四川造“超級高鐵”領(lǐng)跑世界

　　世界上時速最快的真空高溫超導(dǎo)磁懸浮直道試驗線在蓉搭建,，測試時速最高可達(dá)400公里

　　“超級高鐵”一直是全球研究熱點(diǎn),，受到全世界矚目,。曾提出火星移民和可回收火箭計劃的美國“科技狂人”馬斯克,，就提出過超高速低空飛行列車計劃并開始實(shí)驗,。

　　如今，中國版“超級高鐵”研究再獲新進(jìn)展,，華西都市報-封面新聞記者從西南交通大學(xué)牽引動力國家重點(diǎn)實(shí)驗室獲悉,，世界上時速最快的真空高溫超導(dǎo)磁懸浮直道試驗線正在成都搭建，預(yù)計今年底前將建成,，并投入工程化測試,。

　　目前,，該實(shí)驗測試時速最高可達(dá)400公里，而此前,，馬斯克的同類型“超級高鐵超級高鐵””試驗時速最高為355公里,。通過真空管道技術(shù)與高溫磁懸浮技術(shù)結(jié)合，減小列車運(yùn)行過程中的空氣阻力及摩擦阻力,，列車?yán)碚摃r速可以提高到每小時一千公里以上,。這意味著，未來除了“上天”的飛機(jī),，我們在地表,、地下，也能享受“飛一般”的速度,。

　　時速最快

　　世界上時速最快的真空高溫超導(dǎo)磁懸浮直道試驗線正在成都搭建,，預(yù)計今年底前將建成，目前,，該實(shí)驗測試時速最高可達(dá)400公里,，為世界之最

　　世界最小

　　高溫超導(dǎo)磁懸浮的核心，是它的效能最大化——在寬度120毫米,、厚度25毫米的軌道截面上,，實(shí)際載重能力最大為一噸。這個軌道截面積,，目前為國際上同等懸浮能力下的最小截面積

　　超級速度

　　實(shí)驗室研究人員告訴記者,，真空技術(shù)已經(jīng)很成熟，高溫超導(dǎo)技術(shù)也有成型的解決方案,，二者相結(jié)合的未來“超級高鐵”,，時速有望突破1000公里

　　技術(shù)顛覆

　　西南交大版“超級高鐵”測試時速最高可達(dá)400公里

　　磁懸浮技術(shù)，于二十世紀(jì)二十年代被德國人最早提出,。此后的幾十年中,，德國在常導(dǎo)磁懸浮、日本在低溫超導(dǎo)磁懸浮方面一直保持技術(shù)領(lǐng)先,。

　　此次中國科學(xué)家推出的真空管道高溫超導(dǎo)磁懸浮技術(shù),，一經(jīng)公布就引起了國際行業(yè)協(xié)會的密切關(guān)注，國外媒體甚至趕赴西南交通大學(xué)展開實(shí)地調(diào)查并形成報告,。在世界眾多科學(xué)家眼里,，中國人這次的“大動作”，是一件“革命性技術(shù)創(chuàng)造”,。

　　當(dāng)華西都市報-封面新聞記者來到西南交通大學(xué)牽引動力國家重點(diǎn)實(shí)驗室時,，一條直徑4.2米、長140米的特制管道躍入眼簾,。這就是世界上時速最快的真空高溫超導(dǎo)磁懸浮直道試驗線,。記者看到,，工程師們正在對該試驗線進(jìn)行設(shè)備安裝和調(diào)試。此前,，這條管道的真空氣密性測試已經(jīng)完成,。

　　那么，高溫超導(dǎo)磁懸浮技術(shù)為何能創(chuàng)造出“超級速度”呢,？該實(shí)驗室研究人員介紹,，在零下196攝氏度的液氮環(huán)境中，高溫超導(dǎo)體具有懸浮導(dǎo)向自穩(wěn)定的磁通釘扎特性,。把高溫超導(dǎo)體放在永磁軌道上,，既能懸浮，又能懸掛,；不管運(yùn)動還是靜止,，都能懸浮,；而且在永磁軌道上,，高溫超導(dǎo)體還提供穩(wěn)定的導(dǎo)向力和懸浮力，不會打晃,，像被牢牢‘釘’在軌道上,。”因此高溫超導(dǎo)磁懸浮在高速下更加穩(wěn)定和易于控制,，易于實(shí)現(xiàn)高速。

