“義新歐”班列數(shù)字化場(chǎng)景運(yùn)轉(zhuǎn)效率如何,？記者跟隨集卡車(chē)司機(jī)體驗(yàn)——

　　一個(gè)集裝箱的數(shù)字之旅

　　本報(bào)記者 何賢君 杜羽豐 共享聯(lián)盟義烏站 吳峰宇

　　“出發(fā),，去鐵路口岸,！”

　　上午,，位于義烏市誠(chéng)信大道的義烏港內(nèi),，工人們忙著裝載貨物, 集卡車(chē)有序進(jìn)出,，一派繁忙景象,。人群中,，我們找到了集卡車(chē)司機(jī)楊永。當(dāng)天,，他接到車(chē)隊(duì)的派工,，要從義烏港短駁一批裝滿(mǎn)貨物的集裝箱到義烏市陸港鐵路口岸通關(guān)落箱，并經(jīng)“義新歐”中歐班列發(fā)往國(guó)外,。

　　一個(gè)集裝箱貨物要出口,，要向海關(guān)報(bào)關(guān)，經(jīng)海關(guān)監(jiān)管后即可通關(guān)放行,。通俗講,，集裝箱從運(yùn)抵鐵路口岸，到通過(guò)海關(guān)關(guān)卡進(jìn)入集裝箱堆場(chǎng),，是通關(guān)最為常規(guī)的形式,。

　　為了搶抓出貨時(shí)間,，鐵路口岸集裝箱堆場(chǎng)內(nèi)最多時(shí)堆了2600多個(gè)集裝箱。如何讓這些集裝箱以最快的速度進(jìn)出堆場(chǎng),，短駁至鐵路發(fā)運(yùn)的龍門(mén)吊下,，直接影響著“義新歐”中歐班列的運(yùn)行效率。為此,，義烏推出了一系列數(shù)字化應(yīng)用,，讓集裝箱通關(guān)時(shí)間從排隊(duì)24小時(shí)縮短至5分鐘?！傲x新歐”班列也從原來(lái)1天3班提升至最高6班,。

　　1月1日到3月14日，義烏鐵路口岸發(fā)運(yùn)“義新歐”中歐班列270列22472標(biāo)箱,，海鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)運(yùn)170列14650標(biāo)箱,。一個(gè)個(gè)數(shù)字化場(chǎng)景是如何運(yùn)轉(zhuǎn)的？我們跟著楊永,，體驗(yàn)一個(gè)集裝箱的數(shù)字通關(guān)之旅,。

　　9:00 預(yù)約

　　線(xiàn)上“云”排隊(duì)

　　9時(shí)，義烏港車(chē)水馬龍,。坐進(jìn)集卡車(chē)的副駕駛室,，我們發(fā)現(xiàn)，楊永并沒(méi)有急著開(kāi)車(chē),。只見(jiàn)他拿出手機(jī),，向我們展示了一個(gè)名為“鐵路口岸進(jìn)場(chǎng)證預(yù)約”的數(shù)字化平臺(tái)?！艾F(xiàn)在有了這個(gè),，方便多了?！敝灰?jiàn)他在平臺(tái)界面上輸入進(jìn)場(chǎng)單號(hào),、車(chē)牌號(hào)和集裝箱號(hào)后，點(diǎn)擊開(kāi)始預(yù)約,。不到1分鐘,，楊永就收到了平臺(tái)發(fā)送過(guò)來(lái)的反饋信息：集裝箱已報(bào)關(guān)，預(yù)約通關(guān)進(jìn)場(chǎng)時(shí)間為9時(shí)50分,。

　　按照約定的時(shí)間，我們跟著楊永發(fā)車(chē)啟程,，趕往鐵路口岸,。

　　“其實(shí)早在發(fā)車(chē)前，這個(gè)集裝箱的數(shù)字通關(guān)之旅就已經(jīng)開(kāi)啟了,?！甭飞?，坐在后排的陸港鐵路口岸場(chǎng)站運(yùn)營(yíng)中心副經(jīng)理龔英來(lái)告訴我們，報(bào)關(guān)就是走在前面的一環(huán),。

