中歐班列“驅(qū)動”長三角

　　本報記者 于量

　　從中國的長三角地區(qū)到歐洲,，一支馳行于火車軌道上的“鋼鐵駝隊”如今存在感愈加強(qiáng)烈,。

　　往來于中國與歐洲及“一帶一路”沿線各國的集裝箱國際鐵路聯(lián)運(yùn)班列“中歐班列”開行至今已整整10年,。一如2000多年前串聯(lián)起東西方的絲綢古道，中歐班列也將高品質(zhì)的“中國制造”源源不斷地送往歐亞沿線國家,，其中自然不乏來自蘇州的電子產(chǎn)品,、義烏的日用百貨和合肥的汽車整車與零配件,。

　　今年前兩個月,，長三角中歐班列(含中亞方向)累計開行523列，發(fā)運(yùn)5.07萬標(biāo)箱,，同比分別增長127%,、125%。2月16日,，長三角中歐班列去程開行13列,，創(chuàng)單日去程開行最高紀(jì)錄；2月17日,，義烏單日開行中歐班列10列,，同樣創(chuàng)下歷史新高；3月5日至6日,，合肥中歐班列馬力全開,，24小時內(nèi)實現(xiàn)4列連發(fā)。

　　去年,，在全球疫情背景下,，中歐班列逆勢高質(zhì)量、常態(tài)化穩(wěn)定開行,，全年開行12406列,，同比增長50%，首次突破“萬列”大關(guān),。

　　看江蘇,，去年中歐班列共計開行1273列、貨值達(dá)123.11億元,，同比分別增長36.4%和53.8%,。除了體量不斷增大，江蘇中歐班列的線路也進(jìn)一步擴(kuò)充,，新增了“連云港—烏蘭巴托”“徐州—漢堡”“海安—東盟”3條線路,，線路總數(shù)達(dá)到12條。在浙江,，“義新歐”很有名氣,，去年7月1日在義烏平臺基礎(chǔ)上，開出金華平臺,，“義新歐”實現(xiàn)雙平臺運(yùn)行,，班列開行數(shù)量、質(zhì)量大幅提升,，去年9月就已突破2019年全年的發(fā)運(yùn)量,。在安徽，合肥中歐班列一枝獨(dú)秀,，去年僅前三季度就新設(shè)11條線路,，運(yùn)營線路增長55%。目前合肥中歐班列開行線路已達(dá)35條,，其中至赫爾辛基,、杜塞爾多夫等線路為全國首開……

　　長三角的中歐班列，為何這么火,？ 疫情下的一條“明路”

　　中歐班列火爆的背后,，是長三角地區(qū)外貿(mào)的持續(xù)走強(qiáng)。

　　隨著歐洲市場消費(fèi)景氣度的回升,，外需進(jìn)一步提升,，長三角企業(yè)“走出去”的需求空前高漲。然而,，自新冠肺炎疫情發(fā)生以來,，國際海運(yùn)和空運(yùn)均受到嚴(yán)重影響，不僅運(yùn)輸通道受阻,，供應(yīng)鏈體系被隔斷,，成本也飛漲。據(jù)報道,，歐洲部分航空運(yùn)輸企業(yè)收取的運(yùn)費(fèi)在去年一度漲至每公斤8歐元,，而此前這一數(shù)字僅為1.5歐元。

　　在這樣的大背景下,，對于眾多長三角外貿(mào)企業(yè)來說,，中歐班列成了非常時期的明智之選。

　　合肥美科制冷技術(shù)有限公司主營成套廚電和家用制冷設(shè)備,，產(chǎn)品主要面向俄羅斯市場,。去年，企業(yè)放棄了傳統(tǒng)的海運(yùn),，轉(zhuǎn)投合肥當(dāng)?shù)氐闹袣W班列,。企業(yè)負(fù)責(zé)人黃健告訴記者，去年他們通過中歐班列運(yùn)送產(chǎn)品1萬余臺,，總貨值300余萬美元,。

