(新中國(guó)70年)新中國(guó)第一個(gè)自行車民族品牌：從便捷出行到全面升級(jí)

　　中新社北京9月4日電 (張文暉)在上世紀(jì)70年代,，自行車是中國(guó)人一件昂貴的奢侈品,。時(shí)代變遷，自行車幾經(jīng)演變,，從未被取代和消失的,，是其所承載的“中國(guó)制造”不斷開(kāi)拓創(chuàng)新的精神力量。這一點(diǎn)在新中國(guó)自主研制的第一款國(guó)產(chǎn)自行車品牌“飛鴿”身上尤為突出,。

　　1950年,，新中國(guó)自主研制的第一輛自行車——“飛鴿”誕生于天津市。

　　在當(dāng)時(shí),，要生產(chǎn)一輛自行車并不容易,。新中國(guó)剛剛成立不久，工業(yè)體系相對(duì)落后,，生產(chǎn)自行車的整個(gè)工藝流程并不具備,。雖然在此之前，天津已有生產(chǎn)自行車的經(jīng)驗(yàn)——1936年在天津誕生了中國(guó)自己生產(chǎn)的第一輛自行車,，也就是“飛鴿”自行車的前身,，但那時(shí)生產(chǎn)的自行車非常笨重,。怎樣才能讓自行車蹬起來(lái)不那么費(fèi)勁？研究人員發(fā)現(xiàn)關(guān)鍵點(diǎn)在自行車前后輪的軸皮上,。天津飛鴿自行車有限公司原總工程師宋桂林在接受媒體采訪時(shí)介紹,，在新的車型當(dāng)中提高了軸皮的加工精度，減小了壓力角,，減少了阻力,，就是這么一個(gè)小小的改變，使騎行輕快起來(lái)了,。

　　“飛鴿”的名字也由此而來(lái),。天津飛鴿自行車有限公司原總經(jīng)理沙云澍說(shuō)，自行車騎起來(lái)又輕又快,，加上當(dāng)時(shí)剛剛解放,，老百姓企盼和平，所以定名為“飛鴿”,。1950年7月,，首批10輛試制車誕生在天津。

　　“飛鴿”的發(fā)展史上,，不得不提的還有曾作為國(guó)禮贈(zèng)送給其他國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人的故事。

　　1989年,，時(shí)任美國(guó)總統(tǒng)喬治·布什及夫人計(jì)劃訪問(wèn)中國(guó),。此前布什擔(dān)任美國(guó)駐中國(guó)聯(lián)絡(luò)處主任時(shí)，就常與夫人騎車穿行在北京的大街小巷,，因此還被中國(guó)的老百姓親切地稱呼為“自行車大使”,。作為中國(guó)制造的代表之一，贈(zèng)送一輛新中國(guó)自主研制的自行車成為不錯(cuò)的選擇,。布什總統(tǒng)和夫人抵京后,，欣然接受了兩輛“飛鴿”國(guó)禮。2009年“飛鴿”再次作為國(guó)禮送給時(shí)任美國(guó)總統(tǒng)奧巴馬,。時(shí)至今日,，“飛鴿”仍然是外交部指定的國(guó)禮。

　　進(jìn)入20世紀(jì)80年代,，中國(guó)已然成為“世界自行車大國(guó)”,。1985年9月，中國(guó)第一輛電動(dòng)自行車誕生,；1998年中國(guó)自行車出口1761萬(wàn)輛,，首超國(guó)內(nèi)銷量。

　　但是隨著制造業(yè)不斷升級(jí),，自行車產(chǎn)業(yè)“成長(zhǎng)的煩惱”也隨之而來(lái),。

　　進(jìn)入21世紀(jì),，隨著機(jī)動(dòng)車的普及、公共交通方式的豐富,，自行車開(kāi)始淡出人們生活,。面對(duì)國(guó)內(nèi)通勤類自行車市場(chǎng)銷售不斷下滑的狀況，一方面,，中國(guó)自行車生產(chǎn)企業(yè)開(kāi)始將銷售主戰(zhàn)場(chǎng)轉(zhuǎn)向海外,；另一方面，自行車品牌也主動(dòng)轉(zhuǎn)型,，將市場(chǎng)定位由通勤代步車轉(zhuǎn)向運(yùn)動(dòng)休閑型車,。

　　隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略的快速普及發(fā)展，共享單車的橫空出世讓自行車再次回歸到出行主要交通工具的行列中來(lái),。天津飛鴿車業(yè)發(fā)展有限公司總經(jīng)理張金瑛就曾表示,，共享單車模式為傳統(tǒng)自行車產(chǎn)業(yè)帶來(lái)了一股春風(fēng)，“它對(duì)傳統(tǒng)制造業(yè)的放大能力和帶動(dòng)效果也十分突出,，激發(fā)了新的內(nèi)在需求,，開(kāi)啟了新的市場(chǎng)空間，催生了新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn),?！备鶕?jù)中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)協(xié)會(huì)7月發(fā)布的最新報(bào)告，中國(guó)共享單車用戶規(guī)模達(dá)到2.35億人,。

　　不同于傳統(tǒng)的私家自行車需求,，共享單車在產(chǎn)品設(shè)計(jì)、技術(shù),、安全性等方面有著獨(dú)特的需求,。比如，防盜車座,、車胎,、防盜螺絲、掃碼開(kāi)鎖等,，對(duì)于技術(shù)和材質(zhì)都有著更高的要求,，倒逼自行車制造全面升級(jí)。

　　如今,，中國(guó)有著全世界最完備的自行車供應(yīng)鏈體系,、比較明顯的成本優(yōu)勢(shì)，再造一輛自行車已然成為一件輕而易舉的事情,。中國(guó)自主品牌自行車企業(yè)越來(lái)越多地參與到高端競(jìng)賽級(jí)別自行車領(lǐng)域,。

　　無(wú)論是在海外備受肯定的質(zhì)量和銷量，還是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)搭乘互聯(lián)網(wǎng)東風(fēng)的再起航,，中國(guó)自主研發(fā)的自行車都留下重要一筆,，也成為“中國(guó)制造”一張嶄新的名片,。(完)