一花一世界，不管是大城市里小事情的濃墨，還是小城市里大事情的淡寫,，都是旅行一座城市的最好方式。

　　從無軌電車站下來,，眼前就見幾座雪峰，雪峰下的厚厚積雪便有如它們攜手圍成的雪墻,，這便是“雪墻”的由來,。我們沿著雪墻走下坡路約100多米，就來到最高雪墻下,。不過,，雪墻沒有戛然而止，它還綿延下山有23公里遠(yuǎn)……

　　據(jù)說這樣規(guī)模的雪墻,，世界獨一無二,。

　　四月飛東京，主要目的地是到立山,，觀看那座日本旅游廣告上最常見的雪墻,。之前我和許多朋友一樣，總搞不清楚這地方的名稱,，到底是黑部立山還是立山黑部？為什么還提到阿爾卑斯山,？

　　我上網(wǎng)查詢,，向?qū)в吻笞C，再身臨其境后,，終于有了比較確定的答案,。原來黑部指的是黑部峽谷，立山則是日本三大靈山之一,，與富士山及白山一樣出名,。

　　導(dǎo)游解釋，如果從松本縣上山,，便先到黑部再抵達(dá)立山,，然后經(jīng)美女平到富山縣，這樣的路線稱黑部立山路徑,。反之,，游客也可從美女平上山，從立山到黑部再由扇澤下山,，后者稱立山黑部路徑,。我們這次是從黑部到立山。

　　1877年,，距今約140年前,，英國冶金工程師威廉·高蘭攀登那里一座“槍之獄”的山峰后,，便在雜志上以“日本阿爾卑斯山”來形容這里的雪山景色，此后這稱呼便沿用開來,。

　　其實,，所謂的“日本阿爾卑斯山”是由三條山脈組成，北部是飛驒山脈,，南部是赤石山脈,，中部是木曾山脈。我們游玩的立山,，屬于北阿爾卑斯山,，海拔3015米。日本只有幾座山峰達(dá)3000米,，最高的富士山海拔3776米,，第二高是赤石山脈的北獄3193米。

　　23公里雪墻

　　我們沒上最高峰,，車子來到2450米的室堂,，就是此行的高潮旅游點——雪墻。

　　當(dāng)局發(fā)出的資料說,，今年的雪墻最高只有14米,，以前可達(dá)20米。我從無軌電車站下來,，眼前就見幾座雪峰,，雪峰下的厚厚積雪便有如它們攜手圍成的雪墻。我們沿著雪墻走下坡路,，約100多米遠(yuǎn),，就來到最高雪墻下。不過,，雪墻沒有戛然而止,，它還綿延下山有23公里遠(yuǎn)。

　　我們后來乘搭巴士下山,，雪墻就豎立公路兩旁,，好像是為了防止車子撞下山谷才立的圍欄。雪墻逐漸變矮,，靠近美女平時便消失了,。據(jù)說這樣規(guī)模的雪墻，世界獨一無二,。

　　原來這立山每年11月開始下雪,，這條山路便不再適合通車。4月初,，旅游管理局出動鏟雪車恢復(fù)馬路的通暢,，路兩旁就保留著高度不一的雪墻,。6月初，雪墻溶解得快,，因此每年能觀賞雪墻的機會也不過兩個月,。

　　藍(lán)與白

　　看到雪墻確實令人開心，不過,，叫我感到格外驚喜的還有這里的雪山風(fēng)光,。

　　在室堂，我也走上無軌電車站后面的雪地,，那是一片耀眼的山坡,，雪在陽光下熠熠發(fā)亮。由于積雪很厚,，氣溫夠低,，走在雪地上并不溜滑。

　　中午時分,，太陽高掛,，藍(lán)天無云，天地間只剩藍(lán)與白,。遠(yuǎn)處有支登山隊伍懸在空中,，很久沒動彈。有好幾座雪峰離我們很近,，壁上白雪閃光,，令人不能逼視。

　　雪山景色還應(yīng)以黑部平所見較多變化,。走出電纜車，雖然海拔不過1800多米,，位置應(yīng)在山之腰,。這時仰望立山，白雪把幾公里長的山坡全給蓋滿,，只剩下光禿禿的幾十株樹木站在陽光下曬自己的影子,。山原來可以這么潔白，也可以這么荒涼,。俯瞰山下,，有綠色衫樹林逐漸伸展到湖邊。不過,，我能看到的湖水只是長長一條綠線,，更像蜿蜒山間的小溪。

　　在大觀峰觀景臺看到的立山,，便又險峻得多,。觀景臺就建在山坡上,，回旋之處不大，卻更能感受到陡峭山崖的壓人之勢——誰敢跨出一步,，便有滾下坡的威脅,。假想這時來一場大雪，再刮起西風(fēng),，景象一定更攝人心魄,。

　　可若是那樣，我還下得了山嗎,？

　　百年老樹

　　下山來到最后一站美女平后,，無意間遇見兩株大樹。樹下有個日文告示牌,，寫著“美女衫傳說”,。

　　導(dǎo)游說立山是靈山，古時候女人不許登山,。有個少女卻愛上山上一名青年,，而且竟敢犯忌上山私會情郎。她就是走到這里再也走不動,，神靈就把她變?yōu)樯寄尽?/p>

　　我心里狐疑：為什么我現(xiàn)在看到的是兩株杉樹,，難道那個男青年也變?yōu)樯紭淞藛幔?/p>

　　這兩株杉樹長得挺直高大，估計最少30米高,。雖然天氣寒冷,，卻是郁郁蔥蔥。據(jù)說樹齡不只百歲,，卻一點也沒老態(tài),。

　　也是在那里，我聽到一名導(dǎo)游告訴他的團員,，立山很早就引來游客,，不過全線通車是1971年6月。

　　原來黑部立山旅游線路的開通,，首先是因為要發(fā)展山里的水利發(fā)電潛能,，他們在上世紀(jì)50年代花了七年時間才建成水壩，最艱難的工程是打通一條穿山的隧道,，那便是現(xiàn)在用為無軌電車的隧道,。其中一段80米長的山洞，便挖了七個月,。這項工程總共犧牲了171名工人的性命,。

　　換車六次

　　黑部立山路線全程90公里，須使用六種交通工具，如果不停趕路需95分鐘,。那天我們在室堂還用了午餐,，早上9點進(jìn)山，下到山腳已是下午3點,。

　　臨別前看紀(jì)錄片,，顯示秋天的立山雖然沒了白雪卻添了紅葉，山里山外一片紅彤彤的,，確實別有姿色,。

　　假想這時來一場大雪，

　　再刮起西風(fēng),，

　　景象一定更攝人心魄,。

　　可若是那樣，

　　我還下得了山嗎,？（摘自新加坡《聯(lián)合早報》）