原標(biāo)題：綜述：波音稱將升級軟件提升安全 專家認(rèn)為重拾信心不易

　　新華社華盛頓3月17日電 綜述：波音稱將升級軟件提升安全 專家認(rèn)為重拾信心不易

　　新華社記者周舟

　　美國波音公司17日發(fā)布聲明稱正在完成波音737 MAX系列客機的軟件升級開發(fā),。不過美國航空專家認(rèn)為,，要解決該型號客機潛在安全問題,，升級軟件與改變硬件設(shè)計同樣困難，而讓飛行員重拾信心則需要更長時間,。

　　3月10日，埃塞俄比亞航空公司一架波音737-8客機(屬于737 MAX系列)失事,，這是繼去年10月29日印度尼西亞獅子航空公司同型號客機失事墜海之后,，波音737-8客機發(fā)生的第二起空難事故。美國聯(lián)邦航空局13日發(fā)出“停飛令”,，要求該型號飛機至少停飛數(shù)周,，直至軟件升級得到測試，并被安裝到該型號的所有飛機上,。

　　波音公司總裁丹尼斯·米倫伯格17日表示,，此前公布的軟件升級計劃及更新飛行員訓(xùn)練指南的工作均已進入收尾階段，旨在通過飛行控制系統(tǒng)等方面的升級改造,，應(yīng)對傳感器輸入故障等問題。同時,，波音將繼續(xù)配合空難事故調(diào)查,。

　　美國佐治亞理工學(xué)院航空航天軟件工程教授埃里克·費龍接受新華社記者采訪時說，升級軟件并不比升級硬件更加容易,，且耗費成本一樣多,。

　　費龍分析說，傳統(tǒng)的波音737飛機把發(fā)動機安裝在機翼下,，但其機翼太低,，要改用更大且更節(jié)能的新型發(fā)動機并不容易。為解決這一問題,，737 MAX系列飛機將新型發(fā)動機向前,、向上移，但這必然改變飛機的空氣動力特性,，于是選擇更改控制軟件以保持傳統(tǒng)機型的相關(guān)特性,。

　　費龍說，原則上講,，在新型發(fā)動機改變飛機的空氣動力特性自然特性后,，通過重新設(shè)計軟件讓飛機保持飛行姿態(tài)，這是可以的,，也很常見,。但問題在于，波音希望在降低油耗,、提高經(jīng)濟競爭力的同時,，仍保持737的原機型。

　　費龍認(rèn)為，航空管理部門普遍認(rèn)為改變軟件和改變硬件同樣重要,，而飛機制造商與分包商不愿對現(xiàn)有飛行軟件進行重大改動,，他們希望在局部修修補補，避免全部重新認(rèn)證,。但對軟件進行局部修改或增加新軟件,，也會對整個系統(tǒng)帶來巨大且難以估量的后果。

　　費龍說,，波音沒有太多選擇,，因為改變737的物理布局相當(dāng)于推出完全不同的一款飛機，這會擾亂波音的目標(biāo),，它不希望新飛機“破壞”現(xiàn)有客戶基礎(chǔ),。

　　美國聯(lián)邦航空局民航安全專家、珀杜大學(xué)航空學(xué)教授盧建綜則不認(rèn)為發(fā)動機和機身存在匹配問題,。他對新華社記者說,，該型飛機采用了更大比例的復(fù)合材料和推力更大的發(fā)動機，并對結(jié)構(gòu)進行了優(yōu)化以更好滿足空氣動力學(xué)要求,，它使用的電傳操縱系統(tǒng)也是迄今為止控制大型客機的最有效方式,。

　　盡管盧建綜否認(rèn)了對這款飛機硬件設(shè)計的質(zhì)疑，但他認(rèn)為,，根據(jù)此前飛行員的報告,，波音已知道軟件可能存在問題，為何沒在第二起事故發(fā)生前采取行動,，而獅航墜機事故中究竟發(fā)生了什么也有待解釋,。

　　調(diào)查顯示，獅航失事客機因傳感器讀數(shù)錯誤使飛行控制系統(tǒng)發(fā)生誤判而導(dǎo)致墜毀,。美國聯(lián)邦航空局承認(rèn),，這兩起空難事故中失事客機的運動軌跡相似。據(jù)美國媒體報道,，至少兩名美國飛行員曾報告駕駛該型客機時出現(xiàn)意想不到的俯沖情形,。

　　有消息稱，波音公司打算一周至10天內(nèi)就發(fā)布升級后的軟件,。但盧建綜認(rèn)為,，即便軟件系統(tǒng)得到升級，飛行員也需要一段時間才能對駕駛該型號飛機重拾信心,。