四川造“超級(jí)高鐵”領(lǐng)跑世界

　　世界上時(shí)速最快的真空高溫超導(dǎo)磁懸浮直道試驗(yàn)線在蓉搭建，測(cè)試時(shí)速最高可達(dá)400公里

　　“超級(jí)高鐵”一直是全球研究熱點(diǎn),，受到全世界矚目,。曾提出火星移民和可回收火箭計(jì)劃的美國(guó)“科技狂人”馬斯克，就提出過(guò)超高速低空飛行列車計(jì)劃并開(kāi)始實(shí)驗(yàn),。

　　如今,，中國(guó)版“超級(jí)高鐵”研究再獲新進(jìn)展，華西都市報(bào)-封面新聞?dòng)浾邚奈髂辖煌ù髮W(xué)牽引動(dòng)力國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室獲悉,，世界上時(shí)速最快的真空高溫超導(dǎo)磁懸浮直道試驗(yàn)線正在成都搭建,，預(yù)計(jì)今年底前將建成，并投入工程化測(cè)試,。

　　目前,，該實(shí)驗(yàn)測(cè)試時(shí)速最高可達(dá)400公里,，而此前，馬斯克的同類型“超級(jí)高鐵超級(jí)高鐵””試驗(yàn)時(shí)速最高為355公里,。通過(guò)真空管道技術(shù)與高溫磁懸浮技術(shù)結(jié)合,，減小列車運(yùn)行過(guò)程中的空氣阻力及摩擦阻力，列車?yán)碚摃r(shí)速可以提高到每小時(shí)一千公里以上,。這意味著,，未來(lái)除了“上天”的飛機(jī)，我們?cè)诘乇?、地下,，也能享受“飛一般”的速度。

　　時(shí)速最快

　　世界上時(shí)速最快的真空高溫超導(dǎo)磁懸浮直道試驗(yàn)線正在成都搭建,，預(yù)計(jì)今年底前將建成,，目前，該實(shí)驗(yàn)測(cè)試時(shí)速最高可達(dá)400公里,，為世界之最

　　世界最小

　　高溫超導(dǎo)磁懸浮的核心,，是它的效能最大化——在寬度120毫米、厚度25毫米的軌道截面上,，實(shí)際載重能力最大為一噸,。這個(gè)軌道截面積，目前為國(guó)際上同等懸浮能力下的最小截面積

　　超級(jí)速度

　　實(shí)驗(yàn)室研究人員告訴記者,，真空技術(shù)已經(jīng)很成熟,，高溫超導(dǎo)技術(shù)也有成型的解決方案，二者相結(jié)合的未來(lái)“超級(jí)高鐵”,，時(shí)速有望突破1000公里

　　技術(shù)顛覆

　　西南交大版“超級(jí)高鐵”測(cè)試時(shí)速最高可達(dá)400公里

　　磁懸浮技術(shù),，于二十世紀(jì)二十年代被德國(guó)人最早提出。此后的幾十年中,，德國(guó)在常導(dǎo)磁懸浮,、日本在低溫超導(dǎo)磁懸浮方面一直保持技術(shù)領(lǐng)先。

　　此次中國(guó)科學(xué)家推出的真空管道高溫超導(dǎo)磁懸浮技術(shù),，一經(jīng)公布就引起了國(guó)際行業(yè)協(xié)會(huì)的密切關(guān)注,，國(guó)外媒體甚至趕赴西南交通大學(xué)展開(kāi)實(shí)地調(diào)查并形成報(bào)告。在世界眾多科學(xué)家眼里,，中國(guó)人這次的“大動(dòng)作”,，是一件“革命性技術(shù)創(chuàng)造”。

　　當(dāng)華西都市報(bào)-封面新聞?dòng)浾邅?lái)到西南交通大學(xué)牽引動(dòng)力國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室時(shí),，一條直徑4.2米,、長(zhǎng)140米的特制管道躍入眼簾。這就是世界上時(shí)速最快的真空高溫超導(dǎo)磁懸浮直道試驗(yàn)線,。記者看到，工程師們正在對(duì)該試驗(yàn)線進(jìn)行設(shè)備安裝和調(diào)試。此前,，這條管道的真空氣密性測(cè)試已經(jīng)完成,。

　　那么，高溫超導(dǎo)磁懸浮技術(shù)為何能創(chuàng)造出“超級(jí)速度”呢,？該實(shí)驗(yàn)室研究人員介紹,，在零下196攝氏度的液氮環(huán)境中，高溫超導(dǎo)體具有懸浮導(dǎo)向自穩(wěn)定的磁通釘扎特性,。把高溫超導(dǎo)體放在永磁軌道上,，既能懸浮，又能懸掛,；不管運(yùn)動(dòng)還是靜止,，都能懸浮,；而且在永磁軌道上,，高溫超導(dǎo)體還提供穩(wěn)定的導(dǎo)向力和懸浮力，不會(huì)打晃,，像被牢牢‘釘’在軌道上,。”因此高溫超導(dǎo)磁懸浮在高速下更加穩(wěn)定和易于控制,，易于實(shí)現(xiàn)高速,。

