“到了潭江,，火車停下來。車輪沒有動(dòng),，外面的景物卻開始慢慢地移動(dòng)了,。這不是什么奇跡。這是新寧鐵路上的一段最美麗的工程,。這里沒有橋,，火車駛上了輪船，就停留在船上,，讓輪船載著它慢慢地渡過江去,。”這是巴金于1933年創(chuàng)作的散文《機(jī)器的詩》里的一段,，描繪了廣東江門新寧鐵路首創(chuàng)輪船載火車渡江的奇觀,。

　　近日，新寧鐵路肇建110周年專題展在廣東江門新寧鐵路北街站舊址開展,。據(jù)悉,，新寧鐵路是第一條中國人自行設(shè)計(jì)、自行施工,、自籌經(jīng)費(fèi)建筑的民營鐵路,，也是全國最長的僑辦民營鐵路，它承載著當(dāng)時(shí)中國人的強(qiáng)國夢,，其遺存見證著當(dāng)年華僑華人為中國鐵路事業(yè)所作的貢獻(xiàn),。

　　位于蓬江區(qū)甘化廠職工生活區(qū)內(nèi)的北街火車站是新寧鐵路目前僅存的少量遺存之一。過去幾十年里,，已經(jīng)沒有火車在這里經(jīng)過,。2016年，江門重點(diǎn)打造“展覽年”,，力推華僑文化邁進(jìn)首都,、邁向世界。其中,，華僑與鐵路這一主題受到中國鐵道總公司關(guān)注,。沉寂百年的新寧鐵路，到了該“發(fā)聲”的時(shí)候,。

　　南方日?qǐng)?bào)見習(xí)記者 戴惠甜 通訊員 蔡曉敏

　　50件珍貴文物亮相專題展

　　20世紀(jì)初,，祖籍臺(tái)山的旅美僑領(lǐng)陳宜禧曾參加美國鐵路建設(shè),，成為鐵路工程師?？吹借F路的修建為美國經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展帶來巨大推動(dòng)力,，他深切認(rèn)識(shí)到，要繁榮家鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì),，必須改善交通條件,。1904年，陳宜禧回鄉(xiāng)倡建新寧鐵路,。盡管籌辦之初困難重重,，但新寧鐵路最終立案成功并開始建造。

　　新寧鐵路是中國鐵路史上僅次于潮汕鐵路的第二條商辦鐵路,，其投資大,、歷程長，建造技術(shù)先進(jìn),，工程質(zhì)量優(yōu)質(zhì),，而“轉(zhuǎn)車盤”和輪渡火車更是中國鐵路史上的創(chuàng)舉，在中國交通史特別是鐵路建設(shè)史上有著重要的位置,。新寧鐵路不借洋款,，不招洋股，且不用洋工,，自行修筑,，從籌備、設(shè)計(jì),、修建,、經(jīng)營到管理，皆由中國人獨(dú)力完成,，它開了風(fēng)氣之先,，成為民國時(shí)期江門五邑社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大動(dòng)脈。

　　《卅載輝煌 百年圓夢——新寧鐵路肇建110周年專題展》從新寧鐵路的修建背景,、修筑與擴(kuò)展,、管理與經(jīng)營,、拆毀,、影響等5個(gè)方面介紹了它的歷史。50件珍貴文物與過百張歷史資料照片在展覽中公開向社會(huì)展示,。其中,，修訂新寧鐵路股份有限公司章程草案、臺(tái)山各界暨股東維持寧陽鐵路的函,、新寧鐵路客票價(jià)目表(新寧鐵路行車時(shí)刻表),、寧邑鐵路章程、新寧鐵路廣告場合同等文物更是首次公開亮相。