　　“櫻桃去核器7000個(gè),，勞保手套39128雙，保溫瓶2484個(gè)……”就在發(fā)車(chē)前半小時(shí),，義烏通歐報(bào)關(guān)代理有限公司報(bào)關(guān)員陳嘉煒就打開(kāi)電腦,，登錄“中國(guó)國(guó)際貿(mào)易單一窗口”的“義新歐”中歐班列業(yè)務(wù)系統(tǒng)(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“義新歐系統(tǒng)”)，為楊永車(chē)上的這一個(gè)集裝箱貨物報(bào)關(guān)了,。

　　義烏打造的這一系統(tǒng),，實(shí)現(xiàn)了海關(guān)、鐵路,、場(chǎng)站,、交通、運(yùn)營(yíng)單位等主體間數(shù)據(jù)共享,，打通“通關(guān)+物流”各信息節(jié)點(diǎn),。實(shí)現(xiàn)了“義新歐”中歐班列集裝箱全流程可視化。

　　一路上,，龔英來(lái)反復(fù)跟我們強(qiáng)調(diào)：集裝箱報(bào)關(guān)是預(yù)約的前提,，而預(yù)約是為了更加方便地通關(guān)進(jìn)場(chǎng)。報(bào)關(guān)的同時(shí),，意味著數(shù)據(jù)共享的開(kāi)始,。海關(guān)、鐵路,、場(chǎng)站,、運(yùn)營(yíng)單位等主體，都會(huì)同步收到這個(gè)集裝箱的信息,?！笆裁串a(chǎn)品，目的地是哪里,，一目了然,。無(wú)論到哪個(gè)環(huán)節(jié)，集裝箱都能暢通無(wú)阻,?！饼徲?lái)說(shuō)，預(yù)約則讓原來(lái)排長(zhǎng)隊(duì)進(jìn)場(chǎng)的集卡車(chē),，提前在線(xiàn)上“云”排隊(duì),。

　　9:50 通關(guān)

　　現(xiàn)場(chǎng)“零”等候

　　驅(qū)車(chē)約半小時(shí)后，楊永的集卡車(chē)于9時(shí)45分抵達(dá)鐵路口岸門(mén)口。離約定的進(jìn)場(chǎng)時(shí)間還有5分鐘,，此時(shí),，排在我們前面，有10多輛同樣等待進(jìn)場(chǎng)的集卡車(chē),。讓人意外的是,，輪到進(jìn)場(chǎng)的時(shí)候，每一輛車(chē)子幾乎都是“秒進(jìn)場(chǎng)”,。

　　“和以前比,，差別很大?！崩霞以诤幽系臈钣涝诹x烏跑了6年集卡車(chē),，往來(lái)于義烏港和鐵路口岸，見(jiàn)證著這里的日漸繁榮,。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì),，義烏鐵路口岸2021全年發(fā)運(yùn)“義新歐”班列1277列，10529標(biāo)箱,，同比增長(zhǎng)31%,，海鐵聯(lián)運(yùn)班列811列，68432標(biāo)箱,，同比增長(zhǎng)100%,。隨著業(yè)務(wù)量的增加，集卡車(chē)車(chē)輛排隊(duì)等候進(jìn)場(chǎng)的時(shí)間也長(zhǎng)了起來(lái),。

　　“我見(jiàn)過(guò)最夸張的時(shí)候,，通關(guān)的車(chē)隊(duì)要排到幾公里外?！睏钣栏嬖V我們,，沒(méi)有數(shù)字化系統(tǒng)之前，他們根本不知道什么時(shí)候能進(jìn)場(chǎng),，也不知道自己運(yùn)送的集裝箱是否已報(bào)關(guān),。“所有信息都是靠人工,，報(bào)關(guān)行,、貨代公司層層傳達(dá)，車(chē)隊(duì),、司機(jī)接收信息很不及時(shí),。”提前到鐵路口岸盲等,，成了最穩(wěn)妥的辦法,。

　　“有時(shí)候未報(bào)關(guān)的集裝箱排在前面進(jìn)不去,，報(bào)了關(guān)的堵在后面前進(jìn)不了?！痹跅钣赖挠∠笾校瑫r(shí)間最長(zhǎng)的一次,，短短200多米路,，他整整等了24小時(shí)，“吃喝全在車(chē)上,，哪也去不了,。”

