《逆風(fēng)飛揚》丨一艙難求、搖號預(yù)訂 今年中歐班列為何如此火爆,？

　　記者丨江曉晨 劉濤 郭淼

　　最新數(shù)據(jù)顯示：今年1至11月,，中歐班列共開行11215列、102.4萬標箱,，同比分別增長50%,、56%，綜合重箱率98.4%,。中歐班列繼續(xù)保持高位運行,，自3月以來連續(xù)九個月保持兩位數(shù)以上增長，自5月以來,，連續(xù)7個月單月開行千列以上,。其中，中歐班列“長安號”今年前11個月共開行3441列,，運送貨物總重約264萬噸,，開行量、重箱率,、貨運量等綜合指標穩(wěn)居全國前列,。

　　貨多艙位少，卡車排大隊

　　晚上六點,，天色已擦黑,，西安新筑鐵路物流基地的倉庫里還是一派忙碌景象,。謝銳正指揮叉車，往?？吭趥}庫門口的集裝箱卡車上裝載發(fā)電機,。這批機械設(shè)備將在明天(15日)搭上中歐班列“長安號”，前往烏茲別克斯坦的首都塔什干,。

　　謝銳：每天集裝箱的話,，忙的時候裝七八個,，都在這裝,，因為活太多了，要趕進度,?？蛻舭l(fā)的貨五花八門的啥都有。

　　記者：你們現(xiàn)在能做到你們想要多少箱子就能給你們多少箱子嗎,？

　　謝銳：基本上都是貨多艙位少,。

　　謝銳6月份來到一家國際貨運代理公司，成為裝卸部負責(zé)人,，今年公司業(yè)務(wù)量陡增,，他告訴中國之聲記者，忙到后半夜是常有的事兒,?！耙辉缟衔颐刻?:30起床，然后睜開眼就開始忙碌,，一直忙到晚上凌晨兩三點,，接貨、發(fā)貨,、裝箱,。”

　　貨場門口,，等待卸貨的卡車排起大隊,。在一旁給謝銳打下手的集裝箱卡車司機雷軍說，今年以來,，中歐班列的火爆也讓卡車司機們忙個不停,。“有時候可能最長就要四五個小時才能進站,。因為車輛太多了,，貨運量太大了。車站里邊也干不過來,，所以排隊是難免的”,。

　　西安西站新筑車站：“長安號”今年爆發(fā)式增長

　　受疫情影響,，許多海運、空運貨物加速向鐵路運輸轉(zhuǎn)移,，中歐班列運輸需求持續(xù)旺盛,，加上年底季節(jié)性原因，口岸交接能力下降,，中歐班列在全國多地都出現(xiàn)了“一艙難求”的情況,，甚至“新筑到塔什干”等熱門班列，艙位需要“搖號預(yù)訂”,。

　　強勁的需求增加超過了運力增長,，新筑站站長白寬鋒告訴中國之聲記者：“從2013年中歐班列、中亞班列開行以來,，過去是基本上每周開行一列,，到2018年達到每天開行一列，到2019年基本上是每天3列,，到2020年就今年,，基本上達到每天四至六列，最多的時候一天裝到9列,，增長是爆發(fā)式的增長,。”

　　中歐班列已累計運送防疫物資836萬件,，6.9萬噸

　　謝銳裝卸的部分貨物,，要通過西安西站發(fā)出。在車站安全生產(chǎn)指揮中心,，副主任王超緊盯著眼前的大屏幕,，這里是“長安號”的“中樞大腦”。晚上6點到次日早晨6點,，王超平均要打150多個電話協(xié)調(diào)調(diào)度,，才能科學(xué)安排運力，最快速度將貨物裝運,、加固,、檢查發(fā)出。

　　王超說：“有一次晚上接到了一個電話,，凌晨1點剛過,，說是你們幫幫忙，要發(fā)送一整列的抗疫物資,，到站是歐洲的米蘭,。第二天早上7點左右，貨主的一共45個集裝箱全部就拉到我們的新筑車站,，我們是邊把集裝箱從汽車上裝到我們的火車上,，然后一邊進行加固,，三個小時之內(nèi)，就在上午的10點左右,，這45車滿載著40萬片口罩,，還有94.9萬噸的熔噴布的7501次中歐班列，從新筑車站就緩緩駛出,，駛向意大利的米蘭”,。

　　疫情期間保持高位運行的中歐班列，不僅打通了在亞歐大陸上的經(jīng)濟走廊,，還成為運送抗疫物資的“生命通道”,。中國之聲記者獨家從國鐵集團貨運部負責(zé)人處了解到，今年前11個月,，中歐班列已累計運送防疫物資836萬件,，6.9萬噸,。隨著“長安號”的高質(zhì)量開行,，疫情期間國外的產(chǎn)品也順利進入中國市場。