　　本次專題展也是江門五邑聯(lián)合博物館繼舉行第一次全國文物普查圖片展后,，與相關(guān)部門合作主辦的第二個(gè)展覽,。“新寧鐵路是實(shí)現(xiàn)中華民族偉大復(fù)興的中國夢以及精益求精的工匠精神在百多年前的生動(dòng)闡釋,?！苯T市文廣新局黨組書記、局長梅新潮表示,，開展新寧鐵路專題展不僅是紀(jì)念以陳宜禧為代表的華僑的愛國愛鄉(xiāng),、自強(qiáng)不息的精神，更展現(xiàn)了江門地區(qū)深厚的鐵路傳統(tǒng)和鐵路文化,，是江門五邑聯(lián)合博物館成立后一次新的嘗試與實(shí)踐,。

　　“五邑華僑修建新寧鐵路的一段歷史，充分體現(xiàn)了自強(qiáng)不息,、敢為人先的華僑精神,。”江門市文廣新局黨組成員,、副局長劉利元說,。陳宜禧修建新寧鐵路的故事，和他所表現(xiàn)出來的華僑精神對(duì)現(xiàn)今江門推進(jìn)僑鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展,，引進(jìn)僑資僑智,，進(jìn)一步做好小微雙創(chuàng)工作有很大的啟發(fā)作用。

　　劉利元透露,，江門還將以新寧鐵路肇建110周年的歷史為基礎(chǔ),，深化對(duì)華僑文化與鐵路文化的研究，推出以華僑與鐵路為主題的展覽,，計(jì)劃在中國鐵道博物館進(jìn)行首展,，在各個(gè)鐵路系統(tǒng)進(jìn)行巡展，讓江門的鐵路文化走向全國,。

　　為墟街文化建設(shè)提供豐富內(nèi)涵

　　新寧鐵路的建成給近代五邑僑鄉(xiāng)社會(huì)帶來了深遠(yuǎn)影響,，形成了以臺(tái)城為交通樞紐，以新寧鐵路為干線的水陸交通網(wǎng)絡(luò),，實(shí)現(xiàn)了五邑僑鄉(xiāng)在近代的交通變革,，帶來了墟市商業(yè)的興旺，促進(jìn)了僑鄉(xiāng)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展,。梅新潮指出,，開展新寧鐵路專題展不僅是紀(jì)念以陳宜禧為代表的華僑的愛國愛鄉(xiāng)、自強(qiáng)不息的精神,，也是為江門33墟街的文化,、建設(shè)提供更豐富的文化內(nèi)涵,。

　　19世紀(jì)40到50年代，美國,、澳大利亞和加拿大先后發(fā)現(xiàn)金礦,，并進(jìn)行鐵路建設(shè)和農(nóng)業(yè)開發(fā)，五邑地區(qū)的華僑成為最早到達(dá)這些熱點(diǎn)地區(qū)加入世界性掏金潮,，為加州黃金的開采和鐵路的修建都作出了不可磨滅的貢獻(xiàn),。

　　廣東省人民政府文史館研究館館員鄭佩瑗在其文章《臺(tái)山“僑墟文化”芻議》中提出，五邑毗鄰澳門,，接受澳門的強(qiáng)輻射,，其“僑墟文化”更具先進(jìn)性。臺(tái)山的“僑墟”選址,，首先考慮的是交通要素,，不但有水運(yùn)之便，往往是處于多種交通的交叉點(diǎn),。如臺(tái)城鎮(zhèn)(舊稱“新寧城”)得水陸交通與新寧鐵路之便,；圓山墟的公路四通八達(dá)；岡寧墟,、汀江墟,、公益埠等均是大江的埠頭；公益,、大江,、東坑、東門,、五十,、四九、大塘,、斗山,、水南、三合,、黎洞,、長江、白沙等墟均是新寧鐵路的站點(diǎn),。

　　“墟鎮(zhèn)”(也叫“集市”)是傳統(tǒng)工商業(yè)及服務(wù)業(yè)的集群地,，是農(nóng)村居民娛樂、社交的主要場所,，更是地方文化的重要載體,。墟街文化的發(fā)展與鐵路文化的發(fā)展密不可分。

　　近現(xiàn)代得西洋風(fēng)氣之先的臺(tái)山,，對(duì)交通與經(jīng)濟(jì)的密切關(guān)系領(lǐng)悟較早,，開拓新型交通方式的要求迫切。1909年,，新寧鐵路通車,，是當(dāng)時(shí)華僑在中國最成功的投資事業(yè)。

