據(jù)新華社“新華國際”客戶端報道，中國人總有很多讓其他國家意想不到的小聰明。近幾年,，中國人赴韓考駕照成為新一輪的“韓流”，對中國免簽的濟州島更成為熱門選擇,。韓國官方數(shù)據(jù)顯示,，2010年有68名中國人在濟州島取得駕照，這一數(shù)據(jù)到2014年猛增至991人,。截至5月,，今年濟州島已向1093名外國人發(fā)放了駕照，中國人占90%,。

　　在韓國考駕照,，只需要交2000元左右的費用，再經(jīng)過13小時的培訓(xùn)(含5小時理論學(xué)習(xí),、2小時場地駕駛,、6小時道路駕駛)，最快幾天內(nèi)即可拿證,。與需要花費大量時間和金錢的國內(nèi)駕考相比,，赴韓考駕照的確是一個“性價比”很高的選擇——即便搭上機票、住宿等成本,，在韓國學(xué)車然后回國換證仍然很劃算,。

　　不過，正所謂“橘生淮南則為橘,，生于淮北則為枳”,，有必要強調(diào)的是，韓國實行這種極簡的駕照考試模式,，是與其國情相匹配的,。而一些中國人鉆空子跑到韓國去考駕照，利用“13小時速成法”拿證,，其實是對自己不負責(zé)任,。

　　韓國雖然只有5000萬人口，但汽車保有量卻超過2000萬輛,，是名副其實的汽車大國,。從2001年起,，韓國政府專門成立了交通安全管理改善企劃部門，通過多種形式加強交通安全教育,，交通事故死亡率明顯下降,。隨著韓國社會的進步，韓國國民對汽車知識和交通秩序等已普遍掌握,，正因如此,，韓國對考駕照的要求，已經(jīng)從考核駕駛知識和水平,，過渡到著重考核駕車人的安全觀念,。

　　相比中國人，韓國人更遵守交通秩序,，也是不爭的事實,。一位常年駐韓的朋友告訴筆者，他在韓國考駕照過程中,，無論是從理論學(xué)習(xí)到道路駕駛,，還是從教練到考官，最注重的都是安全駕駛的觀念,。在這樣的背景下,，2011年6月韓國政府簡化駕考制度，規(guī)定學(xué)員學(xué)習(xí)13個小時就可以拿本,，是一個很合理的現(xiàn)象,。

　　過去多年的實踐也證明，“13個小時速成法”并未對韓國的交通安全造成大的影響,。據(jù)報道,，自2011年6月以來，韓國交通事故發(fā)生率不但沒有增加,，反而出現(xiàn)了下降的趨勢,。但由于中韓兩國的汽車文化不同，安全觀念也有差距,，可能會產(chǎn)生截然不同的結(jié)果,。尤其考慮到中國復(fù)雜的駕駛環(huán)境，通過幾周甚至幾月的學(xué)習(xí)拿到駕照尚不靠譜,，13個小時的“速成法”無異于培養(yǎng)“馬路殺手”。

　　筆者的那位朋友說,，他在韓國拿本后的第一年,，每次上路都手忙腳亂，但由于韓國相對包容的汽車文化,，他在“手忙腳亂”和“包容”中不斷摸索并逐漸熟練掌握了車技,，除了偶爾剮蹭外,，并未出什么大事。但是,，即便已在韓國“身經(jīng)百戰(zhàn)”,，持證上崗多年，這位朋友每次回中國休假期間,，在擁擠的北京城仍然不敢獨自駕車出行,。原因無他，中韓安全觀念的差距,，并非是一朝一夕所能彌補的,。

　　從這個意義上講，去韓國花13個小時就拿本,，固然看起來很美好,，但對國人來說，卻未必靠譜,。在我國的汽車文化和安全觀念深入人心之前,，駕照的“速成”需要謹慎。這既是對自己負責(zé),，也是對社會負責(zé),。生命誠可貴，且行且珍惜,。(姚琪琳)