中新社香港5月6日電 題：困難與機遇——共享單車落地香港周年記

　　作者 曾平 龍曼

　　全球共享經(jīng)濟發(fā)展近年風(fēng)生水起，其代表之一的共享單車日漸出現(xiàn)在各個城市的大街小巷,。共享單車落地香港至今已一年有余,，期間運營商爭先搶占市場，違規(guī)停放等投訴聲此起彼伏,。面對種種困難與可能的機遇,，共享單車在香港的普及之路逐漸顯現(xiàn)出適應(yīng)本地的特色。

　　去年4月,，本地的首間共享單車公司Gobee.bike率先落地,，至9月，來自新加坡的oBike也登陸香港,，而在年底,，內(nèi)地共享單車兩大龍頭之一的ofo也在12月落地。截至目前,，香港共有6家主要的共享單車運營商,，呈現(xiàn)多元化的市場搶占局面,。

　　縱然市場角逐者眾多，但共享單車在香港的應(yīng)用之路并非一帆風(fēng)順,。在寸土寸金,、核心市區(qū)沒有單車道規(guī)劃的香港，共享單車面臨一定客觀限制,，而人們的使用習(xí)慣,、違規(guī)停放是否能被有效規(guī)管也是影響共享單車在港普及的要素。

　　在過去一年,，單車被扔進河里的新聞屢見不鮮,。本地公司Gobee.bike創(chuàng)辦人拉斐爾·科恩(Raphael Cohen)就曾經(jīng)為此向媒體表示“對香港失望”。

　　香港中文大學(xué)商學(xué)院決策科學(xué)與企業(yè)經(jīng)濟學(xué)系教授杜志挺向中新社記者表示,，共享單車最大的問題是缺乏有效規(guī)管,。

　　本地公司HobaBike創(chuàng)辦人宋邦賢表示，該公司每月要花費20萬港元來處理單車亂停放的問題,。他建議特區(qū)政府采用發(fā)牌制度,，向能夠處理好停放問題的企業(yè)發(fā)放牌照，沒有牌照的企業(yè)不應(yīng)繼續(xù)運營,。

　　香港科技園行政總裁黃克強,、投資主管黃賢敏不約而同向記者表示，共享單車在香港的發(fā)展與內(nèi)地相比還沒成熟,、仍有差距,。黃克強認(rèn)為香港多山的地理環(huán)境讓騎車變得困難，常年炎熱的氣候也不適合戶外騎車,。黃賢敏認(rèn)為,，港人本身沒有騎車代步的習(xí)慣，市場空間和地理空間均有限,。

　　盡管共享單車在本地市場的適應(yīng)困難重重,，但也并非完全沒有機遇。與內(nèi)地流行以共享單車出行代步不同,，運動休閑成為共享單車在香港的主打方向,。宋賢邦指出，公司現(xiàn)有用戶中,，騎單車用于運動休閑的大概占到七成,。

　　事實上，香港的大圍,、沙田一帶均設(shè)有單車道,，每到周末都不乏穿戴專業(yè)設(shè)備騎車運動的人。該地區(qū)附近也已存在不少提供單車出租服務(wù)的傳統(tǒng)店鋪,。

　　杜志挺認(rèn)為,，共享單車與傳統(tǒng)出租單車的差異是運用科技達到方便租賃的作用,。

　　至于共享單車在香港是否值得商家“燒錢”以及用戶數(shù)據(jù)能否轉(zhuǎn)化為實質(zhì)價值，杜志挺認(rèn)為,，共享單車不是一個“贏者全拿”的平臺,，加上收集數(shù)據(jù)的受限，利用數(shù)據(jù)得出的分析結(jié)果價值也是有限,。宋邦賢認(rèn)為,，共享單車應(yīng)該著力于提供服務(wù)而非收集數(shù)據(jù)，這樣才可能有一個可持續(xù)發(fā)展的商業(yè)模式,。

　　不過杜志挺相信,，如果香港的共享單車在規(guī)管之后價格依然合理，同時無論是休閑運動還是交通出行都達到便利程度時,，用戶的體驗會有改善,，共享單車的前景亦會走向正面。(完)