　　愛菊集團黨委副書記劉東萌說：“疫情期間,，陸路交通基本上停滯,，實際上西安作為一個中心城市，那么它的糧食的需求量也是驟增,，這個時候真正的原材料和面粉缺口就大了,。我們是哈薩克斯坦那邊，調(diào)動那邊資源和咱們新筑車站,，包括咱們中歐班列,，疫情期間，4個專列的面粉運到了國內(nèi),，都保證了西安的市場供應(yīng),。大通道很通暢，疫情期間沒有影響中歐班列的運營”,。

　　“長安號”已經(jīng)成為一種情結(jié)

　　西安愛菊糧油工業(yè)集團,，是謝銳所在公司進口業(yè)務(wù)主要的客戶。受益于“艙單歸并”和“散糧運輸”的創(chuàng)新,，散糧可以用集裝箱直接運回來,，大宗商品能歸并報關(guān)。愛菊集團黨委副書記劉東萌感慨說,，原來從俄羅斯進口油脂需要兩個多月,，中歐班列開通回程后，從集團在哈薩克斯坦的基地運回,，只需要一個星期,。對于多年來一直致力“走出去”的企業(yè)來說,，穩(wěn)定、高效的“長安號”已經(jīng)成為一種情結(jié),。

　　劉東萌告訴中國之聲記者：“第一個來講中歐班列,，他給企業(yè)帶來的快捷度，這個是超乎想象的,；第二個來講,，成本低，就是運輸?shù)某杀舅鼤r間快,；第三個來講,，中歐班列實際上它現(xiàn)在已經(jīng)成為了一種符號，給人心目當中中歐班列它不單純是一個貨物通道,，實際上更多傳遞的是‘一帶一路’沿線人的一種文化”,。

　　中歐班列：向高質(zhì)量方向轉(zhuǎn)化

　　從中亞的食用油、面粉,、蜂蜜,、綠豆等農(nóng)副產(chǎn)品，到德國廚具,、荷蘭奶粉,，再到重卡、轎車,、制造業(yè)零部件,，中歐班列的貨物品類不斷拓展，開通線路和開行城市逐年增加,，運輸網(wǎng)絡(luò)已通達歐洲21個國家,、92個城市。隆基股份,、陜汽重卡,、陜鼓動力、法士特等多家中國制造企業(yè)搭上“長安號”的“快車”,，而“奧迪整車進口班列”,，“沃爾沃整車進口專列”也為國內(nèi)消費者帶來高品質(zhì)選擇。為“長安號”服務(wù)了七年的西安西站業(yè)務(wù)科副科長劉強觀察說：“2013年的時候,，我們當時接觸到中歐班列的貨源品類,，品類不是特別豐富，出口的物資主要以這些工業(yè)機械為主,，但是隨著咱們國家對外開放的步伐加快,，我們國家的這些輕工業(yè)產(chǎn)品和高端的電子產(chǎn)品逐漸的增多。從最初的中歐班列的市場培育,、貨源培育和線路的培育,。到2020年,，我們的中歐班列逐漸在向高質(zhì)量這個方面進行轉(zhuǎn)化”。

　　30歲的陜西渭南人謝銳,，在中歐班列“長安號”的龐大產(chǎn)業(yè)鏈里,，只是一名普通的裝卸工人。公司業(yè)務(wù)向好,，今年收入不錯,，他希望明年能多雇幾個人來幫忙。夜幕下,，謝銳背后一萬多平米的倉庫里,，層層堆疊的巨大集裝箱，等待出發(fā),。

　　中國之聲短評

　　經(jīng)受住疫情考驗,，逆境提速的中歐班列，在亞歐大陸之上點燃希望的火把,，成為領(lǐng)跑“一帶一路”的經(jīng)濟新引擎,，為形成以國內(nèi)大循環(huán)為主體，國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進的新發(fā)展格局貢獻力量,。持續(xù)高位運行的中歐班列,，有力地支援了全國企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn),，打通了新絲綢之路的大通道,，降低了疫情對全球產(chǎn)業(yè)鏈的影響，同時也凸顯了“一帶一路”倡議的必要性,，為加快世界經(jīng)濟復(fù)蘇注入了強勁動力,，成為亞歐大陸上振奮人心、穩(wěn)定運輸?shù)摹岸êＩ襻槨薄?div class="y7urfdls5" id="function_code_page">