今年3月底 ,，市域鐵路S1線首列動車組在青島下線 ,，作為我國自主研制的第一列市域動車組,，它的誕生吸引了全國人民的目光，而溫州市民的目光則顯得尤為熱切,，因為這列動車組明年將要奔馳在溫州市域鐵路上,。

　　溫州的市域鐵路動車組為何會在青島制造？“第一列車”的誕生背后經歷了怎樣的故事,？誰將會第一個進入市域動車組的駕駛室,？記者近日采訪市鐵投集團機電設備部經理吳越等有關負責人和專家，為你揭開市域鐵路S1線動車組背后的故事,。

　　“市域鐵路”是個新概念

　　與中車四方前期談判數(shù)月

　　在吳越的辦公室里幾乎被“市域鐵路S1線”占滿了,，墻上貼著市域鐵路S1線的線路圖，一副市域鐵路動車組的模型顯得尤為醒目,。吳越為自己曾是杭州地鐵“28號”感到自豪,，他是杭州地鐵第一批建設者，全程參與了杭州地鐵列車的設計與建設,。因為是溫州人的女婿,，2013年吳越加入市鐵投集團，負責市域鐵路機電設備和動車組的工作,。

　　“溫州是國內首個提出市域鐵路概念的地方,，我就是被這個吸引來的?！眳窃秸f,。市域鐵路，是指城市中心城與周邊新城(郊區(qū))或組團城市各城鎮(zhèn)之間提供通勤,、通商、通學等客運服務的軌道交通,。

　　2013年吸引了全國六家公司參與市域動車組的招標,，中車四方最終憑借自身優(yōu)勢，獲得溫州市域鐵路S1線一期工程的車輛訂單,。因為市域鐵路動車組還是新鮮事物,，到底該參照哪些標準？建立怎樣的制度,？都屬于“摸著石頭過河”,，也正是這種“首次”讓市鐵投集團與中車四方最初的談判充滿了艱辛?；貞浧甬敃r的經歷,，吳越坦率地說：“前期談判進行了三四個月，我這樣有這火爆脾氣的人,，到最后都變柔和了,?！?/p>

　　創(chuàng)國內軌道車輛建設先河

　　引入獨立第三方安全認證

　　市域鐵路動車組在建造過程中，開創(chuàng)國內軌道車輛建設的先河,，首次引入獨立第三方安全認證,，并配以鐵科院(北京)工程咨詢有限公司監(jiān)造，為車輛的質量“保駕護航”,。而這就要求中車四方需要在車輛建造過程中,，上交所有的設計及生產制造文件，以進行第三方審核,，但中車四方公司出于知識產權的考慮,，拒絕提交，導致第三方認證無法進行,，而光是這一環(huán)節(jié)上的“矛盾”,，吳越就組織了北京、青島和溫州方面的多次談判,，最終才找到了折中的破解之法,。

　　市鐵投集團還派出了一個由2名車輛工程師組成的工作小組，專門駐扎在中車四方,。吳越說：“工程師中有已婚同志,，在青島一待就是三四個月，每天要與中車四方的工作人員一起跟蹤制造車輛,、監(jiān)督過程,、協(xié)商解決問題，每周還需向溫州總部做書面匯報,，我們最近的匯報中就涉及200多項問題和解決方案以及落實時間等內容,。”

　　動車組設計參考“海南”

　　考慮溫州鹽霧和大風

　　今年3月31日,，首列溫州市域鐵路動車組問世,。它的出現(xiàn)讓不少溫州市民眼前一亮。

　　外形設計靈感來自海豚,，車輛頭部還專門安裝防撞裝置,。每節(jié)車廂設4對車門，方便乘客快速上下車,。車廂內部比普通地鐵要寬,，每節(jié)車廂設有16根不銹鋼立柱，供站立乘客扶持,，站立區(qū)的最大高度為2.18米,。座位采用不銹鋼材質，坐墊和靠背配有弧度設計,，乘坐更舒適,，而且座位數(shù)量比地鐵也更多,，一節(jié)車廂設有48個座位。

