原標(biāo)題：綜述：波音稱(chēng)將升級(jí)軟件提升安全 專(zhuān)家認(rèn)為重拾信心不易

　　新華社華盛頓3月17日電 綜述：波音稱(chēng)將升級(jí)軟件提升安全 專(zhuān)家認(rèn)為重拾信心不易

　　新華社記者周舟

　　美國(guó)波音公司17日發(fā)布聲明稱(chēng)正在完成波音737 MAX系列客機(jī)的軟件升級(jí)開(kāi)發(fā)。不過(guò)美國(guó)航空專(zhuān)家認(rèn)為，要解決該型號(hào)客機(jī)潛在安全問(wèn)題,，升級(jí)軟件與改變硬件設(shè)計(jì)同樣困難，而讓飛行員重拾信心則需要更長(zhǎng)時(shí)間。

　　3月10日,，埃塞俄比亞航空公司一架波音737-8客機(jī)(屬于737 MAX系列)失事,，這是繼去年10月29日印度尼西亞獅子航空公司同型號(hào)客機(jī)失事墜海之后，波音737-8客機(jī)發(fā)生的第二起空難事故,。美國(guó)聯(lián)邦航空局13日發(fā)出“停飛令”,，要求該型號(hào)飛機(jī)至少停飛數(shù)周，直至軟件升級(jí)得到測(cè)試,，并被安裝到該型號(hào)的所有飛機(jī)上,。

　　波音公司總裁丹尼斯·米倫伯格17日表示，此前公布的軟件升級(jí)計(jì)劃及更新飛行員訓(xùn)練指南的工作均已進(jìn)入收尾階段,，旨在通過(guò)飛行控制系統(tǒng)等方面的升級(jí)改造,，應(yīng)對(duì)傳感器輸入故障等問(wèn)題。同時(shí),，波音將繼續(xù)配合空難事故調(diào)查,。

　　美國(guó)佐治亞理工學(xué)院航空航天軟件工程教授埃里克·費(fèi)龍接受新華社記者采訪(fǎng)時(shí)說(shuō)，升級(jí)軟件并不比升級(jí)硬件更加容易,，且耗費(fèi)成本一樣多,。

　　費(fèi)龍分析說(shuō)，傳統(tǒng)的波音737飛機(jī)把發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在機(jī)翼下,，但其機(jī)翼太低,，要改用更大且更節(jié)能的新型發(fā)動(dòng)機(jī)并不容易。為解決這一問(wèn)題,，737 MAX系列飛機(jī)將新型發(fā)動(dòng)機(jī)向前,、向上移，但這必然改變飛機(jī)的空氣動(dòng)力特性,，于是選擇更改控制軟件以保持傳統(tǒng)機(jī)型的相關(guān)特性,。

　　費(fèi)龍說(shuō),，原則上講，在新型發(fā)動(dòng)機(jī)改變飛機(jī)的空氣動(dòng)力特性自然特性后,，通過(guò)重新設(shè)計(jì)軟件讓飛機(jī)保持飛行姿態(tài),，這是可以的，也很常見(jiàn),。但問(wèn)題在于,，波音希望在降低油耗、提高經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力的同時(shí),，仍保持737的原機(jī)型,。

　　費(fèi)龍認(rèn)為，航空管理部門(mén)普遍認(rèn)為改變軟件和改變硬件同樣重要,，而飛機(jī)制造商與分包商不愿對(duì)現(xiàn)有飛行軟件進(jìn)行重大改動(dòng),，他們希望在局部修修補(bǔ)補(bǔ)，避免全部重新認(rèn)證,。但對(duì)軟件進(jìn)行局部修改或增加新軟件,，也會(huì)對(duì)整個(gè)系統(tǒng)帶來(lái)巨大且難以估量的后果。

　　費(fèi)龍說(shuō),，波音沒(méi)有太多選擇,，因?yàn)楦淖?37的物理布局相當(dāng)于推出完全不同的一款飛機(jī)，這會(huì)擾亂波音的目標(biāo),，它不希望新飛機(jī)“破壞”現(xiàn)有客戶(hù)基礎(chǔ)。

　　美國(guó)聯(lián)邦航空局民航安全專(zhuān)家,、珀杜大學(xué)航空學(xué)教授盧建綜則不認(rèn)為發(fā)動(dòng)機(jī)和機(jī)身存在匹配問(wèn)題,。他對(duì)新華社記者說(shuō)，該型飛機(jī)采用了更大比例的復(fù)合材料和推力更大的發(fā)動(dòng)機(jī),，并對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行了優(yōu)化以更好滿(mǎn)足空氣動(dòng)力學(xué)要求,，它使用的電傳操縱系統(tǒng)也是迄今為止控制大型客機(jī)的最有效方式。

　　盡管盧建綜否認(rèn)了對(duì)這款飛機(jī)硬件設(shè)計(jì)的質(zhì)疑,，但他認(rèn)為,，根據(jù)此前飛行員的報(bào)告，波音已知道軟件可能存在問(wèn)題,，為何沒(méi)在第二起事故發(fā)生前采取行動(dòng),，而獅航墜機(jī)事故中究竟發(fā)生了什么也有待解釋。

　　調(diào)查顯示,，獅航失事客機(jī)因傳感器讀數(shù)錯(cuò)誤使飛行控制系統(tǒng)發(fā)生誤判而導(dǎo)致墜毀,。美國(guó)聯(lián)邦航空局承認(rèn)，這兩起空難事故中失事客機(jī)的運(yùn)動(dòng)軌跡相似,。據(jù)美國(guó)媒體報(bào)道,，至少兩名美國(guó)飛行員曾報(bào)告駕駛該型客機(jī)時(shí)出現(xiàn)意想不到的俯沖情形,。

　　有消息稱(chēng)，波音公司打算一周至10天內(nèi)就發(fā)布升級(jí)后的軟件,。但盧建綜認(rèn)為,，即便軟件系統(tǒng)得到升級(jí)，飛行員也需要一段時(shí)間才能對(duì)駕駛該型號(hào)飛機(jī)重拾信心,。