中新網(wǎng)5月10日電(王詩堯)綜合報(bào)道,，當(dāng)?shù)貢r(shí)間2018年5月10日，美國加州將迎來首個(gè)鐵路華工紀(jì)念日,。一個(gè)多世紀(jì)前,，逾萬名華工用自己的血汗修建了橫貫北美大陸的太平洋鐵路，但他們的貢獻(xiàn)一直被埋沒,。如今,，華工當(dāng)年的犧牲終獲認(rèn)可，這“遲來的正義”仍令美國華人欣慰,。

　　5月是美國“亞太裔傳統(tǒng)文化月”,，之所以選在5月,，主要是因?yàn)?843年5月7日第一批日本裔移民到達(dá)美國，以及1869年5月10日主要由華工修建的太平洋鐵路完工,。

　　2017年5月8日,，美國加州眾議院全票通過決議案，將每年5月10日定為鐵路華工紀(jì)念日,。這項(xiàng)決議案由選自硅谷的華裔眾議員羅達(dá)倫提出,，華裔眾議員朱感生、周本立,、丁右立與日裔眾議員土村等共同聯(lián)署,。

　　消息一經(jīng)公布，便立即在美國華人圈引發(fā)熱議,。美國華人社團(tuán)聯(lián)合會(huì)榮譽(yù)主席鹿強(qiáng)用“里程碑”形容紀(jì)念日的設(shè)立,，認(rèn)為這凸顯了華人在美地位的提高。

　　一年后的今天,，美國加州終于迎來首個(gè)鐵路華工紀(jì)念日,。回首當(dāng)年華工的經(jīng)歷,，仍令許多在美華人唏噓不已,。

　　1862年美國聯(lián)邦政府為了促進(jìn)東西部的經(jīng)濟(jì)交流，通過了修建全美橫貫鐵路的法案,。這條旨在加快美國西部開發(fā)的鐵路分為東西兩段,，分別由聯(lián)合太平洋鐵路公司和中央太平洋鐵路公司承包修建。

　　當(dāng)兩家公司開始修建鐵路后,，施工進(jìn)度卻相差甚遠(yuǎn)：東段工程由于地形平坦,，進(jìn)展順利；可中央太平洋鐵路公司承包的西段工程不僅要跨越崇山峻嶺,，還要穿過沙漠和沼澤地,，條件和環(huán)境十分惡劣，不少白人工人畏難怠工,，甚至紛紛逃跑,，因此工程進(jìn)展緩慢——開工一年鋪軌竟不足50英里，甚至鐵路公司也面臨倒閉。

　　無計(jì)可施之下,，1864年中央太平洋鐵路公司的高管Charles Crocker不得不嘗試雇用華工,。1月開始，一些原先從事其他行業(yè)的華人,，在華人工頭的帶領(lǐng)下加入建設(shè),。

　　由于華工任勞任怨，且工資低廉,，太平洋公司很快就發(fā)現(xiàn)其中利益,，Charles Crocker建議大規(guī)模招募華工，他曾說道：“能夠建造萬里長城的民族,，也一定能夠建筑鐵路,。”于是,，中央太平洋鐵路公司開始在加州到處尋找華人,，并進(jìn)一步到廣州從事招募工作。

　　1865年的夏天,，一艘艘滿載著筑路華工的船只向美國駛?cè)?。但旅途之艱險(xiǎn)超出想象。美國歷史學(xué)家格瑞斯華爾德說,，這些華工擠在底艙，有的還被迫全程待在甲板上,。他們還要忍受暈船的煎熬,，更別提途中可能遭受臺(tái)風(fēng)的襲擊，同時(shí)有得傳染病的危險(xiǎn),。有的人就病死在途中,。

　　為了招募華工，美國還透過外交談判,，讓清朝政府正式取消海禁政策,。1868年7月28日，受清政府委托分管中國同歐美合作的前美國駐華公使蒲安臣擅自越權(quán)，在華盛頓與美國國務(wù)卿W.H,。西華德簽訂《中美續(xù)增條約》(即《蒲安臣條約》),，為美國在中國擴(kuò)大招募華工提供了合法根據(jù)。