　　新寧鐵路為江門墟街文化建設(shè)提供了豐富的文化內(nèi)涵,。當(dāng)時(shí),，新寧鐵路串聯(lián)起沿線的水陸交通要點(diǎn)，為墟街的進(jìn)一步發(fā)展提供了交通便利,，是墟市依仗的貿(mào)易生命線,。業(yè)內(nèi)人士指出，新寧鐵路的建設(shè),，帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時(shí),，也催生了現(xiàn)代城鎮(zhèn)規(guī)劃。西方近現(xiàn)代的文化理念與中國的傳統(tǒng)文化相結(jié)合,，在僑墟的規(guī)劃設(shè)計(jì)上得到了充分的體現(xiàn),，最大的特色是對(duì)西方“集市廣場”的學(xué)習(xí)和引進(jìn)。這種布局形制,，在臺(tái)山僑墟廣泛應(yīng)用,。如臺(tái)城鎮(zhèn)的圓山墟、大江鎮(zhèn)的陳邊墟,、四九鎮(zhèn)的五十墟以及端芬鎮(zhèn)的上澤墟,、成務(wù)墟、廟邊墟,、西廓墟等,。

　　文化遺產(chǎn)活化應(yīng)與生活聯(lián)系

　　作為新寧鐵路遺存中保存最為完整的遺址，北街火車站既見證著新寧鐵路的輝煌歷史和百年前華僑的“中國夢”,，又承擔(dān)著傳承華僑愛國,、拼搏精神的文化使命。目前,，它急需保育與活化,。

　　“現(xiàn)在，北街火車站遺址里并沒有設(shè)立常規(guī)的展覽,，游客來到這里看不到故事,，逗留的時(shí)間短，對(duì)新寧鐵路的歷史認(rèn)識(shí)和文化認(rèn)同度不高,，這讓我們感到可惜,。”劉利元說,。相關(guān)部門和單位仍將堅(jiān)持定期和不定期巡查的形式保護(hù)遺址,。借新寧鐵路肇建110周年專題展的契機(jī),，江門五邑聯(lián)合博物館正計(jì)劃在北街火車站遺址內(nèi)推出常態(tài)化的相關(guān)文物展覽，整合新寧鐵路與陳宜禧的相關(guān)故事,，提煉出適合長期展覽的內(nèi)容,，讓游客更深刻地了解新寧鐵路的歷史及其文化內(nèi)涵。

　　新寧鐵路的文化遺存代表著僑鄉(xiāng)鐵路文化,。其相關(guān)遺存遺址的活化應(yīng)與社會(huì)生活產(chǎn)生聯(lián)系,。五邑大學(xué)廣東省僑鄉(xiāng)文化研究中心副教授石堅(jiān)平認(rèn)為，想要原汁原味再現(xiàn)新寧鐵路當(dāng)時(shí)的使用情景是非常困難的,，且不符合城市發(fā)展的一般規(guī)律,，但可以通過模擬情景和產(chǎn)業(yè)服務(wù)的形式來活化北街火車站遺址，再現(xiàn)鐵路文化和華僑文化,。

　　“我們能不能通過保護(hù)重要的節(jié)點(diǎn),，利用模擬的情景來重現(xiàn)這段歷史呢？”石堅(jiān)平提出了一個(gè)大膽的構(gòu)想,。通過模擬的情景,，人們能夠參與其中，也能更深入地感受新寧鐵路給當(dāng)時(shí)僑鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人們的生活帶來的影響,。

　　此外,，石堅(jiān)平還有另外一個(gè)構(gòu)想，那便是通過現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)和服務(wù)的形式來活化北街火車站遺址,?！拔覀兡懿荒芙Y(jié)合現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，讓鐵路文化和華僑文化融入到人們的日常生活當(dāng)中呢,？如建立華僑咖啡館或鐵路文化主題酒吧等,，以創(chuàng)新的方式對(duì)文化遺存和遺址加以利用，使它的部分功能得到恢復(fù),，與人們的生活產(chǎn)生聯(lián)系,。”

