中新網(wǎng)北京7月10日電(夏賓)中歐班列串聯(lián)起了中國與歐洲及“一帶一路”沿線國家和地區(qū),，自2011年3月首次開行以來，截至今年6月底,，中歐班列累計開行已突破9000列,，運送貨物近80萬標(biāo)箱，國內(nèi)開行城市48個,，達(dá)到歐洲14個國家42個城市,，運輸網(wǎng)絡(luò)覆蓋亞歐大陸的主要區(qū)域。

　　從0到9000是奮戰(zhàn)在中歐班列一線的鐵路人點滴奉獻(xiàn)所得的成績,。9日,，國務(wù)院新聞辦公室召開中外記者見面會，首次邀請5位中歐班列鐵路一線職工代表作為發(fā)布會主角,，揭開他們工作的細(xì)節(jié),，述說中歐班列的故事。

　　張偉的629

　　從2011年重慶開行首列中歐試驗班列,，到目前覆蓋俄羅斯,、波蘭、德國的常態(tài)化開行,，從2011年單向開行的17列,，到2017年往返開行629列，中鐵集裝箱運輸有限責(zé)任公司成都分公司重慶營業(yè)部工程師張偉是參與者,、見證者,。

　　作為一名長期從事鐵路集裝箱運輸工作和相關(guān)物流服務(wù)工作的一線工作人員,，張偉深深感受到中歐班列的開行對企業(yè)貨主帶來的便利和業(yè)務(wù)的增長。

　　他感慨,，中歐班列在其心里,、在其眼里就像一個孩子一樣，看到它一步一個腳印的茁壯成長,。

　　李超杰的2.6萬

　　從西南交通大學(xué)畢業(yè),，分配到江岸車輛段，李超杰主動申請到生產(chǎn)一線做了一名檢車員,。近4年時間過去,，李超杰共技檢鐵路貨車2.6萬余輛，發(fā)現(xiàn)了80多件車輛較大故障,，保證了技檢車輛運行過程中沒有出現(xiàn)任何毛病,。

　　“我們檢車員的職責(zé)主要是針對鐵路車輛的技術(shù)狀態(tài)進(jìn)行技術(shù)檢查，我們每天幾乎彎腰5000多次,，鉆進(jìn)鉆出,，對這個車輛的各個部件進(jìn)行仔細(xì)檢查?！痹诶畛芸磥?，他與同事們就是中歐班列車輛專業(yè)的“體檢醫(yī)生”。

　　胡俊的4000

　　什么是調(diào)車,？中國鐵路上海局集團(tuán)有限公司金華車務(wù)段義烏西站調(diào)車長胡俊解釋道,，調(diào)車就是將一列不同去向的車輛進(jìn)行分解，然后根據(jù)相同目的地進(jìn)行重組,，編組成一列新的列車,。

　　2014年以來，胡俊所在班組共編組中歐班列4000余輛,，交出零差錯的“成績單”,。隨著班列開行數(shù)量的增加，今年以來,，胡俊每班(12小時)要來回步行1.8萬步左右,，約10公里路,，被稱為“為中歐班列集結(jié)的鐵路神行太?！薄?/p>

　　江彤的300

　　榮幸擔(dān)任了中歐班列首發(fā)任務(wù)的江彤是中國鐵路成都局集團(tuán)有限公司重慶機務(wù)段的一名貨運列車司機,。

　　一般貨運班列速度在每小時80公里,，每列所拉的貨物重量大約5000噸；中歐班列速度達(dá)每小時120公里,，每列所拉的貨物大約2000噸,，以客車模式按點運行,，對于司機的技術(shù)要求極高。

　　江彤說：“我的任務(wù)就是將中歐班列平穩(wěn),、正點,、安全地從重慶牽引至達(dá)州，中歐班列開行以來,，我安全值乘中歐班列300多趟,。”

　　郭三的85

　　作為國門口岸站的一名工作人員,，中國鐵路烏魯木齊局集團(tuán)有限公司阿拉山口站貨運車間副主任郭三駐守國門12年,，中歐班列在口岸的運輸和換裝是他忙碌的工作。

　　在阿拉山口,，中歐班列的換裝作業(yè)是其跨國之旅的關(guān)鍵,。

　　為什么要進(jìn)行換裝作業(yè)？郭三介紹稱,，中國使用的是國際標(biāo)準(zhǔn)軌距,，兩條軌道的距離是1435毫米，而哈薩克斯坦以及歐洲一些國家使用的是國際寬軌標(biāo)準(zhǔn),，兩條軌道距離1520毫米,，相差85毫米，所以進(jìn)出中哈之間的中歐班列都要進(jìn)行集裝箱換裝作業(yè),，保證中歐班列運輸?shù)母咝Ш蜁惩ā?/p>

　　郭三說,，從2011年中歐班列開行以來，班列開行數(shù)量和范圍不斷地擴(kuò)大,，現(xiàn)在已成為沿線各國加強基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和提升經(jīng)貿(mào)合作水平的一個重要載體,。(完)