中老鐵路：創(chuàng)新與中國“智造”的樣板

　　本報記者 趙漢斌 通訊員 張偉明

　　復興號碧龍,，穿越西南橫斷山區(qū)和熱帶雨林,，從昆明跨過南盤江、元江、瀾滄江,，沿湄公河一路飛馳向南,。

　　沉寂的大山大河,，結束了不通鐵路的歷史,。通車后，從昆明市到西雙版納傣族自治州景洪市僅需3小時左右,，到老撾萬象可朝發(fā)夕至,。

　　據(jù)新華社消息，12月3日,，中共中央總書記,、國家主席習近平將同老撾人民革命黨中央總書記、國家主席通倫舉行視頻會晤,，并以視頻連線形式共同見證中老鐵路通車。

　　穿山越嶺的隧道橋梁創(chuàng)造諸多第一

　　2016年12月,，在中老兩黨兩國領導人親自決策和推動下,，中老昆萬鐵路全線開工。

　　這條鐵路全線為Ⅰ級電氣化鐵路,，設計時速160公里,，線路全長1000多公里，由國內(nèi)段、老撾段兩個區(qū)段組成,。行經(jīng)云南西部和老撾北部山區(qū),，沿途山高谷深、地質(zhì)復雜,，跨越湄公河等眾多水系,，橋隧比國內(nèi)段達到87%、老撾段達到62.7%,，被稱為一條“不是穿行在洞中,、就是穿行在空中”的鐵路。

　　玉磨鐵路隧道多數(shù)穿越斷裂帶,，地質(zhì)構造復雜,，圍巖破碎、地下水豐富,，日均涌水3萬立方米及以上的隧道就有20多座,，同時集高地應力、高地熱于一體,，建設難度超乎預想,。

　　在新平隧道，施工以來累計發(fā)生41次涌突,，涌突量6.7萬余立方米,，417次溜坍，溜坍量5.7萬余立方米……“面對軟弱地質(zhì)段的安全風險,，創(chuàng)新是我們唯一的選擇”,。中老鐵路玉磨段三標隧道局二分部項目經(jīng)理周坤朋說。

　　通過科學分析對比,，建設者們創(chuàng)造性地采用三臺階預留核心土帶仰拱一次開挖工法,，有效控制持續(xù)變形的問題?！靶鹿しㄔ谟衲ト龢巳€隧道施工中推廣,，為隧道安全施工提供了寶貴經(jīng)驗?！庇衲ヨF路項目經(jīng)理李平說,。

　　而在超萬米的萬和隧道，建設者們創(chuàng)新工法,，申報了8項專利,。

　　設計、施工,、監(jiān)理等各方盡銳出戰(zhàn),，力推工藝工法創(chuàng)新和技術攻關,，動態(tài)優(yōu)化技術措施，實時解決現(xiàn)場難題,，鐵路建設有了強大的技術支撐,，形成復雜隧道動態(tài)設計施工的“云南經(jīng)驗”，將為川藏鐵路建設提供借鑒,。

　　5年間,，大江大河上，橫空出世的元江特大橋,、阿墨江特大橋,、瀾滄江特大橋等，不僅讓天塹變通途,，還創(chuàng)造一個又一個中國鐵路乃至世界鐵路之最,。

　　電氣化建設凝聚“智造”力量

　　2019年4月，習近平總書記作出“把中老鐵路建成‘一帶一路’,、中老友誼的標志性工程”的重要批示,。

　　“電氣化全過程數(shù)據(jù)貫通是建設的關鍵。我們牢記總書記的囑托,，將之作為鐵路建設的新標桿進行重點打造,。”在位于磨憨站的中老鐵路工程智能建造工作站,，中鐵武漢電氣化局玉磨項目總工程師賴鵬向記者介紹,，國內(nèi)、國外段全線930公里的新建電氣化工程,，正是凝聚“數(shù)字,、智慧、創(chuàng)新,、匠心”的樣板,。

　　針對中老鐵路行經(jīng)地區(qū)峽谷深切和高海拔、多地震,、多熱帶雨林等特征,，建設者們從BIM深化設計、數(shù)字建造管理,、智能工裝研發(fā),、專業(yè)技術創(chuàng)新、工藝工法優(yōu)化,、高效運維管理方面作了創(chuàng)新突破,。

　　同時，諸多高科技建造手段,，也在鐵路建設史上首次應用,，其中數(shù)字化貫通管理、基于北斗系統(tǒng)的CPⅡ施工參數(shù)一體化測量裝置,、適用于鐵路隧道內(nèi)高空作業(yè)的SZP-Ⅰ隧道綜合作業(yè)平臺機械,，成為三大科技亮點。

　　“通過運用數(shù)字化管理平臺,、智能化施工裝備技術,，我們用不到兩年半的時間，就完成了全線電氣化工程,，還將給火車供電的導線設備參數(shù)控制在毫米級精度,，打造了中國制式電氣化工程建設的新標桿！”賴鵬自豪地說,。

　　11月24日,，隨著中老鐵路國內(nèi)段移動通信信號測試結束，全程語音通信質(zhì)量平穩(wěn),，移動,、電信、聯(lián)通用戶手機上網(wǎng)速率基本達標,，標志著國內(nèi)段已實現(xiàn)移動網(wǎng)絡覆蓋,，部分區(qū)域還能暢享5G信號的便利。

　　“中老鐵路不是鋪出來的,，而是架出來,、干出來，‘智造’出來的,?！敝袊F路昆明局集團滇南鐵路建設指揮部指揮長劉一喬說。