近來關(guān)于郵輪的政策不斷,，就在上海實行外國旅游團乘坐郵輪入境15天免簽政策不久,，10月14日，國務(wù)院召開的常務(wù)會議指出，將進一步擴大國際郵輪入境旅游團15天免簽政策的實施范圍,，無獨有偶，韓國法務(wù)部也于當日表示，本月至明年3月的6個月期間，對乘坐指定郵輪前往韓國的外國個人游客試行免簽制度,。掀起各界對郵輪“岸上觀光”的關(guān)注。過去幾年間,，我國出境游人數(shù)持續(xù)走高,，“爆買”行為屢見報端，而此次接踵而來的郵輪免簽政策,，不可避免地掀起一場關(guān)于“岸上觀光”與“下船消費”的較量,。

　　上岸就是為了買買買？

　　中韓兩國在同一日發(fā)布郵輪入境的政策新規(guī),，雖然二者在細則上有所不同,，但其用意不言而喻，顯然,，郵輪市場已經(jīng)成為旅游中的重要業(yè)態(tài)。郵輪公司在中國市場普遍運用將艙位出售給旅行社代銷的經(jīng)營模式,，而旅行社的介入,，為必須報名加入指定旅行團乘郵輪才能享受地區(qū)免簽的游客增加了許多便利，同時也讓這些游客與之簽訂岸上觀光協(xié)議變得順理成章,。不可否認的是,，由部分旅行社時常在岸上觀光項目中安插購物環(huán)節(jié)，長此以往導致了游客“岸下消費”的習慣,，加之近幾年,，國內(nèi)游客到日韓旅游熱度逐年上升，中國消費者爆買日韓消費品的消息也屢見報端,，讓不少人對郵輪這一“舶來品”當做單純的交通工具,。

　　事實上，郵輪旅行的過程分兩部分,，第一部分是郵輪上的活動,，游客可以體驗各種娛樂設(shè)施，其次是岸上觀光，盡管業(yè)界一直在強調(diào)“郵輪就是目的地”的理念,，但是不可否認的是,，部分游客對此并不能理解。

　　中國交通運輸協(xié)會郵輪游艇分會常務(wù)副會長兼秘書長鄭煒航在接受本刊采訪時表示,，目前,，郵輪旅游還沒有進入全民時代，不少游客還在用觀光旅游的標準來衡量郵輪旅行,?！芭e個例子，歐美游客對郵輪游更多抱有體驗的態(tài)度,，所以對因天氣或者其他事件而導致的線路,、沿途港口臨時改變較為接受，但中國游客往往比較反感,，他們會認為‘景點’質(zhì)量和此前承諾的不一樣,。‘船上觀光,，岸上購物’這幾乎是‘中國式郵輪旅行’的寫照,。”

　　擴大入境免簽或帶來正確示范

　　繼10月1日上海實行外國旅游團乘坐郵輪入境15天免簽政策不久,，10月14日召開的國務(wù)院常務(wù)會議又指出,，將進一步擴大國際郵輪入境旅游團15天免簽政策的實施范圍。鄭煒航認為,，實施這一政策的原因是為了縮小郵輪游入境和出境的差距,，但就此前上海率先實施“外國旅游團乘坐郵輪入境15天免簽”的效果來看，大批歐美游客的注入,，也將正確的郵輪體驗理念帶入國內(nèi),。據(jù)鄭煒航介紹，“郵輪旅行是基于觀光和體驗之間,，歐美游客將郵輪行定義為‘遠離喧囂的慢生活方式’,，我將此概括為‘三個一’，即：一瓶水,，一本書,，躺一天，這與‘中國式郵輪旅行’完全不一樣,。即便是上岸,，這些游客很少直奔購物，他們比較自由,，或者參加由旅行社事先安排的岸上觀光項目,，或者選擇自由行,。”

　　值得一提的是,，隨著消費意識的提高,，越來越多的客人渴望個性化差異性的岸上觀光，國內(nèi)游客“爆買”的熱度正在逐漸冷卻,，根據(jù)最新一次日本觀光廳公布的赴日游外國游客消費動向調(diào)查結(jié)果顯示,，2016年第三季度中國游客人均購物消費10.1964萬日元，連續(xù)三季度減少,，這與2015年一季度相比減少了近7.5萬日元,。JTB綜合研究所9月進行的調(diào)查結(jié)果顯示，赴日旅游的中國游客當中,，35%是首次訪日,，到日本旅游三次以上的游客占41%，近年,，不是第一次到日本旅游的中國游客越來越多,。“在日本希望做的事情”排序分別是“觀賞自然風光”,、“泡溫泉”,、“賞櫻花和紅葉”、“吃日本料理”,，“購物”僅排在第五位,。從“購物消費”到“體驗消費”的變化趨勢很明顯。匿名業(yè)內(nèi)人士進一步指出,，韓國“對乘坐指定郵輪前往的外國個人游客試行免簽制度”的實施,，無異于取締了旅行社的“中介”角色，極有可能讓“爆買”時代謝幕,?！笆チ寺眯猩绲摹渡侠墶绊n的游客也有更多選擇將購物轉(zhuǎn)為觀光,，體驗真正的郵輪之旅?！?/p>