　　現(xiàn)在好了,，數(shù)據(jù)共享后,，楊永只要通過(guò)鐵路口岸進(jìn)場(chǎng)證預(yù)約平臺(tái)，就能隨時(shí)掌握集裝箱的通關(guān)動(dòng)態(tài),，合理安排時(shí)間,。

　　9時(shí)50分，卡口自動(dòng)識(shí)別集裝箱號(hào)后,，楊永的集卡車(chē)順利進(jìn)場(chǎng),。從抵達(dá)鐵路口岸排隊(duì)到通關(guān)進(jìn)場(chǎng)，只用了5分鐘時(shí)間,，剛好與預(yù)約進(jìn)場(chǎng)的時(shí)間相符,。

　　10:06 落箱

　　堆場(chǎng)“智”調(diào)度

　　通關(guān)進(jìn)場(chǎng)之后，如何最快找到集裝箱所要堆放的位置呢,？

　　在海關(guān)監(jiān)管場(chǎng)進(jìn)出卡口邊上的調(diào)度房?jī)?nèi),，我們見(jiàn)到了陸港鐵路口岸集裝箱堆場(chǎng)調(diào)度員尹小華。當(dāng)楊永的集裝箱被識(shí)別進(jìn)入海關(guān)卡口后,，我們?cè)谒碾娔X上看見(jiàn),，一個(gè)矩形的橙色模塊——集裝箱3D化模型——冒了出來(lái)。

　　“這是什么原理,？”在我們的追問(wèn)下,，尹小華道出了背后的玄機(jī)。這一模型的生成,，歸功于陸港鐵路口岸場(chǎng)站智能化作業(yè)系統(tǒng),。“我們通過(guò)對(duì)重箱堆場(chǎng),、集裝箱等比例縮放進(jìn)行3D建模,，相當(dāng)于把場(chǎng)站搬到了網(wǎng)上?！币∪A說(shuō),，他只要在電腦前，通過(guò)簡(jiǎn)單的“拖拉拽”，進(jìn)行堆場(chǎng)集裝箱的調(diào)度作業(yè),，就能實(shí)現(xiàn)堆場(chǎng)堆存情況“云監(jiān)測(cè)”,。

　　在3D模型上，我們看到,，集裝箱堆場(chǎng)按照發(fā)往地不同,，被劃分為ABCDE等不同區(qū)塊。A區(qū)是中亞和俄羅斯,、BCD區(qū)是中歐方向,。而集裝箱則按照堆放層次的不同被分為多種顏色，一層為綠色,，二層為黃色,，三層為白色。剛進(jìn)入卡口,，未調(diào)度的集裝箱則以橙色顯示,。

　　“我們會(huì)按照先進(jìn)先出、班列的發(fā)運(yùn)計(jì)劃,、盡量減少翻箱等原則堆放集裝箱,。”經(jīng)過(guò)綜合考慮,，尹小華最終把楊永的集裝箱用鼠標(biāo)拖到了A3-12-1,。

　　而此時(shí)的堆場(chǎng)內(nèi)，負(fù)責(zé)裝卸集裝箱的正面吊司機(jī)的平板電腦上,，也第一時(shí)間出現(xiàn)了這一串編號(hào),。

　　當(dāng)我們跟著楊永的集卡車(chē)進(jìn)入堆場(chǎng)之后，在平板電腦上接到堆位指令的正面吊司機(jī)朱林峰,，第一時(shí)間出現(xiàn)在了我們的面前,。尋找堆位、起吊集裝箱……在他的指引下,，16分鐘后,，楊永的集裝箱就精準(zhǔn)落箱了。我們看了看表,，時(shí)間顯示是10時(shí)06分,。

　　“我們還實(shí)時(shí)統(tǒng)計(jì)分析堆位使用率、預(yù)約箱量,、客戶(hù)進(jìn)場(chǎng)箱量,、正面吊作業(yè)量等關(guān)鍵數(shù)據(jù)，幫助鐵路口岸更直觀地掌握?qǐng)稣具\(yùn)營(yíng)情況,?！币∪A說(shuō),。

　　后來(lái)，我們也發(fā)現(xiàn),，從義烏港進(jìn)入義烏鐵路口岸,，作業(yè)全程居然不用下一次車(chē)、全程無(wú)接觸,，直到離開(kāi)口岸,。