中國僑網(wǎng)7月13日電 據(jù)美國《世界日報》報道,，今年年底,，美國紐約大中央火車站(Grand Central Terminal)改建有望竣工,，屆時,，搭乘長島鐵路(LIRR)的乘客,，將有賓州車站(Penn Station)及大中央車站作為終點選擇,，但許多原本對該計劃表示歡迎的長島居民,，在查看大都會運輸署(MTA)的新時刻表后,，發(fā)現(xiàn)高峰時段的快線服務被砍,，通勤時間反而增加,，指“不可接受”。

　　根據(jù)MTA,，終點為長島華盛頓港(Port Washington),，途徑曼哈塞(Manhasset)、大頸(Great Neck),、皇后區(qū)貝賽(Bayside),、法拉盛等地，有眾多華人乘客的華盛頓港長島鐵路線，雖然增加了70%的早間班次以及43%的晚間班次,，但平均通勤時常卻增加近五分鐘,。

　　此外，整體的車次雖有增加,，但以賓州車站作為終點站的車次卻減少,，以華盛頓港線為例，目前在晚高峰時段,，共有14班列車由華盛頓港發(fā)車,，而直通大中央站后，在相同時段,，則減少成十班由華盛頓港開往賓州車站,，十班開往大中央車站。

　　住在長島Plandome,、坐華盛頓港線到曼哈頓上班的潘女士對此表示，一開始大家都對增加大中央車站表示歡迎,，自己上班的公司,，也離大中央車站較近，但查看新時刻表后卻“大跌眼鏡”,，一是受歡迎的快線,、從大頸直達賓州車站的服務被砍，變成站站都停的慢線或是需要?？啃☆i(Little Neck),、道格拉斯頓(Douglaston)、貝賽的“小快線”,，自己的通勤時間多了近八分鐘,，也要更早出門。

　　潘女士還說,，二是到賓州車站的班次減少,，自己下班時若錯過晚5點多的列車，則需等到7點才能搭下一班車,，而盡管自己的公司離大中央車站近,，但大中央車站并無“小快車”服務，更不方便,。

　　她表示,，現(xiàn)在的長島火車，高峰時段班次很多,，又有快車,、小快車、慢車三種選擇，之后的選擇卻變少,，此外,，皇后區(qū)貝賽、法拉盛的車次卻變多,，這對于長島的上班族而言也不合理,，因為紐約市居民有地鐵、公車選擇,，而長島居民卻僅能搭火車到曼哈頓,，所以時刻表一出，不只華人,，多數(shù)外族裔也持反對意見,，“擔心失去長島火車的便利”。

　　乘客如對新線路或新時刻表有任何意見,，可參加MTA于13日(周三)晚6時舉辦的在線公聽會,。(鄭怡嫣)