發(fā)表評(píng)論
全球車(chē)市冰凍三尺的今天，上海車(chē)展——作為目前在全球銷(xiāo)量最大,，潛力最大的市場(chǎng)橋頭堡舉辦的汽車(chē)盛會(huì),，其關(guān)注度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)往屆。歐美巨頭如何詮釋中國(guó)戰(zhàn)略,，他們能否借助中國(guó)市場(chǎng)走出低谷,？自主品牌未來(lái)之路走向何方，能否依賴火熱內(nèi)需一舉擺脫多年來(lái)的從屬地位,？這些都成為車(chē)展前后等待解開(kāi)的懸念,，也將影響著中國(guó)車(chē)市乃至全球車(chē)市的未來(lái)格局。
通用能否實(shí)現(xiàn)“中國(guó)式證明”
通用汽車(chē)一瀉千里,，讓全球汽車(chē)業(yè)不寒而栗,。
在往屆上海車(chē)展上，面帶微笑的“大個(gè)子”瓦格納總是如期而至,，他鶴立雞群,，談笑風(fēng)生，在上海有許多老朋友,，也自然成為媒體采訪的焦點(diǎn),。而本次，他無(wú)法再以通用CEO的身份在上海車(chē)展上接待媒體,，讓人惋惜,。值得注意的是,，在瓦格納正式辭職之前，媒體就接到了通用汽車(chē)上海車(chē)展期間有望采訪韓德勝的邀請(qǐng),。1個(gè)月前,，韓德勝還是通用的二號(hào)人物，如今,，他已接替瓦格納主掌通用大局,，曾經(jīng)主管亞太事務(wù)的他，對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)也頗為熟悉,。由此看來(lái),，通用對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)確實(shí)重視。
無(wú)疑,，通用汽車(chē)在美國(guó)本土焦頭爛額,，但在中國(guó)，它要想證明的是———自己還在不停先行,。通用汽車(chē)中國(guó)公司總裁兼總經(jīng)理甘文維表示,，“通用汽車(chē)在本次車(chē)展上的表現(xiàn)將讓人堅(jiān)信，我們擁有一個(gè)美好的未來(lái),，尤其是在中國(guó),。”
盡管,，在許多媒體人看來(lái)：“尤其在中國(guó)”幾個(gè)字說(shuō)得有些無(wú)奈,。
從通用汽車(chē)公布的展單來(lái)看，通用汽車(chē)攜手上海通用和上汽通用五菱占據(jù)5000平方米的展臺(tái),，向中國(guó)公眾展示37款量產(chǎn)及概念車(chē)型,，其中包括1款全球首發(fā)車(chē)型，5款亞洲首發(fā)車(chē)型以及多款首次與公眾見(jiàn)面的車(chē)型和全新發(fā)動(dòng)機(jī),，從這個(gè)陣容來(lái)看,，并不遜色于其他國(guó)際巨頭。但也應(yīng)該注意到,，其全球首發(fā)車(chē)型不是從美國(guó)帶來(lái)的,，而是一款由泛亞汽車(chē)技術(shù)研發(fā)中心根據(jù)中國(guó)市場(chǎng)需求獨(dú)立研發(fā)的別克商務(wù)概念車(chē)，這似乎顯示出通用汽車(chē)在不斷提升利用中國(guó)本土設(shè)計(jì)研發(fā)能力,，從一個(gè)側(cè)面也反映出,，能夠從美國(guó)帶來(lái)的設(shè)計(jì)元素已經(jīng)越來(lái)越少了。
