這四個國家的“國寶級工程”,，震驚世界,！翻看標簽,，竟然全是“中國制造”,！

　　沙漠里的挑戰(zhàn)

　　五月,，阿拉伯半島進入一年中最熱的季節(jié),。裝備工程師周翔正驅(qū)車趕往

　　五月,，阿拉伯半島進入一年中最熱的季節(jié),。裝備工程師周翔正驅(qū)車趕往60公里以外的工地。在這片沙漠的中心,，方圓100平方公里的吉贊經(jīng)濟城已初具規(guī)模,。這是沙特阿拉伯第二大工業(yè)城。未來,，它將是沙特聯(lián)通歐亞貿(mào)易的重要經(jīng)濟支點,。

　　與周翔同時抵達的,，還有這支中國工程隊。他們要在這座沙漠新城里,，建設最重要的基礎設施,，循環(huán)用水系統(tǒng)。這次的泵送任務,，對于臂架的承壓能力是個巨大的考驗,。

　　基座的澆筑面寬40米，只有一側(cè)空間可供泵車?？?。這就要求泵車臂架長度必須在40米以上，并完全呈水平伸展,，才能一直澆筑到基座最外側(cè)的邊緣,。泵車的臂架越長，承受的壓力就越大,。

　　水平泵送對臂架的壓力,，比垂直泵送要高出3到4倍。臂架必須采用一種特殊的高強鋼來制造,。目前能制造這種泵車的國家,，全球只有四個。

　　助力沙特挑戰(zhàn)極端工況的強悍臂架,，制造它的核心技術就在這個工廠里,。易小剛正帶領團隊，向更高強度的鋼制臂架發(fā)起挑戰(zhàn),。

　　車間里正在加工高強鋼鋼板,，它們將被用來打造新一代“泵車之王”。制造新一代86米超長泵車臂架,，鋼材強度必須達到1800兆帕,。這意味著鋼板每平方厘米要能承受住18噸的壓力，相當于只用一根手指就能頂起一頭成年非洲象,。

　　這每一個控制面板,，代表一個加熱爐的分區(qū)，每一個分區(qū)的溫度都經(jīng)過嚴密的計算,，以確保鋼板受熱均勻,。加工高強鋼的秘密，就在這些溫度參數(shù)里,，稍有偏差,，鋼的強度就大不一樣。

　　64道冷卻液從正反兩面同時沖擊鋼板,，每一道的流量和速度都不一樣,。每塊鋼板將近40平方米,。要確保鋼板每一寸溫度都絕對均勻地冷卻，溫差不能超過正負1攝氏度,。20秒,，完成了普通鋼到高強鋼的蛻變。