　　“之所以選擇中歐班列，主要還是基于時效和成本的考慮,?！秉S健表示，過去通過海運(yùn),，產(chǎn)品從合肥出發(fā),，首先要在國內(nèi)走一段,，在南京或青島上船；船至俄羅斯?？渴ケ说帽?，完成清關(guān)后通過當(dāng)?shù)仃懮线\(yùn)輸再走一段，才能夠抵達(dá)公司設(shè)在莫斯科的倉庫,，整個周期往往近50天,。相比之下，中歐班列則能實現(xiàn)合肥至莫斯科的點(diǎn)對點(diǎn)直達(dá),，自家產(chǎn)品也得以用最快速度抵達(dá)當(dāng)?shù)叵M(fèi)終端,。

　　黃健認(rèn)為其中邏輯其實很簡單：“想要快，就走空運(yùn),，但是價格高,；想要便宜，就走海運(yùn),，但是時間長,。”如何在時效和成本之間尋求到微妙的平衡,，往往決定了一門生意是虧是賺,。中歐班列則為外貿(mào)生意人提供了一個折中的選擇：“行業(yè)內(nèi)，我們常說如果海運(yùn)成本是1,，那么空運(yùn)就是9,，鐵路介于兩者之間，是3,。但是,，一旦考慮到國內(nèi)和在俄羅斯境內(nèi)的運(yùn)輸過程，按照全流程的成本計算,，即使拋開疫情的因素,，在常態(tài)下鐵路和海運(yùn)的成本其實相差也并不多?！?/p>

　　此外,，鐵路運(yùn)輸在安全性上同樣具備一定優(yōu)勢，受惡劣氣候等因素影響較小,。同時,，班列分段運(yùn)營，駛出國門后人員不隨列車進(jìn)入另一國境內(nèi),。整個過程幾乎都采用機(jī)器卸貨,，保證人員零接觸，極大降低了疫情傳播風(fēng)險,。

　　黃健坦言,，在選擇中歐班列前他也曾猶豫,，一方面覺得通過火車把產(chǎn)品運(yùn)到歐洲聽起來似乎有些不靠譜，另一方面對于傳統(tǒng)海運(yùn)早已形成了路徑依賴,。直到嘗試之后,，一切顧慮被打消了。

　　“今年是我們打入俄羅斯市場的第三年,，收獲的季節(jié)要到了?！秉S健表示,，今年企業(yè)將進(jìn)一步加碼中歐班列，全年通過中歐班列運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品貨值預(yù)計在3000萬美元以上,。

　　一條路盤活一座城

　　中歐班列滿足了外貿(mào)企業(yè)“走出去”的需求,，對常態(tài)開行地所在城市，中歐班列又能帶來什么呢,？

　　不同于江蘇和浙江,，合肥中歐班列是安徽的“獨(dú)苗”，不僅起步較晚,，體量也相對較小,。2014年夏季，合肥至哈薩克斯坦阿拉木圖的中歐班列發(fā)車,，成為安徽首個國際鐵路貨運(yùn)專列,。但至2017年，全年開行僅有70列,。

　　2018年,，合肥國際內(nèi)陸港發(fā)展有限公司正式成立，成為合肥中歐班列運(yùn)營平臺,。這一年,，合肥中歐班列開行182列，一舉超過此前4年的總和,。

　　合肥國際內(nèi)陸港發(fā)展有限公司董事長沈校根回憶,，接手合肥中歐班列之初，公司就將“強(qiáng)規(guī)?！狈旁谑滓恢茫骸爸袣W班列在全國遍地開花,，規(guī)模如果上不去，在國內(nèi)可能被整合,，在國際上也沒有話語權(quán),。當(dāng)時我們給合肥中歐班列定下的目標(biāo)就是，平均每天至少開行一列,?！?/p>