許多人關(guān)心的是更直接的問(wèn)題：“如果不久后的某一天,，通用真的破產(chǎn)的話,，上海通用如何辦呢？”或許,，上海通用也想在車(chē)展上通過(guò)新品來(lái)回答這一疑問(wèn),。本次車(chē)展上,，上海通用將帶來(lái)的全新5款車(chē)型，其中包括別克全新一代君越,；別克新一代君威2.0T,；凱迪拉克全新SRX；雪佛蘭科魯茲WTCC賽車(chē)等等,，這其實(shí)在說(shuō)明,，上海通用的新品上市速度絲毫沒(méi)有受到大洋彼岸的影響。業(yè)內(nèi)人士也表示,，目前上海通用在制造工藝,、生產(chǎn)流程等多個(gè)方面已經(jīng)比較成熟，如果通用真的上演破產(chǎn)噩夢(mèng),，最大的影響就是在新車(chē)開(kāi)發(fā)上,。但這種影響在短期內(nèi)是有限的，一則汽車(chē)企業(yè)的新產(chǎn)品設(shè)計(jì),，一般是在上市5年前就開(kāi)始規(guī)劃和實(shí)施,，因此，未來(lái)兩年通用的新車(chē)其實(shí)已完成前期開(kāi)發(fā)階段,，這會(huì)讓負(fù)面影響有個(gè)緩沖期,；二則包括泛亞技術(shù)中心在內(nèi)的本土研發(fā)團(tuán)隊(duì)已經(jīng)茁壯成長(zhǎng)，已經(jīng)逐步能夠完成整車(chē)開(kāi)發(fā)中的許多關(guān)鍵環(huán)節(jié),。再則，目前通用最困難的是美國(guó)市場(chǎng),，但其車(chē)型設(shè)計(jì)的中心目前已經(jīng)在歐洲,。
前不久，有關(guān)通用將把本土四大品牌中的別克品牌出售的傳聞不脛而走,，在國(guó)內(nèi)也引起了輿論的關(guān)注,，有傳聞?wù)f上汽將把別克品牌納入囊中。盡管這些傳聞都被通用和上汽一一否認(rèn),，可無(wú)疑,，別克在中國(guó)銷(xiāo)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)美國(guó)本土的數(shù)字早已是現(xiàn)實(shí)。2007年別克品牌在中國(guó)共銷(xiāo)售332115輛,，在美國(guó)的銷(xiāo)量?jī)H為185791輛,，這樣看來(lái)，如果到時(shí)候通用真的要賣(mài)掉別克的話,，上汽接手似乎也是順理成章的事,。或許,，有這樣的中方合作伙伴和紅火的市場(chǎng)作為靠山,，上海通用對(duì)于美國(guó)本土的變局并不驚慌,。
自主品牌期待真正“翻身”？
借助中國(guó)市場(chǎng)今年第一季度的快速增長(zhǎng),，和國(guó)家對(duì)于1.6升及以下排量車(chē)型的減免稅,，自主品牌逐步擺脫了去年被合資產(chǎn)品壓得喘不過(guò)氣來(lái)的局面，今年初迎來(lái)第二春,。今年1-2月,，自主品牌轎車(chē)銷(xiāo)售26.19萬(wàn)輛，占轎車(chē)銷(xiāo)售總量的30.23%,，市場(chǎng)份額比去年提高了5個(gè)百分點(diǎn),。汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，與德系,、美系,、日系車(chē)等相比，國(guó)內(nèi)自主車(chē)型的市場(chǎng)占有率第一,，且連續(xù)兩個(gè)月奪魁,。
在上海車(chē)展開(kāi)幕之前，各大自主品牌所公布的榜單很扎眼,。作為唯一從中高端入手的自主品牌,，上海汽車(chē)所帶來(lái)是榮威和名爵全面整合之后的展車(chē)陣容，包括榮威和MG名爵兩大品牌目前投產(chǎn)和即將投產(chǎn)的所有車(chē)型,，其中最為耀眼的是全球首發(fā)的兩款具有里程碑意義的車(chē)型：名爵MG6和榮威N1概念車(chē),。MG 6與榮威550源自同一中級(jí)車(chē)平臺(tái)W261，是依照上海汽車(chē)“集成全球資源開(kāi)發(fā),，面向全球市場(chǎng)銷(xiāo)售”的理念和標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)發(fā)的第一款“上海汽車(chē)世界車(chē)”,；而榮威N1概念車(chē)在設(shè)計(jì)之初，就明確提出升級(jí)550“全時(shí)數(shù)字轎車(chē)”的理念,，給用戶以更多的科技體驗(yàn),，盡情享受自由激情的生活方式，表明上海汽車(chē)深厚的研發(fā)體系競(jìng)爭(zhēng)力,，也體現(xiàn)了企業(yè)對(duì)未來(lái)趨勢(shì)的把握能力,。