　　超強鋼原材料是國際工程機械產(chǎn)業(yè)發(fā)展的趨勢,。易小剛他們生產(chǎn)出的超強鋼,，達到了世界先進水平。

　　利器添翼,，良工謀事,。中國研發(fā)的新技術、新裝備,，已經(jīng)是全球基建工地上的一道風景,。它們正將世界帶向新的高度。

　　挑戰(zhàn)天際線

　　吉隆坡,，雙子塔不遠處,，一座新的標志塔，正在中國工程師手中完成,。

　　這里是目前中國在海外建設的世界最高樓,，建成后總高438.20米，它將刷新馬來西亞的城市天際線,。

　　這是馬來西亞標志塔的第50層,。今天，張業(yè)要帶領工人向更高一層發(fā)起沖擊,。

　　中國人的建造智慧在這里,。這是新型一體化液壓提升物料平臺，來自中國,。這個大家伙可以承受50噸荷載,，能將建造一整層樓所需的全部材料一次性堆載在平臺上。

　　這樣的多層體系叫做“爬?！?，是超高層建筑的必備體系。上層堆放建筑材料,，下層空間供工人施工，施工效率大大提高,。

　　液壓裝置在過去一直是中國建筑技術的短板,，如今這款中國獨有的一體化液壓提升物料平臺已經(jīng)成為世界級裝備。

　　依靠先進的裝備技術,，現(xiàn)在,，這個標志塔平均每三天就建起一層,。

　　這個超級工程的2000多名外籍員工，都來自馬來西亞和周邊國家,，能學到世界上最先進的建筑技術,，是他們最開心的事情。

　　來自孟加拉的法海特,，來工地前靠賣菜和打零工度日,，對建筑完全是門外漢。現(xiàn)在,，他已經(jīng)是工地上技術最熟練的工人,。

　　鄧嘯，法海特的中國師傅,，手把手教會了他檢修發(fā)電機,。學會了這些技能，即便工程結(jié)束,，他也不用擔心失業(yè)?，F(xiàn)在的他，已經(jīng)開始認真規(guī)劃自己的未來,。

　　東非草原上的“世紀鐵路”

　　東非大草原,，蘊藏著豐饒的物產(chǎn)。每年有超過2400萬噸的物資要從這里運出,。

　　這里是整個東非的交通咽喉,，但使用的還是100年前英國人建造的軌道，只有一米寬的米軌鐵路,，時速不到30公里,。

　　不遠處，一條新鐵路正在建設,，這是中國人在海外修建的第一條采用中國標準的鐵路,。

　　蒙內(nèi)鐵路，連接著肯尼亞首都內(nèi)羅畢和東非第一大港蒙巴薩,，全長約480公里,。橫穿大草原的142公里，是蒙內(nèi)鐵路修建最為復雜的一段,。

　　張馳,，是這段鐵路的項目負責人，他必須縮短工期,，盡量減少對動物的影響,。近2000米的察沃河大橋，橫跨國家公園，是整個蒙內(nèi)鐵路跨徑最大的橋梁,，最矮的橋墩也有9.5米,，這樣可以保證6米高的長頸鹿，能在橋下自由穿行,。

　　喬治,，肯尼亞野生動物保護協(xié)會的專家，也是蒙內(nèi)鐵路環(huán)境評估專員,。

　　曹方文,，架設現(xiàn)場總指揮，這是蒙內(nèi)鐵路上的第一座橋梁,。此刻正在進行最后兩片鋼梁的架設,。

　　曹方文和張馳，都剛40歲出頭,，但他們參與架設的橋梁,，比國外工作了40年的工程師還要多。裝備,、技術,、人才，這是創(chuàng)造中國速度的實力和底氣,。

　　中國人的鐵路修建速度,，讓480公里的蒙內(nèi)鐵路不到三年時間提前完工。這是肯尼亞一百年來最大的基建工程,，肯尼亞百姓心中的“世紀鐵路”,。

　　伊麗莎白五個月前開始學習火車駕駛,，她是肯尼亞第一批女火車司機,。車廂里，馬賽人耶利米書村長,，特意帶著全村人來坐火車,。列車速度比以前快了4倍左右,，但票價卻比當?shù)亻L途汽車票價還便宜一半，折合人民幣不到50元,。

　　道路通,，百業(yè)興。從路網(wǎng)末梢,，躍升為區(qū)域樞紐,，蒙內(nèi)鐵路正在讓肯尼亞成為效率更高的東非貿(mào)易通道。

　　蒙內(nèi)鐵路只是東非鐵路網(wǎng)的起始段,，還有2000多公里的鐵路,，在等著中國工程師的到來,，它們將連接起肯尼亞、坦桑尼亞,、烏干達、盧旺達,、布隆迪和南蘇丹六個國家,。

　　獨行快、眾行遠,。共建,，共享，更多的合作之路正在開放的版圖上不斷延伸,。

　　超級鋼樁創(chuàng)紀錄

　　鐵路,、公路、橋梁的聯(lián)通,，帶來物流的暢通,，經(jīng)濟的發(fā)展。近五年來,，一系列中國橋,，在給百姓帶來便利的同時，也彰顯著橋梁建設技術的中國魅力,。

