今年前十月——

　　江蘇開行中歐班列同比增長近兩成(“一帶一路”建設成就)

　　本報記者 尹曉宇

　　10月,，中歐班列長三角生態(tài)綠色一體化發(fā)展示范區(qū)首列專列,，搭載100標箱貨物從江蘇(蘇州)國際鐵路物流中心出發(fā),，在內蒙古二連浩特出境，最終到達波蘭馬拉舍維奇,。

　　此次專列共50節(jié)，運載的是蘇州吳江經濟開發(fā)區(qū)璨宇光電出口歐洲的液晶顯示模組,，貨值近800萬美元,。璨宇光電有限公司總經理王彥琳介紹，通過中歐班列運輸,，時間最短可以壓縮到20天,，比海運省了一半。

　　在外貿大省江蘇,，中歐班列開行數量一直位居全國前列,，目前全省累計開行量已超過1.7萬列，在構建國際物流新通道,、促進江蘇與歐洲的雙邊貿易中發(fā)揮著越來越重要的作用,。目前，連云港,、蘇州,、南京、徐州,、南通5市開行了中歐(亞)班列線路共20條,，覆蓋歐洲17國20多個城市、中亞5國近50個城市,、東南亞3個城市,，形成了“連新亞”“蘇滿歐”等品牌線路。

　　按照“打造特色,、分類集中,、鞏固中歐中亞、拓展東南亞”的總體思路,，各地班列主打特色化,、差異化,、錯位發(fā)展。南京結合龍?zhí)陡坭F路專用線的投入使用,，打造俄羅斯精品路線,；徐州結合淮海國際陸港建設，積極打造中歐班列匯集點,，逐步規(guī)劃“樞紐對樞紐”線路,；蘇州發(fā)展自貿區(qū)、跨境電商及郵政專列,；連云港重點發(fā)展日韓,、東南亞、中亞,、蒙古的雙向過境班列,，發(fā)揮好新亞歐大陸橋陸海聯運通道示范和標桿作用；南通以海安為基地,，做好東盟線路發(fā)展,，拓展在東南亞的覆蓋面。

　　除了不斷提高覆蓋面,，江蘇中歐班列在運營模式上也不斷創(chuàng)新,。江蘇自貿試驗區(qū)連云港片區(qū)首創(chuàng)的國際班列過境集裝箱“車(站)船直取”零等待模式，已向全國口岸推廣,。

　　按照以往的國際班列作業(yè)模式,，過境集裝箱在船舶靠港后各流程之間前后串聯，手續(xù)繁瑣,，消耗時間長,，從集裝箱抵達港口到裝車發(fā)運平均需要近4天。現在,，船舶在進入錨地時便開始申報流程,，待抵港后，直接卸船分流至中哈物流基地裝火車發(fā)往境外,，各類手續(xù)辦理實現了由“串聯”到“并聯”的改變,，采用這種方式過境集裝箱班列的發(fā)運時間壓縮到1天以內，中轉作業(yè)時間較以往節(jié)約75%,，客戶的單箱中轉成本相比之前降低60%,。

　　數據顯示，今年1至10月,，江蘇中歐班列累計開行1452列,，同比增長18.9%。其中，去程開行948列,，同比增長10.75%,；回程開行504列，同比增長38.05%,。江蘇中歐班列已經提前70天超去年全年開行量,，開行數量將創(chuàng)歷史新高?；爻陶急瘸掷m(xù)提升，由上半年的20.86%提升至34.71%,，保持去回均衡,、量質齊升發(fā)展態(tài)勢，有效降低了班列運營成本,。