【環(huán)球時報報道 記者 范凌志】編者按：“在這個建造了長城的國家,，基礎設施壯舉長久以來一直是人們引以為自豪的東西,。”美國《紐約時報》上月刊發(fā)文章說,，中國創(chuàng)下過諸多工程奇跡,，“擁有世界上最高的橋梁、最長的橋梁”,。很快,，中國的“橋梁之最”名單將再添一員：港珠澳大橋，世界最長跨海大橋,。7月,，港珠澳大橋實現(xiàn)主體工程全線貫通，完成主線橋面鋪裝,，一步步接近實現(xiàn)通車令外界充滿期待,。能夠展現(xiàn)中國強大基建實力的舞臺不只港珠澳大橋。去年,，國際橋梁協(xié)會副主席葛耀君觀摩連接珠江東西兩岸的虎門二橋施工現(xiàn)場后說：“就建橋水平來說,，中國目前絕對是全球的‘引領者’?！边@兩座大橋工程為何能引領世界,？22日至24日，《環(huán)球時報》記者參加環(huán)球時報-環(huán)球網(wǎng)主辦的“走進新國企·當代中國奇跡之旅”期間,，在對港珠澳大橋,、虎門二橋工程的實地采訪中深深為其宏大與不易而折服。

　　走虎門二橋貓道,，被中國速度震撼

　　“虎門大橋天天堵車,！”從廣州白云機場到虎門二橋施工現(xiàn)場路上，中國交通建設股份有限公司工程人員告訴《環(huán)球時報》記者,，去年國慶假期第一天,，從沙井到虎門50多公里的路要開6小時，“當?shù)厝爽F(xiàn)在對虎門二橋可謂盼星星盼月亮”。正在建設的虎門二橋在虎門大橋上游10公里處,，雙向八車道,，可日行14萬輛車，由中交第二公路工程局及中交第二航務工程局承建,，工程全長12.89公里,。

　　懸空貓道令記者終生難忘

　　初到建設工地，最醒目的是大沙水道橋(虎門二橋一部分)西側的兩個巨大水泥塊,。工程人員告訴《環(huán)球時報》記者,，這是錨碇，它像拔河一樣拽住大橋主纜,，讓主纜能夠承擔起橋梁和橋上車輛的重量,，“這兩個錨碇總重相當于8艘遼寧艦！”主纜就是巨大的鋼絲繩,，每根主纜長2170米,，直徑85.1厘米，由42926根直徑5.2毫米的鋼絲組成,。記者進入錨碇內部后,，看到主纜的一端被許多“巨大的鉚釘”固定在錨碇中。

　　東西兩側錨碇相距1.2公里,，怎么將主纜拉過去呢,？虎門二橋S2標段常務副經(jīng)理楊敏告訴《環(huán)球時報》記者，主要采用“置換法”,。將大橋兩岸第一次連起來的是一根直徑只有2毫米的繩子,，它叫“先導索”，由無人機帶著飛過去,?！袄鸺毨K子后，將其作為牽引,，經(jīng)過5次置換架起鋼絲繩,。”順著鋼絲繩的方向,，就能夠架起在其下方,、與之平行的貓道(如右圖)。在貓道上安置牽引系統(tǒng)后,，再架設主纜索股,。貓道屬于大型臨時設施，是施工期間的工作平臺,，成橋后要拆掉,，另有專門的檢修通道,。

　　走1.2公里長的貓道的經(jīng)歷讓《環(huán)球時報》記者終生難忘：7月的這天，虎門鎮(zhèn)35度高溫,，晃晃悠悠的鐵絲網(wǎng)下是珠江水,，最高處距海面191米，最低處是60米,。很多人以為爬貓道會恐高,，其實，精疲力竭的感覺會遠遠壓制對高空的恐懼,。記者耗盡最后一點力氣走到對岸時,，恍惚聽到工程人員說：“每天工人都要走貓道三四趟，已經(jīng)習慣了,?！?/p>

　　用“中國速度”架橋面

　　走過貓道繼續(xù)向東，就到了虎門二橋S3標段(大沙水道橋引橋),。這里的橋面在40米高空。如何在高空鋪設橋面,？《環(huán)球時報》從中交二航局處得知,，施工采用一種名為“短線匹配法”的工藝，類似于“搭積木”：架橋機將12塊約140噸重的“小積木”統(tǒng)一提起來進行無縫拼接,，通過臨時錨固,、張拉組成一塊“大積木”后，再對其進行穿索,、預緊,、張拉等處理讓其變成一個整體。最后采用兩臺180噸的履帶吊將這些組件吊到40多米高空,。

