據(jù)新華社“新華國(guó)際”客戶端報(bào)道,，中國(guó)人總有很多讓其他國(guó)家意想不到的小聰明,。近幾年,，中國(guó)人赴韓考駕照成為新一輪的“韓流”,，對(duì)中國(guó)免簽的濟(jì)州島更成為熱門選擇,。韓國(guó)官方數(shù)據(jù)顯示,，2010年有68名中國(guó)人在濟(jì)州島取得駕照,，這一數(shù)據(jù)到2014年猛增至991人。截至5月,，今年濟(jì)州島已向1093名外國(guó)人發(fā)放了駕照,，中國(guó)人占90%。

　　在韓國(guó)考駕照,，只需要交2000元左右的費(fèi)用,，再經(jīng)過13小時(shí)的培訓(xùn)(含5小時(shí)理論學(xué)習(xí)、2小時(shí)場(chǎng)地駕駛,、6小時(shí)道路駕駛),，最快幾天內(nèi)即可拿證。與需要花費(fèi)大量時(shí)間和金錢的國(guó)內(nèi)駕考相比,，赴韓考駕照的確是一個(gè)“性價(jià)比”很高的選擇——即便搭上機(jī)票,、住宿等成本，在韓國(guó)學(xué)車然后回國(guó)換證仍然很劃算。

　　不過,，正所謂“橘生淮南則為橘,，生于淮北則為枳”，有必要強(qiáng)調(diào)的是,，韓國(guó)實(shí)行這種極簡(jiǎn)的駕照考試模式,，是與其國(guó)情相匹配的。而一些中國(guó)人鉆空子跑到韓國(guó)去考駕照,，利用“13小時(shí)速成法”拿證,，其實(shí)是對(duì)自己不負(fù)責(zé)任。

　　韓國(guó)雖然只有5000萬(wàn)人口,，但汽車保有量卻超過2000萬(wàn)輛,，是名副其實(shí)的汽車大國(guó)。從2001年起,，韓國(guó)政府專門成立了交通安全管理改善企劃部門,，通過多種形式加強(qiáng)交通安全教育，交通事故死亡率明顯下降,。隨著韓國(guó)社會(huì)的進(jìn)步,，韓國(guó)國(guó)民對(duì)汽車知識(shí)和交通秩序等已普遍掌握，正因如此,，韓國(guó)對(duì)考駕照的要求,，已經(jīng)從考核駕駛知識(shí)和水平，過渡到著重考核駕車人的安全觀念,。

　　相比中國(guó)人,，韓國(guó)人更遵守交通秩序，也是不爭(zhēng)的事實(shí),。一位常年駐韓的朋友告訴筆者,，他在韓國(guó)考駕照過程中，無論是從理論學(xué)習(xí)到道路駕駛,，還是從教練到考官,，最注重的都是安全駕駛的觀念。在這樣的背景下,，2011年6月韓國(guó)政府簡(jiǎn)化駕考制度,，規(guī)定學(xué)員學(xué)習(xí)13個(gè)小時(shí)就可以拿本，是一個(gè)很合理的現(xiàn)象,。

　　過去多年的實(shí)踐也證明,，“13個(gè)小時(shí)速成法”并未對(duì)韓國(guó)的交通安全造成大的影響。據(jù)報(bào)道,，自2011年6月以來,，韓國(guó)交通事故發(fā)生率不但沒有增加,，反而出現(xiàn)了下降的趨勢(shì)。但由于中韓兩國(guó)的汽車文化不同,，安全觀念也有差距,，可能會(huì)產(chǎn)生截然不同的結(jié)果。尤其考慮到中國(guó)復(fù)雜的駕駛環(huán)境,，通過幾周甚至幾月的學(xué)習(xí)拿到駕照尚不靠譜,，13個(gè)小時(shí)的“速成法”無異于培養(yǎng)“馬路殺手”。

　　筆者的那位朋友說,，他在韓國(guó)拿本后的第一年,，每次上路都手忙腳亂，但由于韓國(guó)相對(duì)包容的汽車文化,，他在“手忙腳亂”和“包容”中不斷摸索并逐漸熟練掌握了車技,，除了偶爾剮蹭外，并未出什么大事,。但是,，即便已在韓國(guó)“身經(jīng)百戰(zhàn)”，持證上崗多年,，這位朋友每次回中國(guó)休假期間，在擁擠的北京城仍然不敢獨(dú)自駕車出行,。原因無他,，中韓安全觀念的差距，并非是一朝一夕所能彌補(bǔ)的,。

　　從這個(gè)意義上講,，去韓國(guó)花13個(gè)小時(shí)就拿本，固然看起來很美好,，但對(duì)國(guó)人來說,，卻未必靠譜。在我國(guó)的汽車文化和安全觀念深入人心之前,，駕照的“速成”需要謹(jǐn)慎,。這既是對(duì)自己負(fù)責(zé)，也是對(duì)社會(huì)負(fù)責(zé),。生命誠(chéng)可貴,，且行且珍惜。(姚琪琳)