　　孟加拉國首都達卡,，這里居住著1500萬居民。這是世界上最擁堵的城市之一,，交通是這里最大的難題,。

　　橫穿達卡城的帕德瑪河，是哺育當?shù)匕傩盏纳?，但也是這個國家南北經(jīng)濟的巨大阻隔,。

　　擺渡船，連接達卡與孟加拉國南部兩個省,、21個區(qū)唯一的交通方式,。發(fā)船的班次已經(jīng)縮短到兩分鐘一班，但仍然不能滿足需要,。南北兩岸的貨物往來靠輪渡效率極低,，一旦雨季遭遇風浪，運輸隨時會停擺,。

　　不遠處,，一座6公里長的跨江大橋，帕德瑪大橋,，已經(jīng)開始在中國工程師手中建設,。

　　這座公鐵兩用大橋，建成后，不僅將連通孟加拉國南北,，還將成為孟加拉國直通中國,、緬甸、印度的重要樞紐,。

　　第一個重要的工程節(jié)點來臨了,。

　　工程師沈濤和他的同事，要把一根世界上最長,、最重的鋼樁打入帕德瑪河床中,。

　　在帕德瑪河上建橋，這本身就是一個世界級難題,。

　　孟加拉國,，地處恒河與布拉馬普特拉河沖積而成的三角洲上，屬于典型的沖積帶,，帕德瑪河床下110米水深處,，依然是松軟的泥沙，找不到堅硬的巖石,。

　　而且這里的水流速度每秒可達5米,，比長江洪峰期的水流速度還要快。在這樣的水流和軟泥河床上架橋,，橋墩的主體結(jié)構,，鋼樁，至少要達到120米的長度,，才能確保大橋穩(wěn)如泰山,。

　　這是一個讓世界瞠目的施工方案，中國人要把120米的鋼樁,，分成兩節(jié)進行組合安裝,。

　　在此之前，國際建橋巨頭美國,、日本,、韓國，面對這一問題都曾猶豫不決,。

　　因為世界上既沒有任何起重設備,，可以完成120米長的巨型鋼結(jié)構部件的豎直吊裝，而且也從來沒有將一根鋼樁分成兩段施工的成功經(jīng)驗,。今天,，中國人要把理論上的施工方案變成現(xiàn)實。

　　20個小時連續(xù)作業(yè),。帕德瑪河,，夜晚的風速和水流比白天平穩(wěn),，焊接選擇在夜晚進行。懸空焊接,，完全由人工完成,。

　　20米高的平臺上，三名焊接工人要將兩節(jié)鋼樁融為一個整體,，他們要打破的是百米鋼樁無法施工的國際魔咒,。

　　鋼樁周長將近10米，焊接整整持續(xù)了9個小時,。下一關，考驗的是焊縫的強度,。焊縫必需達到甚至超過鋼樁筒體本身的強度,，才能經(jīng)受住錘擊。

　　液壓錘擊打鋼樁的聲音,，再次在帕德瑪河上響起,。這一次擊打的時間要比第一次多出近4個小時。為了降低由此帶來的熱量,，需要不斷注水給鋼樁降溫,。

　　長時間的擊打，長度近10米,，厚度達6厘米,，寬度達5厘米的焊縫，沒有一絲裂痕,。

　　歷經(jīng)48小時,，總長120米、直徑3米,、總重550噸的全球最大的橋梁主墩鋼樁,，穩(wěn)穩(wěn)地嵌入河床120米深處。

　　這是來自中國的600名工程師和技術工人,，70余臺設備組成的裝備集群創(chuàng)造的世界新紀錄,。

　　帕德瑪河邊，12000平方米的預制廠房內(nèi),，工人們正在加緊制造第二根鋼樁,。未來，帕德瑪大橋總共需要240根這樣的巨型鋼樁,。

　　工廠的員工當中,，70%都是孟加拉當?shù)厝恕?/p>

　　在中國師傅的幫助下，他們已經(jīng)逐漸掌握了制造巨型鋼樁的訣竅,。

　　這將是孟加拉第一批工程建設隊伍的骨干,。在他們心中,，帕德瑪大橋是這個國家經(jīng)濟騰飛的希望。