　　“這些‘積木’的拼接誤差在5毫米以內,，你可以拿尺子量?！敝薪欢骄值墓こ倘藛T夏熙告訴記者：“施工用的工藝是引進的,，但中國在此基礎上進行了創(chuàng)新，橋面建設速度大大提高,。在保持高精度的前提下,，能做到‘10天一跨’(一跨指兩個橋墩間的距離，這里大約是45米),，而歐洲大概需要‘15至18天一跨’,。”

　　“愛國,，就是建的橋要超過日本人,！”

　　“搭積木”離不開一雙精巧有力的“手”,，這雙手是兩臺大型裝備架橋機。中國交建先從國外進口了一臺,，后來自己造了一臺,。夏熙告訴《環(huán)球時報》，國產(chǎn)的價格約5000萬元,，性能遠超進口的,，進口的價格大概上億?！八晕覀円獓a(chǎn)的,，不然只能在技術上被壟斷欺壓?！?/p>

　　在建橋界流傳一句話：世界橋梁建設,，20世紀70年代前看歐美，90年代看日本,，21世紀看中國,。有資料顯示，世界前十的斜拉橋中有5座在中國,，懸索橋中有6座在中國,。普通工人如何看這樣的成績？在施工現(xiàn)場,，一名年輕工人的話非常樸實,，給記者留下深刻印象：“對我們來說，愛國,，就是建的橋要超過日本人,！”

　　港珠澳大橋，讓外國專家深深折服

　　在廣東伶仃洋的粵港海上分界線看香港國際機場是種什么體驗,？港珠澳大橋東人工島的中國交建工人最有發(fā)言權：在碧海與藍天白云之間,，飛機不斷從頭頂“倏”地降落在東邊那片銀光閃閃的地方。在那座繁忙機場內拎著大小行李進出的旅客或許不太能意識到,，不到6公里之外,，一項“奇跡”正在誕生。

　　“你能用一根線吊著相機鏡頭將其安裝到機身里嗎”

　　港珠澳大橋東連香港,，西接珠海,、澳門，全長55公里,。由中國交建承建的島隧工程被稱為“珠穆朗瑪峰”,，因為它是港珠澳大橋的“核心控制性工程”，需要在茫茫大海上建設“兩島一隧”：“兩島”即東,、西人工島,，“一隧”即海底隧道,。這項工程的綜合技術難度在世界首屈一指，用中國交建港珠澳大橋島隧工程項目總經(jīng)理部黨群部部長陳向陽的話來說,，是“牽一發(fā)而動全身”,。

　　懷著瞻仰“珠峰”的心，《環(huán)球時報》記者登上前往島隧工地的船,。從珠海的碼頭出發(fā),，一個多小時后看到位于伶仃洋粵港分界線附近的東、西人工島,。記者注意到,，這里雖然是世界級工程的施工區(qū)域，但海水碧藍,，生態(tài)絲毫未受影響,，時而躍出水面的“水中大熊貓”——中華白海豚引來船員的歡呼。

　　隨著手機信號轉換成香港信號,，一路驕傲地聳立在海面上的港珠澳大橋突然在東西兩座人工島之間“消失”——在這一段連接兩座10萬平方米人工島的是長達6.7公里的海底隧道,，最深處距海面近50米?！耙簿褪钦f,，今后通過這段隧道的車輛是在洶涌的大海下面行駛”，工程人員告訴《環(huán)球時報》記者,。

　　“如果你用一根線吊著鏡頭,，能準確把它安裝到相機機身里嗎,？”剛剛踏上港珠澳大橋島隧工程項目總營地,，陳向陽問了記者這樣一個問題。他緊接著說：“如果是將33根180米長,、37.95米寬,、11.4米高、近8萬噸重的沉管橫著安放到40多米深的海底,，并要求與前一個沉管的對接誤差控制在厘米級呢,？而且還要考慮風流洋流、地質工況,、天氣狀況等眾多因素,。”陳向陽的意思很明確,，港珠澳大橋島隧工程的難度難以想象,。33根沉管連接貫通成為海底隧道，而它們的截面相當于一個網(wǎng)球場大小,。