　　“中國式郵輪游”要靠行業(yè)改變

　　根據(jù)《2016年郵輪產(chǎn)業(yè)信息報告》,，2016年全球郵輪產(chǎn)業(yè)運力預計達到2360萬次，中國的郵輪業(yè)經(jīng)過粗獷式生長的十年,，即將邁入黃金時代,。然而，我國郵輪包船仍然是郵輪旅游主要銷售模式,，這與在郵輪業(yè)較為成熟的歐美市場的散客模式完全不同,，但這種模式的弊端在近年來逐漸顯露,。

　　據(jù)鄭煒航透露，低價甩艙的方式填補空缺的現(xiàn)象不僅蠶食的是國內(nèi)包船旅行社的利益,，也無形損害了郵輪船票的價格體系,。“根據(jù)國際郵輪行業(yè)運營的經(jīng)驗,，郵輪公司只有實現(xiàn)滿艙才能彌補運營成本,。因此，在包船模式下,，郵輪公司也會要求旅行社達到一定的滿艙率,，一般都在90%以上，否則將按虧艙的人頭支付罰金,。以2015年9月26日公主藍寶石號中秋+國慶11天航次為例,，滿艙率僅為76.4%，包船方航次虧損高達上千萬元,?！?/p>

　　一位匿名的業(yè)內(nèi)經(jīng)營者告訴本刊，“與真正意義上的郵輪相比,，國內(nèi)郵輪最大的問題就是價格低,，郵輪旅游屬于高端體驗項目，對服務(wù)的要求非常高,，縮減成本導致的品質(zhì)下降會令更多游客轉(zhuǎn)而更關(guān)注對岸上的項目,，更難體會郵輪體驗的精髓。然而在過去低價競爭的過程中,，消費者也逐漸萌生出坐等漁翁得利的心態(tài),，稍微貴一點都不愿嘗試。如此一來,，消費者嫌貴導致船艙不滿,，經(jīng)營者無奈只能低價甩票，損害了中國郵輪產(chǎn)業(yè)健康的價格體系,，更降低了郵輪旅客的檔次,，部分游客提前消費郵輪產(chǎn)品的問題對行業(yè)來說并非好事?！?/p>

　　據(jù)悉,，在包船模式大行其道的同時，國內(nèi)郵輪銷售平臺的數(shù)量,、規(guī)模和影響力也在不斷提升,。一方面，攜程網(wǎng),、同程網(wǎng),、途牛網(wǎng),、驢媽媽網(wǎng)、芒果網(wǎng),、淘寶網(wǎng)等國內(nèi)知名OTA大都借助其在旅行行業(yè)的影響力和客戶資源,，搭建起了專業(yè)化的郵輪銷售平臺；另一方面,，包括凱撒旅游,、眾信旅游、萬達國旅等線下旅行服務(wù)商也紛紛搭建全國性的郵輪銷售體系,，進軍郵輪市場,；另外，還有諸如世界郵輪網(wǎng),、環(huán)世郵輪網(wǎng),、郵游通等郵輪銷售專業(yè)化平臺也不斷涌現(xiàn)。

　　鄭煒航表示,，解決上述問題的唯一辦法就是減少包船模式,，各大郵輪公司也不斷利用自身網(wǎng)絡(luò)資源，加大直銷力度,，樹立郵輪公司的品牌,。“只有行業(yè)規(guī)范了,，游客才能更好地理解郵輪旅行的理念,，才會有更多需求。現(xiàn)在已經(jīng)有旅行社表示出對‘包船’模式的質(zhì)疑,，預計明年將會出現(xiàn)大規(guī)模的行業(yè)洗牌,。郵輪公司應該借此機會逐漸進入狀態(tài)，也要學會推出更符合中國國民消費心理的岸上觀光產(chǎn)品,，逐漸收回‘岸上失地’,。”（文/楊潔）