“義新歐”班列數(shù)字化場景運(yùn)轉(zhuǎn)效率如何,？記者跟隨集卡車司機(jī)體驗(yàn)——

　　一個集裝箱的數(shù)字之旅

　　本報記者 何賢君 杜羽豐 共享聯(lián)盟義烏站 吳峰宇

　　“出發(fā),，去鐵路口岸,！”

　　上午,，位于義烏市誠信大道的義烏港內(nèi),，工人們忙著裝載貨物, 集卡車有序進(jìn)出,，一派繁忙景象,。人群中,，我們找到了集卡車司機(jī)楊永。當(dāng)天,，他接到車隊的派工,，要從義烏港短駁一批裝滿貨物的集裝箱到義烏市陸港鐵路口岸通關(guān)落箱,，并經(jīng)“義新歐”中歐班列發(fā)往國外。

　　一個集裝箱貨物要出口,，要向海關(guān)報關(guān),，經(jīng)海關(guān)監(jiān)管后即可通關(guān)放行。通俗講,，集裝箱從運(yùn)抵鐵路口岸,，到通過海關(guān)關(guān)卡進(jìn)入集裝箱堆場，是通關(guān)最為常規(guī)的形式,。

　　為了搶抓出貨時間,，鐵路口岸集裝箱堆場內(nèi)最多時堆了2600多個集裝箱。如何讓這些集裝箱以最快的速度進(jìn)出堆場,，短駁至鐵路發(fā)運(yùn)的龍門吊下,，直接影響著“義新歐”中歐班列的運(yùn)行效率。為此,，義烏推出了一系列數(shù)字化應(yīng)用,，讓集裝箱通關(guān)時間從排隊24小時縮短至5分鐘?！傲x新歐”班列也從原來1天3班提升至最高6班,。

　　1月1日到3月14日，義烏鐵路口岸發(fā)運(yùn)“義新歐”中歐班列270列22472標(biāo)箱,，海鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)運(yùn)170列14650標(biāo)箱,。一個個數(shù)字化場景是如何運(yùn)轉(zhuǎn)的？我們跟著楊永,，體驗(yàn)一個集裝箱的數(shù)字通關(guān)之旅,。

　　9:00 預(yù)約

　　線上“云”排隊

　　9時，義烏港車水馬龍,。坐進(jìn)集卡車的副駕駛室,，我們發(fā)現(xiàn)，楊永并沒有急著開車,。只見他拿出手機(jī),，向我們展示了一個名為“鐵路口岸進(jìn)場證預(yù)約”的數(shù)字化平臺?！艾F(xiàn)在有了這個,，方便多了?！敝灰娝谄脚_界面上輸入進(jìn)場單號,、車牌號和集裝箱號后，點(diǎn)擊開始預(yù)約。不到1分鐘,，楊永就收到了平臺發(fā)送過來的反饋信息：集裝箱已報關(guān),，預(yù)約通關(guān)進(jìn)場時間為9時50分。

　　按照約定的時間,，我們跟著楊永發(fā)車啟程,，趕往鐵路口岸。

　　“其實(shí)早在發(fā)車前,，這個集裝箱的數(shù)字通關(guān)之旅就已經(jīng)開啟了,。”路上,，坐在后排的陸港鐵路口岸場站運(yùn)營中心副經(jīng)理龔英來告訴我們,，報關(guān)就是走在前面的一環(huán)。

　　“櫻桃去核器7000個,，勞保手套39128雙,，保溫瓶2484個……”就在發(fā)車前半小時，義烏通歐報關(guān)代理有限公司報關(guān)員陳嘉煒就打開電腦,，登錄“中國國際貿(mào)易單一窗口”的“義新歐”中歐班列業(yè)務(wù)系統(tǒng)(以下簡稱“義新歐系統(tǒng)”),，為楊永車上的這一個集裝箱貨物報關(guān)了。

　　義烏打造的這一系統(tǒng),，實(shí)現(xiàn)了海關(guān),、鐵路、場站,、交通,、運(yùn)營單位等主體間數(shù)據(jù)共享，打通“通關(guān)+物流”各信息節(jié)點(diǎn),。實(shí)現(xiàn)了“義新歐”中歐班列集裝箱全流程可視化,。

　　一路上，龔英來反復(fù)跟我們強(qiáng)調(diào)：集裝箱報關(guān)是預(yù)約的前提,，而預(yù)約是為了更加方便地通關(guān)進(jìn)場,。報關(guān)的同時，意味著數(shù)據(jù)共享的開始,。海關(guān),、鐵路、場站,、運(yùn)營單位等主體,，都會同步收到這個集裝箱的信息?！笆裁串a(chǎn)品，目的地是哪里,，一目了然,。無論到哪個環(huán)節(jié),，集裝箱都能暢通無阻?！饼徲碚f,，預(yù)約則讓原來排長隊進(jìn)場的集卡車，提前在線上“云”排隊,。

　　9:50 通關(guān)

　　現(xiàn)場“零”等候

　　驅(qū)車約半小時后,，楊永的集卡車于9時45分抵達(dá)鐵路口岸門口。離約定的進(jìn)場時間還有5分鐘,，此時,，排在我們前面，有10多輛同樣等待進(jìn)場的集卡車,。讓人意外的是,，輪到進(jìn)場的時候，每一輛車子幾乎都是“秒進(jìn)場”,。