據(jù)了解，榮威550的漸入佳境,，讓上海自主品牌在市場(chǎng)上不再是“叫好不叫座”,，3月，榮威550銷(xiāo)量近5000輛,，邁入主流車(chē)型陣營(yíng),，已經(jīng)可以和同級(jí)別的合資產(chǎn)品一較高下。
而更希望在上海車(chē)展上有所表現(xiàn)的，是曾一度陷入發(fā)展瓶頸的奇瑞,、吉利等自主品牌的先行者,。從去年開(kāi)始，一直銷(xiāo)售火爆的奇瑞曾出現(xiàn)增幅明顯放緩的情況,，產(chǎn)品質(zhì)量有瑕疵和售后服務(wù)不到位,，受到許多消費(fèi)者的詬病，“奇瑞奇瑞修車(chē)排隊(duì)”的口頭禪曾不絕于耳,；而吉利的發(fā)展也曾放慢步伐,，更被比亞迪等新生代趕超。但在這次上海車(chē)展上,，奇瑞和吉利都想擺脫去年的“晦氣”,，參展單可謂“陣容強(qiáng)大”，吉利將帶來(lái)全球鷹,、帝豪,、上海英倫3大產(chǎn)品系列、22款新車(chē)型集體亮相,，還有9款發(fā)動(dòng)機(jī)和3款變速箱,。據(jù)介紹，今年吉利展臺(tái)將看不到一輛在售車(chē)型,，而展出車(chē)型中的大部分都已經(jīng)安排好了排產(chǎn)計(jì)劃,。另一個(gè)自主品牌的龍頭奇瑞也將有多款新車(chē)發(fā)布，其中既包含QQme,、S18即五娃之一妮妮這樣的小車(chē),，也有瑞麒2、悍虎3等較大的車(chē)型發(fā)布,。
其實(shí),，從10年前奇瑞、吉利等自主品牌陸續(xù)入市,，到后來(lái)上汽通過(guò)購(gòu)并開(kāi)創(chuàng)自主品牌的一條新路，無(wú)論自主品牌有多“花哨”,，就市場(chǎng)表現(xiàn)而言,，自主品牌始終還是配角。在主流產(chǎn)品中,，除了QQ在微型車(chē)中的曾經(jīng)獨(dú)占鰲頭外,，無(wú)論在中級(jí)車(chē)、中高檔車(chē),、高檔車(chē)還是SUV,、MPV等市場(chǎng)中，真正有號(hào)召力的還是合資產(chǎn)品。不少專家曾認(rèn)為,，目前的中國(guó)市場(chǎng)局面,，其實(shí)是自主品牌最好突圍的時(shí)期。一則,，不少歐美巨頭被本土低迷纏身,，元?dú)馐軅欢⻊t國(guó)家對(duì)于1.6升以下排量車(chē)型減稅以及汽車(chē)下鄉(xiāng),，實(shí)際上對(duì)自主品牌的激勵(lì)要大于對(duì)合資企業(yè),，因?yàn)榇蠖鄶?shù)自主品牌是在1.6升排量以下的價(jià)格較低的低端市場(chǎng)生存，對(duì)于這一市場(chǎng)的直接刺激當(dāng)然就讓它們成為首先獲益者,；三則,，政府采購(gòu)自主品牌車(chē)輛，已經(jīng)越來(lái)越在國(guó)家和地方政府中形成共識(shí),，不少省級(jí)政府對(duì)于自主品牌的采購(gòu)力度在加大,，這些，都是力求讓自主品牌翻身的好消息,。
當(dāng)然,，對(duì)于自主品牌而言，質(zhì)量穩(wěn)定性目前依然是最需要解決的問(wèn)題,，在上海車(chē)展紛繁多彩的自主品牌新車(chē)中,，消費(fèi)者希望看到真的能夠誕生2-3個(gè)車(chē)型的“常青樹(shù)”，那自主品牌的真正翻身才有希望,。(丁波,、葉賽)
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