中歐班列：從經(jīng)濟之路到命運紐帶

　　本報記者 李國 通訊員 杜攀

　　10月19日，波蘭中西部城市波茲南,。從中國重慶始發(fā)的班列順利抵達,，上面滿載著長安民生物流公司運往當?shù)氐呢浳铩?1個集裝箱的液晶電視半成品,、液晶顯示板和主板,。

　　近兩年來，新冠疫情全球大流行，國際貨運遭受重創(chuàng),，但中歐班列卻持續(xù)保持高位運行,，連續(xù)17個月單月開行千列以上。9月份,，中歐班列開行1269列,，運送12.4萬標箱，同比分別增長10%和16%,。

　　發(fā)展機遇,，中外共享

　　51歲的王成華，在物流行業(yè)摸爬滾打了30年,，見證了重慶物流業(yè)日新月異的變化,；而作為長安民生物流公司國際事業(yè)部常務副總經(jīng)理，他更是對中歐班列的“前世今生”如數(shù)家珍,。

　　1990年,，王成華從南京海運學校畢業(yè)進入民生輪船股份有限公司，成為一名船員,。

　　王成華告訴記者,，那時候重慶的物流環(huán)境與現(xiàn)在根本無法相比：“全市只有兩家船舶運輸公司，陸路運輸公司也屈指可數(shù),。不要說去海外了,，就是運輸一批貨物到沿海城市，至少需要一個月的時間,?！?/p>

　　10年前，首趟“渝新歐”專列從重慶團結村中心站出發(fā),，16天后抵達德國杜伊斯堡,，一條新的國際鐵路大通道全線開通。

　　這是一條改變時空和歷史的道路,。它把廣闊的歐亞大陸連接在一起,，讓歐亞板塊成為一個名副其實的“世界島”。

　　2016年,，“渝新歐”專列被整合進“中歐班列”品牌,。目前，中歐班列已累計開行超4萬列,，30多個中國城市可以便捷地將商品送往歐洲21個國家和地區(qū),。

　　王成華曾在重慶九龍坡碼頭工作過。在他的印象中,，當時全市只有散貨碼頭,，運行效率十分低下,。

　　現(xiàn)在，長安民生物流擁有整車物流,、零部件物流,、備件物流、國際物流,、新生態(tài)物流和非汽車物流6大業(yè)務板塊,，是中西部地區(qū)最大的汽車物流企業(yè)。

　　“可以說,，長安民生物流發(fā)展到如今的體量,，離不開改革開放的大背景，更直接受益于‘一帶一路’以及中歐班列的開行,?！蓖醭扇A表示。

　　“國外對中歐班列同樣非常感興趣,，市物流辦每個月都要接待國外公司來考察,，希望中歐班列可以在他們的城市設站?！敝貞c市政府物流辦公室相關負責人對記者介紹,，“以俄羅斯為例，如今我們在托木斯克州阿諾市已建立了工貿(mào)合作區(qū),，中歐班列同樣給當?shù)貛砜捎^的效益和更多發(fā)展機遇,。”

　　經(jīng)濟之路,，命運紐帶

　　目前,，中歐班列沿途國家經(jīng)貿(mào)交往日益活躍，國家間鐵路,、口岸,、海關等部門的合作日趨密切。這些有利條件,，為“一帶一路”戰(zhàn)略中將絲綢之路從原先的“商貿(mào)路”變成產(chǎn)業(yè)和人口集聚的“經(jīng)濟帶”起到重要作用,，帶動了沿線企業(yè)生產(chǎn)組織方式的變化。

　　在TCL波蘭工廠,，中歐班列對其現(xiàn)有生產(chǎn)組織方式產(chǎn)生了深刻影響,，形成了一種特有的“全球流動的即時生產(chǎn)”：原料配送時間成本降低、供應鏈時長縮短,；原材料基本做到“零庫存”,；市場響應能力和效益的提升；生產(chǎn)更加準時化,、精益化,，產(chǎn)品品質(zhì)和多樣化程度提升……

　　新冠疫情暴發(fā)以來,，中歐班列開行數(shù)量逆勢增長，成為貫通中歐,、中亞供應鏈的重要運輸方式，源源不斷為中歐,、中亞輸送重要物資,，有力、高效地促進了中國與沿線國家的抗疫合作,，成為各國攜手抗擊疫情的“生命通道”和“命運紐帶”,。

　　作為最早參與者之一，重慶市沙坪壩區(qū)物流辦黨組書記李波說,，中歐班列吸引了越來越多沿線國家企業(yè)的主動關注和參與,，他們看到了參與中歐班列項目帶來的機會，并把這種機會不斷擴展開去,，進一步提升了中歐班列影響力,，“更為重要的是，中歐班列行業(yè)發(fā)展已從初期追求發(fā)運數(shù)量,，轉變?yōu)楝F(xiàn)階段注重發(fā)展質(zhì)量,。”

　　中歐班列,，發(fā)展可期

　　“渝新歐”的開通,，加上長江黃金水道以及西部陸海新通道實現(xiàn)無縫銜接，重慶多式聯(lián)運物流體系初步形成,，兩江新區(qū)也在加快建設成為內(nèi)陸國際物流樞紐,。

　　王成華以重慶至新加坡貨運為例說，陸海貿(mào)易新通道開通后,，公司的貨物通過鐵海聯(lián)運到達新加坡的最快時間僅需要8天左右,。而在中歐班列(重慶)開通以后，物流更可以直接到達歐洲的中心——德國杜伊斯堡,，時間僅需要16天至18天,。

　　據(jù)重慶兩江新區(qū)宣傳部門提供的數(shù)據(jù)顯示，作為中國最大的內(nèi)河水,、鐵,、公聯(lián)運樞紐港，重慶果園港通過長江黃金水道連接太平洋,，開辟了190多條國際線路,，可通達世界200多個國家和地區(qū)。

　　不只是重慶,。近日,，裝載41個集裝箱白俄羅斯乳基粉的中歐班列(成都)順利抵達成都鐵路集裝箱中心站,，標志著中歐班列正式搭建起了成都與明斯克的雙向運輸和貿(mào)易通道。

　　成都鐵路局集團公司負責人表示,，隨著中歐班列開行數(shù)量增加,，鐵路部門加大傳統(tǒng)集裝箱班列開行數(shù)量的同時，也在開行適應各地區(qū)運輸?shù)睦滏溸\輸,、汽車運輸專列等,。其中冷鏈運輸不僅擴大了班列運輸品類，也使不同地區(qū)人們能夠品嘗到異域風味美食,。

　　2016年以前,，法國南部城市里昂還從來沒有直接來自中國的鐵路集裝箱。

　　隨著武漢至里昂班列的開通,，5年多時間里貨物貿(mào)易呈現(xiàn)快速增長趨勢,。從武漢發(fā)往里昂的機械、電子和文化用品,，從法國發(fā)回中國的葡萄酒以及各種各樣的農(nóng)產(chǎn)品,，都成為中法陸地貿(mào)易和中歐陸地貿(mào)易的“見證者”。

　　隨著發(fā)貨量以及實載率的逐年遞增,，法國“往東看”,、歐洲“往東看”的聚焦越來越明顯，中歐班列作為新絲綢之路上的“鋼鐵駝隊”,，對絲綢之路經(jīng)濟帶發(fā)展,、對中國更加融入世界，發(fā)揮著日益重要的作用,。