　　記者了解到，這條全新的試驗(yàn)線將在低氣壓環(huán)境中測(cè)試,，縮比試驗(yàn)車車底布滿特制的高溫超導(dǎo)材料,，依靠液氮形成的低溫，達(dá)到超導(dǎo)和磁懸浮效果,，懸浮高度10毫米,，能承重200公斤，測(cè)試時(shí)速最高可達(dá)400公里,。

　　效能之最

　　全世界最小的軌道截面積 實(shí)際懸浮載重最大能達(dá)一噸

　　倘若只是速度快,，無(wú)法載很多人，高溫超導(dǎo)磁懸浮技術(shù)只能是“一小部分人”的專利,。高溫超導(dǎo)磁懸浮的核心,，是它的效能最大化——在寬度120毫米，厚度25毫米的軌道截面上,，實(shí)際載重能力最大為一噸,。這個(gè)軌道截面積，目前為國(guó)際上同等懸浮能力下的最小截面積,。

　　此前,，該實(shí)驗(yàn)室已驗(yàn)證,，“磁懸浮+真空”創(chuàng)造的低阻運(yùn)行環(huán)境，能有效提升未來(lái)高鐵的速度,?！斑@條直線試驗(yàn)線，將極大地提升試驗(yàn)時(shí)速,，并進(jìn)一步驗(yàn)證準(zhǔn)真空,、高速環(huán)境下‘超級(jí)高鐵’的可行性?！毖芯咳藛T告訴記者,。

　　目前，該實(shí)驗(yàn)室正在與中國(guó)中車聯(lián)合研發(fā)能載100人的1:1樣車,，這種實(shí)用化原型車懸浮能力將達(dá)到2噸/米,，懸浮高度15毫米，能達(dá)到現(xiàn)有軌道交通運(yùn)營(yíng)載重的要求,?！?/p>

　　將高溫超導(dǎo)磁懸浮技術(shù)應(yīng)用在軌道交通上，是西南交通大學(xué)首創(chuàng),。2000年,，西南交通大學(xué)研制出世界第一輛載人高溫超導(dǎo)磁懸浮實(shí)驗(yàn)車，此后又研制出我國(guó)第一條環(huán)形試驗(yàn)線及國(guó)際首個(gè)真空管道試驗(yàn)系統(tǒng),。實(shí)驗(yàn)室研究人員告訴記者,，真空技術(shù)已經(jīng)很成熟，高溫超導(dǎo)技術(shù)也有成型的解決方案,，二者相結(jié)合的未來(lái)“超級(jí)高鐵”,，時(shí)速有望突破1000公里。

　　這也意味著,，未來(lái)若能坐上“超級(jí)高鐵”從成都到北京,，將由現(xiàn)在的7個(gè)多小時(shí)縮短到100分鐘以內(nèi)。

　　然而距離這個(gè)目標(biāo),，還有很長(zhǎng)的路要走,。據(jù)了解，目前進(jìn)行的是驗(yàn)證性試驗(yàn),，項(xiàng)目投產(chǎn)前還要進(jìn)行中試,，到最終的商業(yè)化運(yùn)行，還有很長(zhǎng)的路要走,；同時(shí),，作為一個(gè)新興前沿領(lǐng)域，每一步都是未知的,，需要有科研自信和各方的支持,。

　　測(cè)試不斷

　　行駛過(guò)程中完成系列測(cè)試 為下一步的載人中試打下基礎(chǔ)

　　據(jù)了解,，這套全球時(shí)速最快的真空高溫超導(dǎo)磁懸浮直道試驗(yàn)線裝置，將采用直線電機(jī)彈射加速,，將列車模型在140米距離內(nèi)加速至400公里時(shí)速,，并在行駛過(guò)程中完成列車空氣動(dòng)力學(xué)、管道-磁軌-車體耦合振動(dòng),、運(yùn)行平穩(wěn)性及穩(wěn)定性等一系列測(cè)試，為下一步的載人中試打下基礎(chǔ),。

　　2014年,，真空管道高溫超導(dǎo)磁懸浮環(huán)形實(shí)驗(yàn)線，在西南交大的成都實(shí)驗(yàn)室里順利搭建完成,。2016年,，世界首輛載人高溫超導(dǎo)磁懸浮實(shí)驗(yàn)車發(fā)明人王家素、王素玉老師,，將自己畢生研究的心血撰寫下來(lái),，在德國(guó)出版發(fā)行。彼時(shí)距德國(guó)學(xué)者提出磁懸浮技術(shù)將近百年,。

　　隨著如今高溫超導(dǎo)磁懸浮技術(shù)的發(fā)展,，吸引著一波又一波國(guó)外同行走進(jìn)中國(guó)，到?！皣^”,。今年7月，又會(huì)有幾名國(guó)外學(xué)者將到西南交大訪學(xué),?！皟晌煌趵蠋煹闹黧w現(xiàn)出高溫超導(dǎo)磁懸浮技術(shù)，從領(lǐng)先到被追趕,，到再次領(lǐng)先的過(guò)程,。”研究人員說(shuō),。華西都市報(bào)-封面新聞?dòng)浾邨顣暂?/p>

　　綜合《四川日?qǐng)?bào)》,、央視