　　走進隧道,，工人們正在進行后期施工,，機械和車輛在其中穿梭忙碌，轟鳴聲不絕于耳,?！董h(huán)球時報》記者來到5月剛完成的E29和E30沉管交接處，發(fā)現(xiàn)連接處與兩邊的沉管渾然一體,，分毫不差,。“這項工程要保證車輛在雙向六車道上安全通行120年,，必須做到滴水不漏,。”陳向陽說,。

　　一個“天價咨詢費”的故事

　　既然島隧工程這么難,，為何不全程建設大橋而非要“入海”呢,？島隧項目工程人員告訴記者,，這里是緊靠香港的國內一條重要深水航道——伶仃洋航道。它是大型運輸船舶在該海域通行的唯一通道,，也是全球最重要的貿(mào)易航道之一,，每天有4000多艘船只穿行，要保證遠期30萬噸油輪可以通行,；與此同時,，這里又靠近香港國際機場，航空限高不能超過80米,，如果建設橋梁必將對起降航班帶來安全風險,。“如何解決‘既保障海運又確?？者\’的難題,？采用橋—島—隧集群方案就成為唯一選擇了?！?/p>

　　港珠澳大橋的沉管島隧建設是中國基建創(chuàng)新的典范,。曾有媒體稱，該工程在外海沉管安裝,、沉管最終接頭等方面貢獻了64項技術創(chuàng)新,。《環(huán)球時報》記者在采訪中發(fā)現(xiàn),，中國交建每個工程人員都知道一個“天價咨詢費”故事,，正是這個故事堅定了他們自主創(chuàng)新的決心：6年前，中國交建港珠澳大橋島隧工程建設者與一家外國公司商談技術合作,，這家公司開出高達1.5億歐元的咨詢費,，當時約合15億元人民幣,。在最后一次商談中，中方詢問這家外國公司3億元人民幣能夠得到什么服務,，對方的回答是：“給你們唱一首祈禱歌吧,。”

　　不僅是錢的問題,。據(jù)了解,，目前這種沉管島隧建設技術僅掌握在少數(shù)國家手中，如荷蘭,、德國,、美國、日本等,。一名工程人員告訴《環(huán)球時報》記者,，2010年建成的韓國釜山—巨濟工程也采用沉管島隧方案，當時韓國人曾想自己修建,，但發(fā)現(xiàn)非常難,，只好引進一個荷蘭團隊提供服務，也就是說,，“怎么干要聽別人的”,。“在隧道最后貫通的那一刻,，是荷蘭人舉著紅酒慶功,，那是一種什么樣的情景？如果發(fā)生在我們身上,，這是一種光榮還是一種恥辱,？”

　　“惜字如金”的荷蘭專家真誠稱贊

　　陳向陽對《環(huán)球時報》記者表示：“當然必須要承認，不同國家在不同領域有各自的先進之處,。建設這樣一個大型工程,，我們要用開放的心態(tài)來整合全球資源,?！焙商m隧道專家漢斯·德維特參與該項目9年多，從來都吝嗇于稱贊承包人的他,，在5月2日港珠澳大橋沉管隧道最終接頭安裝成功時真誠地說：“我相信,，我們可以說項目做得非常成功，能夠達到最高國際質量標準,?！?/p>

　　參與島隧工程建設的外國專家還包括日本技術顧問花田幸生，他來中國已經(jīng)6年,，7月底就將回國,。談起島隧工程,，他對《環(huán)球時報》記者坦言：“在日本還找不出類似項目，沒有這么長的沉管隧道,?！被ㄌ镄疑袊@，日本企業(yè)做基建項目時,，更多從賺錢角度考慮,，而中國一些大國企在攻克技術難關時能投入很大成本，“這一點我一定會向日本同行介紹,。技術進步需要投入,，如果日本企業(yè)不投入，就不會進步”,。

　　花田幸生表示,，他曾參與建設世界最深的海底隧道博斯普魯斯海峽隧道(深60米)，現(xiàn)在又參與建設世界上最長的沉管隧道,，“收獲非常大”,。談起中國同行，他稱贊中國工程師非常勤勞,，“我看到中方人員開創(chuàng)了很多新技術,，讓中國的技術水平不斷發(fā)展。我一定會告訴日本朋友,，中國人現(xiàn)在很了不起,，中國將來一定是個很了不起的國家”。