據(jù)中國之聲《新聞晚高峰》報道,，11日，中國東方航空公司由悉尼至上海的MU736次航班起飛后,，機組發(fā)現(xiàn)左發(fā)進氣道機匣損傷,，進行處置后，飛機返航,，安全落地,，人機安全。

　　截至發(fā)稿,，該航班乘客已換乘其他飛機由悉尼飛往上海,，東航客服人員表示，重新安排的飛機已經起飛,。

　　乘客回憶

　　聽到突突突聲響

　　聞起來像燒著了

　　航班信息顯示,，該航班原定當?shù)貢r間11日晚上8點30分起飛，計劃于12日凌晨5點抵達上海,。

　　但是,，該航班當日在起飛后大約1小時便返航并降落。

　　有乘客回憶,，當時能聽到大聲響,，“我們起飛了，聽到突突突的聲響,，聲音非常大,，沒有人受傷，但是我有些緊張,，聞起來像燒著了,。”“飛機剛起飛,，有很大噪音,，噪音持續(xù)了大約2到3分鐘，接下來的一小時,，我們圍著悉尼轉,。非常緊張,，也很幸運，我想我們都很開心能再回到地面,。機組人員很棒,，非常冷靜、鎮(zhèn)定,?！?/p>

　　據(jù)了解，出現(xiàn)故障的是空客A330寬體客機,，從現(xiàn)場圖片可以看到,，客機一側發(fā)動機機匣出現(xiàn)了很大的裂縫。

　　東方航空公司相關聲明中稱,，航班起飛后,，機組發(fā)現(xiàn)左發(fā)進氣道機匣損傷，并轉發(fā)一直跟蹤事件發(fā)展的民航自媒體的內容,，同時,，告知公眾進行處置后，飛機返航,，安全落地,，人機安全。(中央人民廣播電臺)

　　錄音披露

　　駕駛員決定繼續(xù)爬升

　　空中盤旋以耗盡燃油

　　這架飛機于11日晚8點30分左右從悉尼起飛,，在到達距悉尼70公里處的布立市時向悉尼機場(Sydney Airport)發(fā)出緊急呼叫,。據(jù)悉，當時該架航班上約有265名乘客,。

　　目前,，駕駛員座艙中的錄音音頻已經披露，在這段音頻中,，駕駛員在向控制塔臺報告引擎問題時,，連續(xù)說了兩次：“一號引擎出現(xiàn)故障”，并表示‘飛機繼續(xù)爬升至5000(米)’,?！?/p>

　　但是，在音頻上傳至社交媒體后,，有些網友也表示懷疑這段音頻中駕駛員可能爆了粗口,。

　　即便如此，網友們還是對他表現(xiàn)出了極大的贊許,。一位網友表示：“沒有人可以羞辱你，今天你做出的行為不僅很棒,，而且堪稱偉大,。做得好,，英雄！”

　　英國《每日郵報》稱,，聲音巨大,，悉尼當?shù)鼐用癖硎舅麄冊诩抑卸悸牭搅寺曧憽＿@架飛機被迫在空中盤旋了近一小時,，以便在其安全著陸前將發(fā)動機內燃油全部耗盡,。

　　最新進展

　　發(fā)動機制造商：

　　努力協(xié)調各方 確定事故原因

　　生產此次型號為A330-200的事故飛機的空中客車集團表示，他們已知曉此次事故,，并且會全力支持對于發(fā)動機問題的調查,。

　　而該飛機的發(fā)動機制造商，勞斯萊斯公司發(fā)言人在聲明中表示：“我們已經知曉此次事故,，并將努力協(xié)調各方,，確定此次事故的原因?！睋?jù)悉,，此次事故航班搭載引擎型號為勞斯萊斯Trent700。

　　此次事故與今年三月,，一架從開羅飛往北京的航班事故極為相似,。

　　《航空先驅報》3月15日報道稱，該架飛機在開始滑行后,，機組人員發(fā)現(xiàn)飛機左引擎出現(xiàn)故障,，并緊急叫停起飛。而此次引擎故障同樣造成前整流罩嚴重破損,，而這架飛機搭載的引擎型號同樣是勞斯萊斯Trent700,。

　　勞斯萊斯公司發(fā)言人表示，并不能急于將這兩起事故聯(lián)系在一起,。

　　紅星新聞記者 王雅林

　　實習生 翟佳琦

　　專家視角

　　1

　　關于發(fā)動機

　　如此嚴重故障非常罕見

　　對于此次返航事件,，民航自媒體《航空物語》主編余明表示，該機型是目前較為普遍的寬體客機機型之一,，而此型號發(fā)動機在全球也曾發(fā)生過類似故障,。“目前世界上最暢銷的寬體客機之一,，我國也有很多架在運營,。飛機本身的安全記錄良好。但具體到發(fā)動機出現(xiàn)如此嚴重的故障是非常罕見的,，而且一般飛機上都安排了至少兩臺發(fā)動機,，在一臺發(fā)動機損害的情況下，飛機有能力安全降落,?！?/p>

　　目前,，東航方面表示，飛機返航是因發(fā)現(xiàn)左發(fā)進氣道機匣損傷,，但尚未對損傷原因做出進一步說明或認定,。

　　2

　　受了什么傷？

　　或為“非包容性損傷”

　　從已知的圖片等信息來看,，余明認為是發(fā)動機前側的外殼出現(xiàn)了破損,，能看見比較大的洞。破損原因有很多種,，一是發(fā)動機自己內部出現(xiàn)故障,，比如零件飛脫或者破裂，外皮給弄破了,。但同時也不能排除是鳥撞等外部原因導致發(fā)動機出現(xiàn)破壞,。具體還要等后續(xù)調查清楚才能下結論。

　　《航空知識》雜志副主編王亞南表示,，在業(yè)內這稱之為“非包容性損傷”,，現(xiàn)在的適航要求中要求航空發(fā)動機大多數(shù)的故障失效要包容在機匣外殼內。換句話說,，發(fā)動機內部可以損壞,，但不能影響到外殼之外的飛機其他部分。如果是非包容性破損就意味著里面的碎片已經打穿了發(fā)動機的外殼,，就可能影響到離外殼很近的飛機座艙部分,。

　　3

　　怎么處置的？

　　機組處置果斷非常專業(yè)

　　根據(jù)機上人員與塔臺間的對話,，飛機曾報告出現(xiàn)故障,，提出需要保持航向，并被指示爬升,。

　　從可公開查詢的飛行航線圖來看,，該航班在悉尼及附近海域盤旋飛行后，返航,。東航方面表示,，機組處置果斷，及時返航,。

　　余明也認為,，處置非常專業(yè)。一定的機動飛行都是在和地面溝通之后按照程序來進行的,。而且,，機組提醒地面因為他們感覺到故障是飛機剛剛離地就發(fā)生的，很可能有發(fā)動機碎片遺留在跑道上，機組也及時提醒地面到跑道上做些檢查,。

　　(中央人民廣播電臺)