　　華工在美國大西部的建設(shè)中,，無疑扮演著最重要的角色,，橫貫鐵路建設(shè)的高峰期里，10000名鐵路工人中有9成都是華工,。而他們面臨的最大挑戰(zhàn)是穿過內(nèi)華達(dá)山脈的山頂,，即塞拉嶺。據(jù)史料記載,，這些或許一輩子沒看過雪的中國南方人經(jīng)受住了嚴(yán)冬的考驗(yàn),，使用鋤頭、鐵鏟以及炸藥,，在堅(jiān)硬的花崗巖山體下打穿了一條隧道,。

　　他們在河谷上方2000英尺的高空，沿著陡峭的花崗巖和險(xiǎn)峻的頁巖鋪設(shè)鐵軌,，若兩側(cè)沒有立足之地,，華工便懸吊在離河面1400英尺高的籃子里作業(yè)。

　　施工期間各種意外頻傳,，史史學(xué)家形容,，這條鐵路“每一塊枕木下都埋著一具華人的尸骨”。但即使飽經(jīng)磨難,，在慶祝鐵路貫通的儀式上,，卻沒有任何一名華工代表。這些真正的筑路英雄得不到認(rèn)可,，甚至連應(yīng)有的遣散費(fèi)也拿不到……

　　華工為美國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出巨大貢獻(xiàn),，卻遭受種種不公正和欺凌,。1882年，美國國會(huì)正式通過《排華法案》,，該法案禁止華工在10年內(nèi)進(jìn)入美國,。這是美國歷史上唯一一項(xiàng)以特定族裔為目標(biāo)的歧視性法案。而該法案頒布時(shí)間距離華工完成鐵路建設(shè)僅相隔13年,。

　　《排華法案》在美國歷時(shí)60年之久,，直至1943年才被徹底廢除。但是法案廢除后華人在美地位并沒有得到明顯提升,，華工的功績也并未得到正視,。

　　在美華人深知尊重必須靠自己爭取，數(shù)十年來他們四處奔走努力,，為的是不讓后人遺忘那段艱辛的血淚史,。

　　2014年5月9日，美國勞工部將鐵路華工列入榮譽(yù)紀(jì)念堂,，紀(jì)念他們的卓越貢獻(xiàn),，華工是進(jìn)入該紀(jì)念堂的首批亞裔群體。

　　2015年8月22日,，大型人文紀(jì)錄片《金山夢-尋找·道釘記憶》在洛杉磯舉行北美首映禮,。影片深入解析了華工參與中央太平洋鐵路建設(shè)的那段沉重歷史。攝制組還通過多方努力,，采訪到10位中央太平洋鐵路華工的后裔,，讓他們親口講述先輩的故事。

　　2016年9月27日,，美國加利福尼亞州州長布朗簽署法案，宣布將華工對(duì)美國發(fā)展作出的貢獻(xiàn)以及華工受到《排華法案》排擠和迫害的辛酸歷史寫入加州教科書,。

　　這項(xiàng)法案正是由加州華裔眾議員周本立提出,。而該法案也使加州成為美國第一個(gè)將有關(guān)華工的事實(shí)寫入歷史教科書的州,。

　　華工在美國的成長道路上發(fā)揮了重要作用。不討論華人,，根本無法談及美國西部經(jīng)濟(jì),、政治與文化的崛起。通過設(shè)立鐵路華工紀(jì)念日,，可以喚醒被遺忘的歷史記憶,、推動(dòng)人民之間的相互理解，亦對(duì)于推進(jìn)中美關(guān)系十分重要,。

　　銘記歷史,，永遠(yuǎn)不會(huì)太晚。今天,，讓我們共同緬懷美國鐵路華工,，因?yàn)椴煌^去，才能更好地走向未來,。(完)