻率也越來(lái)越快：載重70噸、80噸,，構(gòu)造時(shí)速120公里的新型貨車逐漸占據(jù)主流,，同時(shí)，車輛先進(jìn)的安全防范,、預(yù)警系統(tǒng)先后上馬,，車輛故障信息可以及時(shí)傳輸?shù)诫娔X上，“車輛大夫”足不出門(mén)就可準(zhǔn)確判斷,、快速消除各種車輛安全隱患,。
鐵路貨車牽引噸位，由過(guò)去的不足千噸,，躍升至現(xiàn)在的4500噸,，高的超過(guò)5000噸；長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)募Z食,、電煤,、鋼鐵等重點(diǎn)物資由過(guò)去的“接力式”，變?yōu)楝F(xiàn)在的“一站直達(dá)”,，運(yùn)輸效率成倍提高,。夕日，貨車“慢牛”,，如今變成了“千里馬”,。
貨車裝備在越來(lái)越先進(jìn)的同時(shí)，檢車員的工作環(huán)境也在與時(shí)俱進(jìn),，一切體現(xiàn)了以人為本：待檢室裝修一新,，配上了冷暖兩用空調(diào)，飲水機(jī)24小時(shí)有開(kāi)水供應(yīng),；單身宿舍熱水器,、有線電視等家用電器一應(yīng)俱全，“花園式”的工作環(huán)境就像星級(jí)賓館,；用于安全防護(hù)的脫軌器也告別了“肩抗手提”時(shí)代,，改成微機(jī)控制，鼠標(biāo)輕輕一點(diǎn),，即可完成上,、下軌作業(yè)�,；仨母�30年,，再看看現(xiàn)在的車輛段：“工作的條件越來(lái)越好，職工的勞動(dòng)強(qiáng)度較過(guò)去降了一大半,。鐵路如此大發(fā)展,，怎讓人不感嘆！”(口述 周方利 本報(bào)記者沈文敏采訪整理)
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