中新網(wǎng)8月12日電(中新財經 葛成)“新熔斷措施發(fā)布以來，平臺上國際機票搜索量比去年同期增加近五成,。近一周,，國際機票預訂量同比去年增加近兩成?！薄w豬日前公布的數(shù)據(jù)顯示,，國際航線正快速復蘇。

　　自2020年6月實施國際客運航班熔斷政策以來,，民航局已經多次對熔斷措施進行了調整,。最近的一次調整在8月7日。據(jù)業(yè)內人士預計,，此番調整,，有望使此前受疫情影響的民航業(yè)，出現(xiàn)扭轉局面的契機,。

資料圖 中新社記者 王剛 攝

　　熔斷措施多次調整

　　自2020年6月以來,，民航局數(shù)次調整了國際客運航班熔斷政策。

　　2020年6月4日,，民航局公布的《民航局關于調整國際客運航班的通知》明確,，航空公司同一航線航班，入境后核酸檢測結果為陽性的旅客人數(shù)達到5個的,，暫停該公司該航線運行1周,；達到10個的，暫停該公司該航線運行4周,?！叭蹟唷逼诮Y束后,，航空公司方可恢復每周1班航班計劃。

　　同年12月,，該政策收緊,，調整為“陽性的旅客人數(shù)達到5個的，暫停該公司該航線運行2周,；達到10個的,，暫停該公司該航線運行4周?！?/p>

民航局國際航班歷次熔斷機制調整對比,。

　　而到了2021年4月28日，民航局將熔斷政策由“陽性旅客”調整為“確診旅客”,，并增加了“立刻熔斷”措施,。政策明確，“航空公司單一入境航班確診旅客人數(shù)達到10例的,，自航班入境的第四周起暫停該航班運行4周,，并取消獎勵航班。如連續(xù)兩班確診旅客人數(shù)分別達到10例的,，當周立即熔斷,，累計暫停運行8周。航空公司單一入境航班確診旅客人數(shù)達到30例的,，當周立即熔斷,，暫停該航班運行4周?！?/p>

　　與此同時,，在2021年4月28日的民航局政策中，還細化了針對單一入境航班確診旅客人數(shù)達到5例的規(guī)定,，為航空公司提供了兩種限制運行的方式供自主選擇：(1)航班熔斷措施：自航班入境的第四周起,，暫停該航班運行2周，并取消獎勵航班,；(2)控制客座率運行措施：自航班入境的第四周起,，限制該航班以不高于40%的客座率運行4周，并取消獎勵航班,。

　　2022年8月7日民航局再次調整國際航班熔斷措施,，“對確診旅客人數(shù)達到5例的航空公司單一入境航班，當確診旅客占比達到該航班入境旅客人數(shù)4%時,，暫停運行1周,；當確診旅客占比達到該航班入境旅客人數(shù)8%時，暫停運行2周?！?/p>

　　其中,，國際航班的熔斷時間減半，熔斷時間由以前的4周,、2周縮短為2周,、1周，熔斷標準也從航班確診人數(shù)改為了入境旅客比例,。

部分航班的座位數(shù)量,。(來源：航旅縱橫)

　　專家：將對民航業(yè)起到積極作用

　　在業(yè)內專家看來,，此次調整,，對部分國際航線可謂“及時雨”。

　　“與舊的熔斷措施按照入境人數(shù)計算有所不同,，新熔斷措施按照入境人數(shù)比例計算,。”民航專家李瀚明告訴中新財經,，這樣對用大型寬體客機執(zhí)飛國際航線的航空公司和歐美長程國際航線更加友好,。

　　以寬體機型波音777-300(ER)為例，該飛機座位數(shù)為311,，按照75%上座率,，確診達到4%觸發(fā)小熔斷，觸發(fā)條件是確診9人,；確診達到8%觸發(fā)大熔斷,，觸發(fā)條件為確診18人。

　　而窄體機波音737-800的機型座位數(shù)為167,，同樣按照75%上座率,，確診達到4%觸發(fā)小熔斷，觸發(fā)條件是確診5人,；確診達到8%觸發(fā)大熔斷,，觸發(fā)條件為確診10人,。與此前標準小熔斷(5人)和大熔斷(10人)的標準一致。

　　“通常,，用于執(zhí)飛歐美等長途國際航線的寬體機,，與用于執(zhí)飛國內航線和亞洲洲內國際航線的窄體機在載客數(shù)量上相差較大(一般是兩倍多)?！崩铄鞅硎荆瑢掦w機在舊有的絕對數(shù)機制下更容易觸發(fā)熔斷,，一定程度上影響了我國和歐美國家的國際來往,。

　　中國航協(xié)運輸專家智庫特聘專家、廣州民航職業(yè)技術學院經管學院副院長綦琦也對中新財經表達了相同觀點,，“之前版本是絕對數(shù),，新版本是相對數(shù),。觸發(fā)熔斷機制啟動標準的升級,，對使用大型寬體客機執(zhí)行歐美等長程的國內外航司顯然更加合理,?！?/p>

　　早前,，國內三大航空公司(國航,、東航,、南航)發(fā)布2022年上半年業(yè)績預虧公告顯示,，上半年,，三大航司預計虧損總額高達457億元至526億元,，超過去年全年虧損總額。

　　“由于國內航線總體客流量不夠,，很多寬體客機無法投入使用,，租金,、折舊成本等支出卻并未放緩,。”李瀚明向中新財經表示,，三大航空公司虧損的主要原因在于寬體客機較多,，加劇了成本壓力。不少國際航線暫未恢復,，寬體客機使用率不足原先的三成,。“部分寬體客機,，每天只能飛兩到三個小時,，而原來則在八小時左右,?！?/p>

　　“民航業(yè)發(fā)展是一定要服從國家防疫整體大局的?！濒腌鶆t表示,，國際定期客運航班全面恢復，對民航業(yè)將起到積極作用,，“民航業(yè)自身要做到緊跟國家防疫政策安排,，及時組織人力和物力，確保在短期內基于航空系統(tǒng)性安全的前提下,，提供復航和增加可利用座位,。”

資料圖 中新社記者 王剛 攝

　　進一步調整取決于風險研判

　　那么,，未來的政策是否還會繼續(xù)調整,？

　　“國際航線目前處于嚴重的‘供不應求’狀態(tài)?！濒腌硎?，觸發(fā)熔斷機制啟動標準的升級，對確保雙邊或者多邊政策人員往來的通道穩(wěn)定有著重要的戰(zhàn)略意義,。

　　“(新熔斷機制)會在一定程度上穩(wěn)定國際定期航班座位的供給,，進而方便我國與境外國家和地區(qū)的必要人員往來?！濒腌€表示，這對穩(wěn)定我國對外交往,，確保產業(yè)鏈供應鏈穩(wěn)定意義重大,，也是逐步恢復國際定期客運航班和增加客機腹艙供給的積極一步。

　　另外,，在專家看來,，航空公司,、機場和航班入境地防疫軟硬件能力會得到很大程度地釋放,。

　　“簡言之,，相同的硬件設施和保障人員可以滿足更多的入境隔離和感染者處置,?！辈贿^，綦琦也強調,，“后續(xù)進一步放開與否,，還要取決于境外疫情的發(fā)展情況和疫情境外輸入風險的科學研判,，要在疫情防控常態(tài)化下,，維持住我國來之不易的防控成果,?！?/p>

　　報道顯示，國航,、東航、南航等多家航司近日相繼宣布,，自8月中旬開始，將陸續(xù)恢復中英直飛航班(完)