(特區(qū)40年)廈門“絲路海運”“中歐班列”雙翼齊飛跑出“加速度”

　　中新社廈門8月28日電 (黃詠綢 閆旭)27日上午，在廈門港海天碼頭,，海陸馬士基運營的穆勒青島輪緩緩靠泊,。1022個集裝箱被裝載上船,，將隨著“絲路海運”駛向越南,、泰國,、新加坡,、馬來西亞等國家,。

　　在廈門國際航運中心大樓內(nèi),，廈門集裝箱碼頭集團有限公司海天分公司操作部的橋吊司機陳樹林，正坐在橋吊遠程操控系統(tǒng)前熟練地操作手柄,。碼頭上龍門橋吊緩緩拉起集裝箱,，按照電腦指示放置裝船。

　　“以前橋吊機手動作業(yè),，每天都要在四五十米的高空俯視下方,，精神必須高度集中。現(xiàn)在在辦公室里,，無論對于司機來說還是對于工作的操作來說都更安全,。”陳樹林對中新社記者說道,。

　　陳樹林出生于1981年,，是廈門經(jīng)濟特區(qū)的“同齡人”。從事橋吊司機15年,，他見證了廈門港的跨越發(fā)展,，尤其是從百萬標箱到千萬標箱的飛躍?！?005年的時候我們橋吊司機一天只操作3個多小時工作就做完了?，F(xiàn)在效率高了，時間反而拉長,，場內(nèi)每天都堆滿了集裝箱,。”

　　上個月,，廈門港集裝箱碼頭啟動全智能化改造,，計劃2021年底完工，將探索集裝箱碼頭向智能化碼頭改造的一體化解決方案,。

　　廈門正加快打造“海絲”樞紐城市,。2018年以來，以“絲路海運”命名的航線合作平臺在廈門啟動運營,，作為“絲路海運”上的重要港口,，廈門港借此不斷加強與世界大型航商戰(zhàn)略合作。

　　去年,，廈門港集裝箱吞吐量完成1112.22萬標箱,，成為全球第十四大港。今年6月和7月,，廈門港單月集裝箱吞吐量均突破100萬標箱,。

　　8月初，福建省在“絲路海運”命名航線基礎(chǔ)上開行了海豐國際VTX1和馬士基IA3兩條“絲路海運”快捷航線,，連接了廈門港與日本,、韓國、越南,、泰國,、馬來西亞、新加坡,、印尼和菲律賓的主要港口,，相關(guān)船舶進出港時間壓縮了約10%、碼頭作業(yè)效率提升了約5%,、通關(guān)查驗效率提升了約20%,。

　　廈門港務(wù)控股集團董事長陳志平表示，“絲路海運”充分發(fā)揮“海絲”核心區(qū)以及多區(qū)疊加優(yōu)勢,，為廈門及周邊地區(qū)與“海絲”沿線國家的進出口貿(mào)易架起快捷通道,。

　　“絲路海運”開行以來，廈門港通過海鐵聯(lián)運,、多式聯(lián)運,，開辟疫情物資綠色通道；實行“卸船直提”“出口直裝”,，不斷提升物流通關(guān)加速度,；推出“海上藍色公路”“進口直提”等業(yè)務(wù)，為客戶量身定制物流解決方案,。

　　業(yè)內(nèi)人士認為,，在互聯(lián)互通的全球化貿(mào)易大潮中，“絲路海運”與中歐(廈門)班列雙翼齊飛,，正不斷跑出“加速度”,。

　　今年8月15日，一列滿載著48個集裝箱防疫物資,、服裝,、燈具等百貨商品的中歐班列從廈門海滄自貿(mào)園區(qū)開出,，直達阿拉山口，離境后途經(jīng)波蘭開往目的地德國漢堡,。這是中歐(廈門)班列開行五周年的第762趟國際班列,。

　　五年里，中歐(廈門)班列762趟貨物專列載著56486標箱貨物,，帶來高達155億元人民幣的貿(mào)易額,。

　　尤其是今年以來，在新冠肺炎疫情影響下,，國際貨運陷入困境,，口岸待運貨物嚴重積壓。中歐(廈門)班列載著口罩,、防護服,、醫(yī)用設(shè)備以及鞋帽服裝等民生急需物資、生產(chǎn)原料馳援沿線國家,，168列國際貨運專列從廈門開出,，累計達14778標箱，貨值5.83億美元,。

　　作為“一帶一路”建設(shè)標志性成果,，中歐班列為“一帶一路”互聯(lián)互通“穿針引線”。廈門發(fā)揮“絲路海運”核心區(qū)優(yōu)勢,，將多種運輸方式有效結(jié)合,，支持“絲路海運”班輪與中歐班列對接，形成了具有獨特優(yōu)勢的過境貨物海鐵聯(lián)運,。

　　截至目前,，廈門國際班列已開通中歐、中亞,、中俄班列線路,，可達歐洲波蘭波茲南，匈牙利布達佩斯,，德國漢堡,、杜伊斯堡，俄羅斯莫斯科及中亞地區(qū)阿拉木圖,、塔什干等12個國家30多個城市,。

　　班列的另一端，臺灣,、香港地區(qū)以及泰國,、越南、日本,、印尼,、印度等周邊國家貨物通過“海運+鐵路”運輸方式,，借道廈門完成過境運輸，使得原本需要三四十天的運輸時間壓縮在20天內(nèi),。

　　廈門海關(guān)相關(guān)負責人表示,，今年以來，中歐(廈門)班列由原來每周6列增加到9列,，每列裝運從38車增加到50車。三四月份貨運高峰時,，各項指標同比增長均超過一倍,，創(chuàng)下歷史新高。(完)