昨天(5月23日)上午，歷經(jīng)7天,、670公里,，重達10400噸的溫州甌江北口大橋首節(jié)超大型鋼沉井順利從江蘇南通運抵橋位處。昨天,，央視新聞頻道對此進行了報道,。

　　溫州甌江北口大橋是世界上首座三塔四跨雙層鋼桁梁懸索橋，主橋中塔為世界首創(chuàng)的A字型混凝土塔結(jié)構(gòu),，采用沉井基礎(chǔ),，是整座橋梁建設(shè)的控制性節(jié)點，也是施工難度最大,、工藝最復(fù)雜的關(guān)鍵工程,。

　　相比傳統(tǒng)橋梁樁基

　　沉井基礎(chǔ)更結(jié)實，成本更節(jié)省

　　不同于甬臺溫高速復(fù)線的飛云江跨海特大橋,、鰲江跨海特大橋,，甌江北口大橋不需要向江底打樁基。鋼沉井加上后續(xù)灌注的混凝土,，總重可以達到40萬噸,。整個沉井穿透淤泥層，坐在堅實的卵石層上,，穩(wěn)若磐石,，主塔可直接在上方建造。

　　這一設(shè)計正是由國內(nèi)首屈一指的兩家橋梁設(shè)計單位——浙江省交通規(guī)劃設(shè)計研究院及中鐵大橋勘測設(shè)計院聯(lián)合設(shè)計,，經(jīng)國內(nèi)知名橋梁設(shè)計專家經(jīng)多番綜合比選,。

　　“甌江主航道往來船舶眾多，特別是基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)距通航孔邊緣僅43米,，存在超高船撞風險的情況,，再結(jié)合橋位區(qū)水文、地質(zhì)等,，沉井結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)相比傳統(tǒng)的樁基剛度,、整體性能都更優(yōu)，可承受30000噸級船撞力,?！表椖恳粯丝偣ぬ锢^開介紹，除了更結(jié)實,，沉井基礎(chǔ)在建設(shè)成本上也更為節(jié)省,，“最主要的難點在于施工的要求非常高，尤其在定位,、下沉等方面有很高的精度要求,。”

　　據(jù)介紹,，整個沉井基礎(chǔ)由鋼殼和混凝土兩部分組成,，首節(jié)鋼沉井下水以后,，先精確定位，之后通過鋼沉井接高和在夾壁澆筑混凝土使沉井下沉穿透江底40多米的淤泥層,，最后通過在井孔內(nèi)吸泥使其坐落在穩(wěn)固的卵石層上,。整個過程猶如在水上造陸，形成巨大的水上平臺,，保證橋梁主塔可以直接在上方建造,。

　　“打個比方，傳統(tǒng)橋梁的樁基就相當于凳子的一根根腿,，而沉井就像是一塊石墩,，穩(wěn)穩(wěn)地坐在江中?！碧锢^開說,。

　　27.5米高，約9個籃球場大

　　萬噸鋼殼耗時七天浮運到溫州

　　中塔鋼沉井平面尺寸為66×55米,，高59米,，相當于20層樓高；平面形狀為圓角矩形,，面積3600多平方米,，約等于9個標準籃球場，規(guī)模宏大,。

　　整個鋼沉井體積,、重量龐大，無法一體運輸至溫州,，由此采用分階段方式進行運輸,。此次下水的首節(jié)鋼沉井(1~5節(jié)段)橫向長66米，縱向?qū)?5米,，總高27.5米,，總重約10400噸，是目前國內(nèi)采用滑道下水重量最大的鋼沉井節(jié)段,。首節(jié)鋼沉井在5月16日4時38分下水,，由4艘拖運船和2艘警戒船拖運至江蘇南通的狼山錨地，拖放到半潛駁船上,，由半潛駁船裝載,，在拖船牽引下沿長江，途經(jīng)上海,，再入東海浮運到溫州圓嶼錨地,，總里程670公里，耗時7天,。

　　由于此次沉井浮運是全國范圍內(nèi)首次海區(qū)沉井技術(shù)的應(yīng)用,，考慮到沉井體積巨大,，路途遠、時間長,，途經(jīng)航道各類船舶繁多,，水域復(fù)雜多變，潮水落差大,，天氣多變，于是氣象部門予以大力支持,，海事部門予以通力護航,，溫州港為此封港約22小時，溫州市交通部門為做好沉井的浮運工作專門成立協(xié)調(diào)工作組,，多次牽頭海事,、港航等單位研究落實方案。

　　據(jù)介紹,，這么長距離的運送一個橋墩基礎(chǔ),，在世界上還是第一次。5月23日,，首節(jié)鋼沉井由5艘拖運船,，2艘警戒船浮運至橋址區(qū)，經(jīng)與定位系統(tǒng)連接后,，精確注水著床,，成為沉井后續(xù)順利施工的堅實保障。剩余的鋼沉井是第6至12節(jié)段,。每節(jié)段高4.5米,，并被加工制作為3個大塊體，將由駁船運輸至施工現(xiàn)場進行拼裝,。

　　吸泥下沉40米耗時需大半年

　　預(yù)計明年上半年下沉至江底卵石層

　　沉井就位之后,，將在下月完成精確定位，開始注水下沉著床,。

　　為了輔助鋼沉井定位,、接高以及吸泥下沉，保證沉井施工期間沉井著床的平穩(wěn)精確,，施工單位中鐵大橋局首先是在鋼沉井上下游側(cè)260米處各設(shè)置一個錨墩平臺,，單個錨墩平臺下部布置16根鋼管樁作為基礎(chǔ)，單根鋼管直徑2.2米,、樁長80米,；在主墩南北兩側(cè)拋設(shè)重力錨，重力錨每一側(cè)各設(shè)置四個,，分上下游對稱布置,，單個重力錨重約900噸,。通過纜繩，沉井將在四個方向受到來自兩個錨墩和八個重力錨拉力,，以確保施工平穩(wěn),。

　　“憑鋼沉井自身的重量無法穿透淤泥層，其間我們會采取吸泥施工幫助下沉,?！奔夹g(shù)人員介紹，該處甌江淤泥約40余米,，預(yù)計到明年上半年,，沉井可以完成，到達淤泥層下方的卵石層,。

　　此次的中塔沉井屬國內(nèi)首次在深厚淤泥質(zhì)土中建造超大型沉井基礎(chǔ),，施工技術(shù)含量非常高，除了首節(jié)鋼沉井自重大,、就位下沉難的問題外,，還需要克服“強潮、軟土,、臺風”三大不利因素挑戰(zhàn)：橋位處水位受潮差影響大,，施工將受到600噸往復(fù)水流作用力的影響，平均潮差達4.5米,；深厚淤泥層最大厚度達40米,，且土層分布不均，如同在豆腐上建造高樓,；中塔施工工期跨越2個完整臺風期,，在國內(nèi)尚無先例可循，施工挑戰(zhàn)極大,。

　　溫州甌江北口大橋是國家寧莞高速(G15W3)和國道228線兩大項目跨越甌江的控制性工程,，是浙江省繼杭州灣跨海大橋、舟山跨海大橋,、嘉紹大橋之后,，又一座國家級橋梁，已列入浙江省品質(zhì)工程示范工程,，是交通運輸部首批8個綠色公路建設(shè)典型示范項目中唯一的橋梁工程,。

　　記者謝樹華

　　通訊員張雯雯范曉駿