萬名建設者奮戰(zhàn)中老鐵路建設

　　中老昆萬鐵路一端連著中國，另一端連著老撾,，是連通中老兩國的重要基礎設施,。建成通車后，云南省昆明市至西雙版納傣族自治州景洪市和老撾萬象的時空距離將大幅壓縮,，可更好服務“一帶一路”建設,。

　　春節(jié)以來，云南在建的中老昆(明)萬(象)鐵路玉溪至磨憨段,、大臨鐵路,、彌蒙鐵路等在建鐵路項目的170多個重點控制性工程施工點中，有144個施工點不停工,，1.3萬名建設者始終奮戰(zhàn)在一線,，按計劃推進項目建設。

　　受新冠肺炎疫情影響,，目前云南省內(nèi)部分道路封閉,，貨物運輸受限，而且當?shù)厣笆掀毡闀簳r停產(chǎn),，原材料供應緊缺,。加之各施工點施工人員來自不同省份，受疫情防控和節(jié)后錯峰返程等因素影響,，部分施工人員還未全面進入現(xiàn)場施工,。

　　面對上述困難，中國鐵路昆明局集團公司和各施工單位主動與各級地方政府溝通協(xié)調(diào),，進一步強化路地聯(lián)防聯(lián)控,，一手抓疫情防控，一手抓建設推進,。

　　在疫情防控方面,，實施網(wǎng)格化管理，加強辦公場所,、施工駐地,、施工現(xiàn)場、新進場人員等重點環(huán)節(jié)管控,，切實加強疫情管控,。在抓建設推進方面，積極統(tǒng)籌,，安排調(diào)配,。為保障施工進度，加快建設步伐,，中國鐵路昆明局集團特事特辦,、開辟綠色通道,、強化運輸組織，搶運貴州省粉煤灰等原料,，以每天80車約2400噸的運力,，全力滿足在建項目需求,。

　　據(jù)了解,，截至2月初，玉溪至磨憨段累計完成投資369億元,，達到設計總額的73%,；完成路基土石方6600多萬立方米，達設計總量九成以上,；特大橋和隧道建設完成八成以上,。

　　近日，記者一行走進位于云南省元江縣與墨江縣交界處的安定隧道,，隧道外山青天藍,、鳥兒飛翔；走進幽暗的隧道里,，機器轟鳴,、焊花飛濺。

　　安定隧道全長17.5公里,，為全線I級高風險長隧,，穿越巍峨的哀牢山山脈，共經(jīng)過20條斷層和2個向斜構(gòu)造,，地質(zhì)條件極為復雜,。又因集有害氣體、巖溶,、軟巖,、涌水、高地應力,、高地熱于一體,，安定隧道被稱為地質(zhì)博物館，其工程規(guī)模,、建設難度與工程風險在國內(nèi)鐵路隧道施工領域都極為罕見,。

　　為了能夠?qū)崿F(xiàn)按期貫通目標，安定隧道采取“長隧短打”的方式,，設置5個斜井和進出口共7個作業(yè)工區(qū)分段進行施工,，由中鐵十九局和中鐵五局各承擔一半的施工任務。

　　“隧道出口至五號斜井剛順利貫通,，全隧正洞累計掘進10660米,，突破萬米大關(guān)。”“80后”中鐵十九局集團玉磨鐵路項目部經(jīng)理王海峰說,，這對改善施工環(huán)境,，加速隧道建設提供了重要保障。

　　王海峰告訴記者,，受新冠肺炎疫情影響,，目前施工所需的料具和砂石料已經(jīng)告急，但施工方正在積極想辦法克服困難,。為保障施工進度,，王海峰動員一線施工人員堅守崗位，集中優(yōu)勢資源提升工作面工效指標,。

　　距離安定隧道數(shù)公里之外的新平隧道,，全長14.8公里，洞身共穿越7條斷裂破碎帶,，巖體破碎,、涌水、突泥頻發(fā),，是中老鐵路國內(nèi)段的控制性工程,。走進隧道，一股濕熱之氣撲面而來,，感覺呼吸十分困難,，但建設者們卻在熱火朝天的工作著，環(huán)境并沒有成為阻礙他們施工的障礙,。因施工難度大,、安全風險高，被稱為在“水豆腐”里打洞,，每前進1米,，都需要建設者付出艱辛的努力。

　　針對隧道巖體極破碎,、遇水泥化嚴重,、極易發(fā)生涌突等施工難題，中鐵隧道局玉磨鐵路項目部的1200多名建設者堅守崗位,、大干快上,，創(chuàng)新使用三臺階帶仰拱一次開挖工法，使仰拱及時封閉成環(huán),，減少圍巖變形幾率,，確保工程質(zhì)量一次達標。(記者 周 斌/通訊員 何思遠 張偉明)