　　這些都是看得到的細節(jié),，那車子里還有哪些看不到的細節(jié)呢,？

　　有關專家向記者舉了其中一項例子：“因為溫州氣候潮濕，鹽霧特別嚴重,，所以我們當初在設計時尤其參考了海南環(huán)島鐵路的設計,，在車輛的零部件上特別提出加入了抗鹽霧腐蝕的要求，這可以說是溫州特色,。此外,，溫州多臺風天氣，并且我們的線路還經過靈昆島,，市域動車組在高架上運行,，屆時軌道上會鋪設一些天線，如何確保天線能抵擋大風,，也是我們考慮的重點,。”

　　動車組從青島來溫

　　先走鐵路再搭汽車

　　很多市民好奇,，下線后的兩列市域動車組到底將會采用怎樣的方式來到溫州,？莫非是要打一個“飛的”？

　　吳越告訴記者,，當初杭州地鐵就是坐汽車來的,，而溫州的動車組到溫更是不容易了。列車計劃在今年下半年運回溫州,，屆時會先將市域動車組編組到其他鐵路貨運列車編組中,，運到溫州西站?！斑@個過程可不是直達的,，這當中還需要報備鐵路總公司 ，并根據(jù)路局的列車調配,，什么時候能編組進去，什么時候能走什么路,，都不是我們說了算,，最終肯定是要繞很多路，才能最終抵達溫州西站,。到了溫州西站后,，我們將改用近30米長的特種平板車，將市域動車組拉到桐嶺車輛段,?！?/p>

　　已經問世的市域動車組如今正在中車四方的廠里進行各種測試,，接下去本月，動車組還將被運到北京,，對車輛的制動,、牽引等性能指標進行測試，判定是否符合設計要求,，還要進行運行穩(wěn)定性考核,，即使動車組被運回溫州，還需要先在線路上跑上至少2000公里,，才能最后迎接市民,。

　　第一批委培生60名

　　3月已到南京實訓

　　誰又會是第一批進入市域鐵路動車組駕駛室的人呢？

　　2013年,，溫州市域鐵路公司與湖北鐵路運輸職業(yè)學院(原武漢鐵路技師學院)簽訂了市域鐵路司機委培的協(xié)議,，第一批招生的60名溫州戶籍的小伙被送到了武漢。2014年,，第二批再次招收50名學生,。

　　如今，第一批學生已經畢業(yè),，今年3月這些溫州娃被送到南京,，在南京地鐵十號線接受長達8個月的實訓。車輛中心車場組長盧璐成了這57名溫州娃在南京的臨時“保姆”,，盧璐說：“實訓環(huán)節(jié)極為重要,，這些孩子除了要進行理論培訓，還要經過ATO(自動)駕駛和手動駕駛兩項真實的操作,，并進行模擬應急演練,，而且每個環(huán)節(jié)還設置了考核項，對于孩子來說壓力很大,?！?/p>

　　而南京實訓結束后，等待他們的還有一個月的中車四方股份公司培訓和上崗考核,，只有通過了所有環(huán)節(jié)的學生才能最終走進市域動車組的駕駛室,。

　　除了委培班的學生，S1線的司機團隊里還包括面向社會招聘的有經驗的人士,，陳鐸曾在北京地鐵四號線擔任司機,，而鄭喬峰則是杭州第一批地鐵司機，擁有豐富駕駛經驗,，如今他們是市域鐵路S1的司機長和司機,，除了要為委培生們做好培訓，5月份他們還將參與到動車組的試驗中去。

　　隨著動車組的下線,，翹首期盼的市域鐵路S1線的建設進程正在不斷加快,。相信溫州市民都期盼著，能早日見到S1的“真顏”,，更期盼著能坐在S1動車組里,，感受溫州交通的新飛躍。

　　晚報記者 范晨/文