　　2019年開行368列,，2020年開行568列。沈校根口中的“規(guī)?！币匀庋劭梢姷乃俣戎鹉暝鲩L,，與此同時，合肥中歐班列的線路覆蓋面也不斷擴(kuò)大,，目前已實現(xiàn)10個國家,、37個城市的點(diǎn)對點(diǎn)直達(dá)。去年9月開行的經(jīng)滿洲里口岸,、綏芬河口岸出境的兩趟班列,，則標(biāo)志著合肥中歐班列實現(xiàn)綏芬河、滿洲里,、二連浩特,、霍爾果斯、阿拉山口全國鐵路東中西五大過境口岸全面貫通,。

　　合肥為什么對中歐班列如此重視,？在沈校根看來，中歐班列是合肥融入國家戰(zhàn)略的一大抓手：“作為一條國際物流通道,，中歐班列讓我們在國家的‘一帶一路’倡議中找到了屬于自己的位置,。同時，也讓我們更好地融入了長三角,?！?/p>

　　沈校根坦言，更高質(zhì)量長三角一體化發(fā)展的大背景下,，中歐班列給了安徽與長三角兄弟省市更多協(xié)同合作的機(jī)會：“我們一直強(qiáng)調(diào)服務(wù)長三角,，現(xiàn)在我們的班列，貨源有上海的,，有浙江的,，有江蘇的。義新歐,、蘇滿歐送不到的地方,，我們來送。同時,，別家已經(jīng)送到了的地方,，我們就錯開。比如義烏已經(jīng)有了到西班牙馬德里的線路,，我們就沒開,。”

　　融入國家戰(zhàn)略的同時,，合肥中歐班列也致力于服務(wù)外貿(mào),，為企業(yè)提供便利,。合肥是我國重要的汽車及零部件生產(chǎn)基地之一，以奇瑞,、江淮為代表的車企都是外貿(mào)“大客戶”,。如今，它們無不享受到了中歐班列這支鋼鐵駝隊給它們的外貿(mào)業(yè)務(wù)帶來的便利,。

　　“比如說奇瑞,，他們的車在俄羅斯賣得很火。但是,，以前整車到俄羅斯走海運(yùn)要45天,，真正到達(dá)終端市場可能就需要兩三個月。現(xiàn)在通過中歐班列,，12天就能到俄羅斯,，周轉(zhuǎn)的速度比以前快多了,?！鄙蛐８f。

　　不僅要“走出去”,，還要“引進(jìn)來”,。中歐班列不僅有利于國際貿(mào)易，也有利于地方的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型和接受產(chǎn)能轉(zhuǎn)移,，國際玻璃行業(yè)巨頭美國康寧公司便是一例,。據(jù)沈校根介紹，康寧之所以選擇落戶合肥,，一個重要原因就是其生產(chǎn)所需的核心原材料可以方便高效地進(jìn)口至合肥：“他們當(dāng)時有大量的陶土需要從德國諾伊斯運(yùn)到國內(nèi),，剛好我們有線路直達(dá)。美方經(jīng)過調(diào)研,，認(rèn)為能夠有效降低他們的物流成本,，于是最終決定在合肥建廠?！?/p>

　　與康寧類似,，國內(nèi)的聯(lián)想、美的等品牌落戶合肥,，同樣也是基于物流便利性的考慮,。

　　“中歐班列也提升了合肥的對外形象。以前在國外說起安徽,，很多人只知道黃山,，對合肥并不熟悉。現(xiàn)如今,，一個個印著合肥國際陸港英文標(biāo)志的集裝箱運(yùn)到歐洲,，歐洲人對合肥也有了更多了解,。”沈校根說,。

