(生物多樣性大會(huì))中老鐵路中國段：一條留住綠水青山的生態(tài)之路

　　中新社昆明10月14日電 題：中老鐵路中國段：一條留住綠水青山的生態(tài)之路

　　作者 繆超 張偉明 何思遠(yuǎn)

　　即將在今年底建成通車的中老鐵路,，備受國內(nèi)外關(guān)注,。該鐵路全長1000多公里,，其中中國段在建鐵路長508公里,。近日,，記者走訪中老鐵路中國段沿線，目睹建設(shè)者們對(duì)生態(tài)環(huán)境與生物多樣性保護(hù)工作的重視,。

　　從1.4萬公里中,，精選508公里生態(tài)路

　　中老鐵路中國段沿線有自然保護(hù)區(qū)20處、風(fēng)景名勝區(qū)5處,、國家森林公園和水產(chǎn)種質(zhì)資源保護(hù)區(qū)各3處,。

　　“從預(yù)可研階段開始，就為了尋求一個(gè)合理,、經(jīng)濟(jì),、環(huán)保的線路方案。”中鐵二院中老鐵路中國段總體設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人徐濤告訴記者,，他們?cè)诳辈爝x線時(shí),，綜合地質(zhì)條件、環(huán)境敏感點(diǎn),、城鎮(zhèn)規(guī)劃等因素,，曾出臺(tái)方案達(dá)60多個(gè)，研究線路總長約1.4萬公里,，“最終確定了一個(gè)經(jīng)濟(jì),、合理、環(huán)保的508公里的線路總體方案,?！?/p>

　　為此，他們?cè){(diào)查聽取沿線各地的環(huán)保,、水利,、國土等有關(guān)部門以及受影響民眾的意見，尊重環(huán)境影響評(píng)價(jià)報(bào)告,，這才得以成功繞避各類自然保護(hù)區(qū)核心區(qū),、緩沖區(qū)和環(huán)境敏感點(diǎn)，降低了對(duì)沿線環(huán)境的影響,。

　　野象谷車站,，不驚擾亞洲象

　　位于云南省西雙版納州景洪市的中老鐵路野象谷車站，與亞洲象自然保護(hù)區(qū)毗鄰,。遠(yuǎn)眺車站,，它就像一只亞洲象挺著象牙在熱帶雨林里悠閑漫步。

　　在該車站前后段鐵路的設(shè)計(jì)過程中,，設(shè)計(jì)者前期調(diào)查了亞洲象的分布和遷移通道,，最終將線路走向避開亞洲象主要活動(dòng)區(qū)域。野象谷車站施工人員介紹,，他們還通過延長隧道,、以橋代路、設(shè)置隔離柵欄和聲光屏障等措施,，將鐵路建設(shè)對(duì)沿線亞洲象等野生動(dòng)物的影響降到最低,。

　　如今,，該車站即將建成投入使用，以現(xiàn)代建筑手法結(jié)合野象谷的獨(dú)特風(fēng)情,，呈現(xiàn)出多姿多彩的形象,，極具自然生態(tài)特色。

　　以隧穿山,，保護(hù)熱帶雨林地

　　西雙版納州不僅有亞洲象等珍稀野生動(dòng)物,，更有熱帶雨林、季雨林,、季風(fēng)常綠闊葉林森林生態(tài)系統(tǒng),。

　　全長5.8公里的尚崗一號(hào)隧道正是為了避開熱帶雨林自然保護(hù)區(qū)和環(huán)境敏感地帶而設(shè)計(jì)。此外,，該隧道還為保護(hù)雨林,，優(yōu)化施工方案取消了斜井建設(shè)，由原設(shè)計(jì)3個(gè)掘進(jìn)工作面,，改為進(jìn)出口2個(gè)掘進(jìn)工作面,。中鐵二十五局玉磨鐵路項(xiàng)目部總工程師蔣才華說，“這增加了施工難度和建設(shè)成本,，但為保護(hù)生態(tài)值得,。”

　　為了最大限度保護(hù)生態(tài)環(huán)境,，中老鐵路參建各方合理優(yōu)化土方開挖方案,、控制施工范圍以減少對(duì)地面植被的破壞。施工后期,，他們及時(shí)采取了植草植樹對(duì)周邊進(jìn)行綠化處理,，共栽植灌木2860多萬株、藤本約4萬株,、喬木約6.3萬株,，在沿線構(gòu)建起了品種豐富，層次多樣的綠色長廊,。

　　橋梁掛籃兜底，保護(hù)大江大河

　　南臘河是穿越勐臘縣望天樹熱帶雨林主題公園的一條河流,，該河有魚類國家級(jí)水產(chǎn)種質(zhì)資源保護(hù)區(qū),，區(qū)內(nèi)記錄有94種魚類分布,，其中包括珍稀瀕危水生野生動(dòng)物。

　　“為保護(hù)南臘河生物多樣性和漁業(yè)資源,，我們通過在河岸兩端設(shè)置橋墩,，采用64米大跨度橋梁一跨跨過南臘河。在施工中減少噪聲,、振動(dòng)及人類活動(dòng)的影響,，從而達(dá)到預(yù)防或減緩施工期間對(duì)保護(hù)區(qū)影響的目的?！敝需F二院中老鐵路中國段項(xiàng)目部總工程師龔慶五介紹,。

　　中老鐵路從北向南，在大江大河上,，建起元江特大橋,、阿墨江特大橋、瀾滄江特大橋等諸多橋梁,，讓天塹變通途,。鮮為人知的是，在這些特大橋的建設(shè)過程中,，大部分采用了掛籃懸灌法,、托架現(xiàn)澆法等施工工法，進(jìn)行混凝土澆筑,、鋼構(gòu)件焊接等施工作業(yè),。

　　“掛籃懸灌法作業(yè)相當(dāng)于工人在一個(gè)全封閉的‘掛籃’里施工，掛籃懸在橋體下方,，下面是波濤洶涌的江水,。”中國鐵路昆明局集團(tuán)滇南鐵路建設(shè)指揮部喻有彪說,，“掛籃兜底,，能夠避免混凝土、焊花等掉入江河之中,?！?/p>

　　“火車一響，黃金萬兩”,，中老鐵路通車后,，中國昆明至老撾萬象有望實(shí)現(xiàn)直達(dá)運(yùn)輸、當(dāng)日通達(dá),。而這條早已融入綠色理念的鐵路,，將成為青山常在、綠水長流的美麗鐵路,，也將為構(gòu)建中老命運(yùn)共同體注入綠色發(fā)展動(dòng)力,。