沒想到吧 京張高鐵有這些“黑科技”

　　新京報訊(記者 裴劍飛)從建設(shè)施工到投入運營,，京張高鐵成為眾多黑科技和智能化設(shè)置的“舞臺”。

　　今年年底,，智能型復(fù)興號將在京張高鐵投入使用，這是世界上首趟實現(xiàn)時速350公里自動駕駛功能的高鐵列車,。此外,，京張全線采用電子客票，并可智能刷臉進站,。

　　揭秘①

　　16道工序焊成500米鋼軌 時速350公里車內(nèi)不晃

　　不少人的印象中,，對火車的記憶是耳畔“哐當(dāng)哐當(dāng)”的聲響和讓人無法正常站立的晃動。如今,，乘客坐在時速350公里的“復(fù)興號”高鐵列車上時,，為何感受不到列車晃動,？甚至硬幣和倒扣的礦泉水瓶都可以長時間保持“站立”不倒？

　　今年6月12日,，京張高鐵全線鋪軌完成,。列車下方的鐵軌，使用了預(yù)先在工廠中焊接打磨好的“長鋼軌”,，使得 安裝完成的高鐵軌道更加順滑,，保障動車組列車平穩(wěn)運行。記者了解到,，北京鐵路局所屬工電大修段沙河焊軌基地承接了530公里的京張高鐵鋼軌生產(chǎn)任務(wù),。

　　為了不讓任何不合格接頭“混入”京張高鐵建設(shè)工地，施工團隊使用100米母材鋼軌經(jīng)過4次焊接,、16道工序焊成500米鋼軌,，保證了焊接鋼軌的高質(zhì)量。同時加大母材質(zhì)量檢查力度,，加密接頭質(zhì)量抽檢頻次,。在最后出廠前，還經(jīng)過了一輪非常嚴(yán)格的接頭外觀檢測與超聲波探傷的考驗,。

　　揭秘②

　　10個車站共用控制中樞 配備各種智能“機器人”

　　京張高鐵在運營設(shè)計中集納了眾多“智能”元素,，通車后將成為世界上第一條智能化高鐵。

　　未來,，京張高鐵沿線10個車站將共用一個控制中樞,，工作人員在控制室就可實現(xiàn)客站燈光、溫度,、濕度等設(shè)備管理,、應(yīng)急指揮。運營后,，京張高鐵還將實現(xiàn)電子客票一證通行和刷臉進站等便民服務(wù),；站內(nèi)導(dǎo)航與站外導(dǎo)航融合，乘客輸入車次即可導(dǎo)航至檢票口或候車廳,；沿線高鐵站內(nèi)將配備各種智能機器人,，像隨行小秘書一樣為旅客服務(wù)。

　　清河站的垃圾收集和分類也頗有看點,。據(jù)介紹,，垃圾密閉式輸送系統(tǒng)工程是“智能京張”重要組成部分，清河站的垃圾運輸收集采用了全國高鐵第一套氣力輸送生態(tài)垃圾系統(tǒng),。

　　站臺上不起眼的垃圾桶都大有文章,，它們其實是一個個豎井，與地下輸送管道相連。工作原理類似于一個大功率“吸塵器”,，垃圾氣力輸送系統(tǒng)可理解為“吸塵器”+豎井,。旅客投放垃圾時，要選擇垃圾桶上的可回收垃圾或其他垃圾按鈕進行分類投放,，系統(tǒng)會在進入中央收集站的密閉垃圾集裝箱前,，經(jīng)過旋屏分離器將垃圾分類處理，最后落入集裝箱,。

　　揭秘③

　　全線使用電子客票 智能刷臉進站

　　在11月20日舉行的第十五屆中國國際現(xiàn)代化鐵路技術(shù)裝備展上,，國鐵集團相關(guān)負責(zé)人透露，智能京張高鐵開通后將試點刷臉進站,。屆時,，旅客進站乘車無需身份證、車票,，只要在12306客戶端進行實名刷臉認證,，乘坐京張高鐵可以直接刷臉進站。

　　同時,，京張高鐵采用電子客票,，旅客不需要持票進站，憑有效身份證件,、12306動態(tài)二維碼進站,。記者了解到，京張高鐵沿線各站還首次配備了票務(wù)綜合機,，和其他車站購取票機不同,，這臺機器可實現(xiàn)售、取,、改,、退及公安制證多項功能，真正實現(xiàn)全自助,。

　　此外，清河站還首次在站外配備了可視化遠程售票機,，旅客無需進售票廳,，通過視頻就可以完成票務(wù)業(yè)務(wù)，機器支持身份證購票以及戶口本購票掃描識別,。

　　記者從國鐵集團了解到,，截至12月15日，全國鐵路已有704個車站相繼實行電子客票,，累計發(fā)售電子客票2.1億張,，旅客持購票證件進出站，通過閘機速度明顯提升，平均用時從原來的每人3.8秒縮短至1.3秒,。

　　揭秘④

　　復(fù)興號將首次實現(xiàn)時速350公里自動駕駛

　　優(yōu)越的空氣動力學(xué)性能,，引入自動駕駛技術(shù)；車站自動發(fā)車,、區(qū)間自動運行,、車站自動停車、車門自動打開,；新增智能環(huán)境感知調(diào)節(jié)技術(shù),，溫度、燈光,、車窗顏色自動調(diào)節(jié)……在京張高鐵上投入使用的智能化復(fù)興號列車擁有眾多的黑科技,。

　　記者從國鐵集團了解到，時速350公里級高鐵自動駕駛技術(shù)尚屬空白,，通過技術(shù)攻關(guān)及京沈高鐵綜合試驗驗證,，將在京張高鐵首次實現(xiàn)時速350公里自動駕駛功能。目前,，京張高鐵的智能化建設(shè)已在智能動車組,、自動駕駛、智能牽引供電,、智能調(diào)度,、下一代移動通信等方面取得階段性成果。

　　中國鐵道科學(xué)研究院集團有限公司機車車輛研究所副所長張波此前透露,，京張高鐵采用的智能型動車組以“復(fù)興號”動車組為基礎(chǔ),，按照“平賽結(jié)合”的理念來設(shè)計，包含標(biāo)準(zhǔn)配置和奧運配置兩種,。

　　標(biāo)準(zhǔn)配置是在現(xiàn)行“復(fù)興號”的基礎(chǔ)上增加了智能模塊,，以更好適應(yīng)山區(qū)、高寒地區(qū)運行,；奧運配置則在標(biāo)準(zhǔn)配置的基礎(chǔ)上進一步增加了部分功能,，以滿足奧運期間需求，如設(shè)置了能夠進行新聞轉(zhuǎn)播,、觀看賽事直播的媒體車廂,，針對運動員、滑雪愛好者的需要設(shè)計了放置滑雪板的空間等,。

　　張波稱,，京張高鐵智能型動車組在行車、服務(wù),、維修三方面都進行了智能化升級,，如實現(xiàn)了自動駕駛,、智能行車；在旅客服務(wù)方面,，通過智能環(huán)境調(diào)控技術(shù)為旅客提供更加舒適的乘車環(huán)境,；針對京張線的特點進行了專門的功能設(shè)置，如設(shè)置了應(yīng)急自動運行功能,，可確保在一定電量的情況下能夠走到最近地點等,。此外，該智能型動車組還設(shè)計了高加速功能,，提高了在大坡道的運行能力,。

　　此外，智能化復(fù)興號列車在節(jié)能環(huán)保方面也有所提升,，如噪聲更低,，阻力更小，能耗也更低,。