　　向“樞紐對樞紐”升級

　　火熱之下,，中歐班列也有隱憂。自去年下半年起,，中歐班列一度難求,。記者在采訪中獲知，這一現(xiàn)象目前仍未見明顯好轉(zhuǎn),。另一方面,，中歐班列也因部分鐵路口岸站出現(xiàn)班列擁堵而出現(xiàn)運(yùn)力放空的現(xiàn)象。據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露,，鐵路主管部門已對長三角部分中歐班列控制開行計劃,，有的常態(tài)開行地申報的計劃僅有不足半數(shù)獲批。

　　除此之外,，近年來長三角地區(qū)的中歐班列也日益感受到來自中西部地區(qū)交通樞紐城市的競爭壓力,。一些地方通過價格補(bǔ)貼招攬客戶，出現(xiàn)了價格戰(zhàn)的苗頭,。

　　不過,，共識已經(jīng)在長三角內(nèi)部逐步形成：資源優(yōu)勢互補(bǔ)，優(yōu)化線路布局,，營造健康市場環(huán)境,，避免重復(fù)開行和同質(zhì)化競爭。同時,，要共享長三角區(qū)域現(xiàn)有建設(shè)成果,，互通資源信息，避免重復(fù)建設(shè),。長三角地區(qū)有意在這支全國性的“鋼鐵駝隊”中扮演更重要的角色,。

　　今年全國兩會上，全國人大代表,、江蘇省交通運(yùn)輸廳廳長陸永泉就建議支持江蘇申報國家中歐班列集結(jié)中心示范工程,，發(fā)揮長三角地區(qū)的交通運(yùn)輸優(yōu)勢。陸永泉表示,，目前國內(nèi)首批中歐班列集結(jié)中心主要集中在中西部地區(qū),，而東部沿海和長三角地區(qū)尚無布局。

　　“如果將長三角地區(qū)的貨物向中西部地區(qū)的中歐班列集結(jié)中心集結(jié),，再組織發(fā)運(yùn),，不僅物流成本高、運(yùn)輸效率低，還無法發(fā)揮長三角地區(qū)的交通運(yùn)輸優(yōu)勢,，制約了長三角地區(qū)中歐班列的有序發(fā)展,。”陸永泉說,。

　　陸永泉認(rèn)為,，不斷發(fā)展的中歐班列，需要完善的市場化運(yùn)營機(jī)制,，以促進(jìn)形成良性競爭,、相互補(bǔ)充、協(xié)同發(fā)展的良好局面,；建議加大班列集結(jié)中心建設(shè)的政策扶持力度,，推動形成一批可復(fù)制、可推廣的發(fā)展模式,，著力打造樞紐經(jīng)濟(jì),，形成物流、貿(mào)易,、產(chǎn)業(yè)集聚融合,、創(chuàng)新發(fā)展的良好生態(tài)，推動中歐班列健康可持續(xù)發(fā)展,。

　　長三角地區(qū)是我國重要的裝備制造業(yè)基地,，進(jìn)出口貿(mào)易比重較高,，是中歐班列主要的貨源地,。2020年，江蘇省進(jìn)出口額累計達(dá)到4.45萬億元,，規(guī)模連續(xù)18年居全國第二位,，占全國比重的13.84%，與“一帶一路”沿線國家進(jìn)出口貿(mào)易總額占全國的15%左右,，位列全國第二,。

　　陸永泉建議，支持江蘇發(fā)揮中歐班列區(qū)位優(yōu)勢,，打造中歐班列集結(jié)中心,，促進(jìn)班列開行由“點(diǎn)對點(diǎn)”向“樞紐對樞紐”轉(zhuǎn)變，帶動上下游產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展,，深化“一帶一路”建設(shè),。同時，加強(qiáng)與國內(nèi)外班列樞紐,、貿(mào)易中心的密切聯(lián)系,，強(qiáng)化通關(guān)保稅等國際物流服務(wù)功能，為推動構(gòu)建現(xiàn)代流通體系建設(shè)、構(gòu)建國內(nèi)國際雙循環(huán)提供戰(zhàn)略支撐,。