　　記者了解到,，這條全新的試驗線將在低氣壓環(huán)境中測試,，縮比試驗車車底布滿特制的高溫超導(dǎo)材料，依靠液氮形成的低溫,，達(dá)到超導(dǎo)和磁懸浮效果,，懸浮高度10毫米，能承重200公斤,，測試時速最高可達(dá)400公里,。

　　效能之最

　　全世界最小的軌道截面積 實(shí)際懸浮載重最大能達(dá)一噸

　　倘若只是速度快，無法載很多人,，高溫超導(dǎo)磁懸浮技術(shù)只能是“一小部分人”的專利,。高溫超導(dǎo)磁懸浮的核心，是它的效能最大化——在寬度120毫米,，厚度25毫米的軌道截面上,，實(shí)際載重能力最大為一噸。這個軌道截面積,，目前為國際上同等懸浮能力下的最小截面積,。

　　此前,，該實(shí)驗室已驗證，“磁懸浮+真空”創(chuàng)造的低阻運(yùn)行環(huán)境,，能有效提升未來高鐵的速度,。“這條直線試驗線,，將極大地提升試驗時速,，并進(jìn)一步驗證準(zhǔn)真空、高速環(huán)境下‘超級高鐵’的可行性,?！毖芯咳藛T告訴記者。

　　目前,，該實(shí)驗室正在與中國中車聯(lián)合研發(fā)能載100人的1:1樣車,，這種實(shí)用化原型車懸浮能力將達(dá)到2噸/米，懸浮高度15毫米,，能達(dá)到現(xiàn)有軌道交通運(yùn)營載重的要求,。”

　　將高溫超導(dǎo)磁懸浮技術(shù)應(yīng)用在軌道交通上,，是西南交通大學(xué)首創(chuàng),。2000年，西南交通大學(xué)研制出世界第一輛載人高溫超導(dǎo)磁懸浮實(shí)驗車,，此后又研制出我國第一條環(huán)形試驗線及國際首個真空管道試驗系統(tǒng),。實(shí)驗室研究人員告訴記者，真空技術(shù)已經(jīng)很成熟,，高溫超導(dǎo)技術(shù)也有成型的解決方案,，二者相結(jié)合的未來“超級高鐵”，時速有望突破1000公里,。

　　這也意味著,，未來若能坐上“超級高鐵”從成都到北京，將由現(xiàn)在的7個多小時縮短到100分鐘以內(nèi),。

　　然而距離這個目標(biāo),，還有很長的路要走。據(jù)了解,，目前進(jìn)行的是驗證性試驗,，項目投產(chǎn)前還要進(jìn)行中試，到最終的商業(yè)化運(yùn)行,，還有很長的路要走,；同時，作為一個新興前沿領(lǐng)域,，每一步都是未知的,，需要有科研自信和各方的支持,。

　　測試不斷

　　行駛過程中完成系列測試 為下一步的載人中試打下基礎(chǔ)

　　據(jù)了解，這套全球時速最快的真空高溫超導(dǎo)磁懸浮直道試驗線裝置,，將采用直線電機(jī)彈射加速,，將列車模型在140米距離內(nèi)加速至400公里時速，并在行駛過程中完成列車空氣動力學(xué),、管道-磁軌-車體耦合振動,、運(yùn)行平穩(wěn)性及穩(wěn)定性等一系列測試，為下一步的載人中試打下基礎(chǔ),。

　　2014年,，真空管道高溫超導(dǎo)磁懸浮環(huán)形實(shí)驗線，在西南交大的成都實(shí)驗室里順利搭建完成,。2016年,，世界首輛載人高溫超導(dǎo)磁懸浮實(shí)驗車發(fā)明人王家素、王素玉老師,，將自己畢生研究的心血撰寫下來,，在德國出版發(fā)行。彼時距德國學(xué)者提出磁懸浮技術(shù)將近百年,。

　　隨著如今高溫超導(dǎo)磁懸浮技術(shù)的發(fā)展,，吸引著一波又一波國外同行走進(jìn)中國，到?！皣^”,。今年7月，又會有幾名國外學(xué)者將到西南交大訪學(xué),?！皟晌煌趵蠋煹闹黧w現(xiàn)出高溫超導(dǎo)磁懸浮技術(shù)，從領(lǐng)先到被追趕,，到再次領(lǐng)先的過程?！毖芯咳藛T說,。華西都市報-封面新聞記者楊曉蓓

　　綜合《四川日報》、央視