　　“和以前比,，差別很大?！崩霞以诤幽系臈钣涝诹x烏跑了6年集卡車,，往來于義烏港和鐵路口岸，見證著這里的日漸繁榮,。

　　據(jù)統(tǒng)計,，義烏鐵路口岸2021全年發(fā)運(yùn)“義新歐”班列1277列，10529標(biāo)箱,，同比增長31%,，海鐵聯(lián)運(yùn)班列811列，68432標(biāo)箱,，同比增長100%,。隨著業(yè)務(wù)量的增加，集卡車車輛排隊等候進(jìn)場的時間也長了起來,。

　　“我見過最夸張的時候,，通關(guān)的車隊要排到幾公里外?！睏钣栏嬖V我們,，沒有數(shù)字化系統(tǒng)之前，他們根本不知道什么時候能進(jìn)場,，也不知道自己運(yùn)送的集裝箱是否已報關(guān),。“所有信息都是靠人工，報關(guān)行,、貨代公司層層傳達(dá),，車隊、司機(jī)接收信息很不及時,?！碧崆暗借F路口岸盲等，成了最穩(wěn)妥的辦法,。

　　“有時候未報關(guān)的集裝箱排在前面進(jìn)不去,，報了關(guān)的堵在后面前進(jìn)不了?！痹跅钣赖挠∠笾?，時間最長的一次，短短200多米路,，他整整等了24小時,，“吃喝全在車上，哪也去不了,?！?/p>

　　現(xiàn)在好了，數(shù)據(jù)共享后,，楊永只要通過鐵路口岸進(jìn)場證預(yù)約平臺,，就能隨時掌握集裝箱的通關(guān)動態(tài)，合理安排時間,。

　　9時50分,，卡口自動識別集裝箱號后，楊永的集卡車順利進(jìn)場,。從抵達(dá)鐵路口岸排隊到通關(guān)進(jìn)場,，只用了5分鐘時間，剛好與預(yù)約進(jìn)場的時間相符,。

　　10:06 落箱

　　堆場“智”調(diào)度

　　通關(guān)進(jìn)場之后,，如何最快找到集裝箱所要堆放的位置呢？

　　在海關(guān)監(jiān)管場進(jìn)出卡口邊上的調(diào)度房內(nèi),，我們見到了陸港鐵路口岸集裝箱堆場調(diào)度員尹小華,。當(dāng)楊永的集裝箱被識別進(jìn)入海關(guān)卡口后，我們在他的電腦上看見,，一個矩形的橙色模塊——集裝箱3D化模型——冒了出來,。

　　“這是什么原理？”在我們的追問下,，尹小華道出了背后的玄機(jī),。這一模型的生成,，歸功于陸港鐵路口岸場站智能化作業(yè)系統(tǒng)?！拔覀兺ㄟ^對重箱堆場,、集裝箱等比例縮放進(jìn)行3D建模，相當(dāng)于把場站搬到了網(wǎng)上,。”尹小華說,，他只要在電腦前,，通過簡單的“拖拉拽”，進(jìn)行堆場集裝箱的調(diào)度作業(yè),，就能實(shí)現(xiàn)堆場堆存情況“云監(jiān)測”,。

　　在3D模型上，我們看到,，集裝箱堆場按照發(fā)往地不同,，被劃分為ABCDE等不同區(qū)塊。A區(qū)是中亞和俄羅斯,、BCD區(qū)是中歐方向,。而集裝箱則按照堆放層次的不同被分為多種顏色，一層為綠色,，二層為黃色,，三層為白色。剛進(jìn)入卡口,，未調(diào)度的集裝箱則以橙色顯示,。

　　“我們會按照先進(jìn)先出、班列的發(fā)運(yùn)計劃,、盡量減少翻箱等原則堆放集裝箱,。”經(jīng)過綜合考慮,，尹小華最終把楊永的集裝箱用鼠標(biāo)拖到了A3-12-1,。

　　而此時的堆場內(nèi)，負(fù)責(zé)裝卸集裝箱的正面吊司機(jī)的平板電腦上,，也第一時間出現(xiàn)了這一串編號,。

　　當(dāng)我們跟著楊永的集卡車進(jìn)入堆場之后，在平板電腦上接到堆位指令的正面吊司機(jī)朱林峰,，第一時間出現(xiàn)在了我們的面前,。尋找堆位、起吊集裝箱……在他的指引下,，16分鐘后,，楊永的集裝箱就精準(zhǔn)落箱了,。我們看了看表，時間顯示是10時06分,。

　　“我們還實(shí)時統(tǒng)計分析堆位使用率,、預(yù)約箱量、客戶進(jìn)場箱量,、正面吊作業(yè)量等關(guān)鍵數(shù)據(jù),，幫助鐵路口岸更直觀地掌握場站運(yùn)營情況?！币∪A說,。

　　后來，我們也發(fā)現(xiàn),，從義烏港進(jìn)入義烏鐵路口岸,，作業(yè)全程居然不用下一次車、全程無接觸,，直到離開口岸,。