　　在文物“活化”保護(hù)方面,，香港的做法值得我們參考,。

　　歷史建筑的保護(hù)與更新規(guī)劃難以落實(shí)的一個(gè)重要原因是其運(yùn)營模式、制度保障,、資金保證及公眾參與不夠完善,。為保存香港珍貴的歷史建筑，2008年香港特區(qū)政府推出活化歷史建筑伙伴計(jì)劃,，把政府持有的歷史建筑及法定古跡活化再用,，當(dāng)局向非牟利機(jī)構(gòu)提供非經(jīng)常撥款、象征式租金、非經(jīng)常補(bǔ)助金等財(cái)政援助,，以便承辦機(jī)構(gòu)經(jīng)營社會(huì)企業(yè),，以營運(yùn)歷史建筑，取得了良好的社會(huì)效果,。前法院變成藝術(shù)課堂,，舊警署變身文物酒店,，醫(yī)院舊址化身文化園林……

　　一種新的文物保護(hù)理念在香港不斷被實(shí)踐,、理論化、傳播和印證,，這個(gè)理念就是文物的“活化”保護(hù),。所謂“活化”，即為歷史建筑尋得新生命,，做一個(gè)新用途,，讓公眾得以走進(jìn)并欣賞這個(gè)歷史建筑。

　　史海鉤沉

　　中國最長僑辦民營鐵路江門造

　　旅美僑領(lǐng)陳宜禧(1844—1929)是臺(tái)山鎮(zhèn)六村美唐村人,，少年赴美,，曾參加美國鐵路建設(shè)，成為鐵路工程師,。1904年,，目睹鐵路為美國帶來的繁榮與發(fā)展，懷揣修建鐵路繁榮祖國的抱負(fù),，陳宜禧回到家鄉(xiāng),，倡建新寧鐵路，并提出“不招洋股,，不借洋貸,，工程由本縣人自辦”的原則開展募股活動(dòng)。初期頗受封建官僚勢力阻撓,，但在開明紳士的幫助下終立案成功,，開始募股籌集資金。

　　修筑

　　新寧鐵路于1906年破土動(dòng)工,，前后分三期工程,，1920年全線建成，總投資800多萬元,。鐵路以臺(tái)山臺(tái)城為中心,，北接公益并直達(dá)江門北街，南至斗山,，西抵白沙,，全程133公里，設(shè)有車站46個(gè),、橋梁215座,、涵洞236個(gè),，并先后建成公益碼頭、北街碼頭,、公益機(jī)器廠,、牛灣船塢等一大批工程。在牛灣,，新寧鐵路采用輪渡載運(yùn)列車過江的形式,，可以說是“粵海鐵路”的雛形。1939年,，公益鐵橋恢復(fù)建筑,，鐵橋建成后，火車將不必再繞牛灣輪渡過江,。

　　1909年,，新寧鐵路開始客貨運(yùn)營。上世紀(jì)20年代,，鐵路每年收入保持在120萬元左右,。但由于新寧鐵路利用率低、管理費(fèi)用高,，加上地方軍閥的巧取豪奪,，鐵路財(cái)政已不斷惡化。1929年鐵路改組后,，公司年盈利20萬—40萬元,，1933年起，鐵路再次出現(xiàn)虧損,，并持續(xù)惡化,，陷于破產(chǎn)邊緣。

　　損毀

　　1937年,，抗日戰(zhàn)爭爆發(fā),，10月，日軍開始空襲臺(tái)山,，新寧鐵路受到嚴(yán)重破壞,，1938年10月廣州淪陷后，新寧鐵路奉政府命令拆除,，以防日軍快速推進(jìn),。新寧鐵路的車輛、鐵軌被拆散掩藏,，路基被掘毀,，枕木歸拆路民工。1939年2月14日，新寧鐵路正式遣散鐵路職工,。至抗戰(zhàn)結(jié)束,，新寧鐵路僅殘存幾個(gè)車站和部分路基。現(xiàn)在僅存北街火車站等少量遺址,。