原標(biāo)題：新聞分析：美國大反轉(zhuǎn)停飛波音737 MAX型號客機(jī)的背后

　　新華社華盛頓3月13日電 新聞分析：美國大反轉(zhuǎn)停飛波音737 MAX型號客機(jī)的背后

　　新華社記者周舟 孫丁

　　隨著美國總統(tǒng)特朗普一聲令下,，美國13日宣布波音737 MAX系列客機(jī)停飛令,。就在一天前,，美國還拒絕國際社會的呼聲，稱其評估沒有顯示出涉事系列客機(jī)有系統(tǒng)性性能問題,，因此沒有理由停飛,。

　　美國聯(lián)邦航空局13日要求美國各航空公司運營的所有波音737 MAX型號飛機(jī)暫時停飛，并暫時禁止該型號系列飛機(jī)在美國領(lǐng)土上運行,。

　　根據(jù)美國聯(lián)邦航空局的聲明,，停飛決定基于最新收集的證據(jù)以及13日上午獲得的“經(jīng)過最新處理的衛(wèi)星數(shù)據(jù)”。但該機(jī)構(gòu)沒有透露是哪些新證據(jù)促使其態(tài)度發(fā)生180度的大轉(zhuǎn)變,。

　　3月10日,，埃塞俄比亞航空公司一架波音737-8客機(jī)(屬于737 MAX系列)失事，這是繼去年10月29日印度尼西亞獅子航空公司同型號客機(jī)失事墜海之后,，波音737-8客機(jī)發(fā)生的第二起空難事故,。

　　美聯(lián)邦航空局局長邁克爾·韋爾塔12日在接受當(dāng)?shù)孛襟w采訪時指出，衛(wèi)星數(shù)據(jù)顯示兩架失事客機(jī)的運動軌跡相似。美國眾議院運輸和基礎(chǔ)設(shè)施委員會主席彼得·德法齊奧在接受媒體采訪時也表示,，兩起空難“可怕的相似”,，均出現(xiàn)了“不尋常的爬升和俯沖”。

　　兩起空難均發(fā)生在客機(jī)起飛后不久,。去年獅航客機(jī)失事調(diào)查報告顯示,，客機(jī)上某個迎角傳感器出現(xiàn)故障，在短短10分鐘的飛行過程中,，客機(jī)機(jī)頭被危險地向下推了20多次,。迎角是一個重要的飛行參數(shù),，飛機(jī)必須在一定的迎角范圍內(nèi)飛行,，否則可能有失速的風(fēng)險。迎角傳感器是測量飛機(jī)迎角的裝置,。

　　埃塞俄比亞航空公司首席執(zhí)行官特沃爾德·加布雷馬里亞姆對媒體說,，該公司失事客機(jī)機(jī)長也曾向空中交通控制人員報告遇到飛行控制問題，并希望返回機(jī)場,。

　　而據(jù)美國有線電視新聞網(wǎng)報道,，美國飛行員曾在一個聯(lián)邦數(shù)據(jù)庫中至少5次就737-8客機(jī)提出抱怨，有兩個飛行員稱駕駛該型客機(jī)時出現(xiàn)意想不到的俯沖情形,，其中一人寫道,，打開自動駕駛模式后的2到3秒內(nèi)客機(jī)會掉頭向下，觸發(fā)客機(jī)安全系統(tǒng)警告響起“不要下降,、不要下降”,。還有飛行員抱怨聯(lián)邦航空局和波音處理問題的方式。

　　對于前幾天美國拒絕停飛波音客機(jī),，美國《消費者報告》雜志航空問題顧問比爾·麥吉評價道,，聯(lián)邦航空局想要討好飛機(jī)制造商，該部門在飛行安全問題上本該更加主動,。

　　奧巴馬政府時期的美國交通部長雷·拉胡德說：“公眾指望政府對飛行安全負(fù)責(zé),，而這就是交通部的職責(zé)?！彼貞浀?，2013年，波音787客機(jī)出現(xiàn)鋰電池組過熱問題后,，美國交通部頒布停飛令,，該型客機(jī)隨后停飛3個月左右。

　　曾擔(dān)任美國國家運輸安全委員會主席的詹姆斯·霍爾在《紐約時報》上發(fā)表評論文章稱,，問題的根本原因是2005年美國聯(lián)邦航空局的監(jiān)管方式發(fā)生重大變化,。該機(jī)構(gòu)不再提名和監(jiān)管自己“任命的適航代表”，而允許波音和其他制造商選擇自家雇員來認(rèn)證飛機(jī)安全性,。為了給這一改革正名,，該機(jī)構(gòu)當(dāng)時說從2006年到2015年將給航空業(yè)節(jié)省大約250億美元,，“這種行業(yè)自我認(rèn)證是令人擔(dān)憂的舉動”。

　　這次全球性停飛對波音的聲譽(yù)造成重大打擊,。波音先在11日聲稱,，自獅航客機(jī)去年10月失事以來，波音一直在強(qiáng)化737 MAX系列客機(jī)的飛行控制軟件,，“旨在使已經(jīng)安全的飛機(jī)更加安全”,，12日又說，“對737 MAX系列客機(jī)的安全性充滿信心”,。但面對國內(nèi)和國際社會的不滿,，波音還是不得不在13日表態(tài)支持停飛，盡管這家公司強(qiáng)調(diào)這是“出于高度謹(jǐn)慎考慮”,。