莆田：漸次破瓶頸，促港產(chǎn)融合

　　本報記者 林劍波 通訊員 曾寅瑜 黃漢業(yè) 戴立欽

　　數(shù)據(jù)顯示，2021年莆田港貨物吞吐量突破5000萬噸,，創(chuàng)歷史新高。全年新增開工項目4個,，按期完工項目2個,。

　　近年來，莆田將港口發(fā)展放在全市發(fā)展戰(zhàn)略的突出位置,，堅持以港興城,，加快港口開發(fā)建設(shè)，同時做大做強(qiáng)臨港經(jīng)濟(jì),。其間,，莆田以課題的形式，調(diào)查研究港口發(fā)展滯后的問題所在,，并提出具體實施方案,，強(qiáng)化項目帶動，助力港口建設(shè)加速度,、臨港產(chǎn)業(yè)再升級,、港產(chǎn)適配更優(yōu)化。

　　港口建設(shè)多點(diǎn)并進(jìn)

　　“預(yù)計4月底完成前期工作,，5月底開始動工建設(shè)8號泊位,。”日前,，在湄洲灣港莆田港東吳港區(qū),，福建省羅嶼港口開發(fā)有限公司副總經(jīng)理鄭文金說，“今年計劃投入1.96億元,，建設(shè)1個30萬噸級卸船泊位,、2個15萬噸級裝船泊位，以及相關(guān)配套工程,，進(jìn)一步提高裝卸效率,，增加經(jīng)濟(jì)效益?！?/p>

　　2021年5月26日,，羅嶼港口40萬噸級泊位建成投用,，成功躋身我國可供最大貨輪靠泊接卸的港口之列，位居全國第六個,、全省第一個,，標(biāo)志著福建省和莆田市進(jìn)入大港時代。2021年,，羅嶼港口吞吐量達(dá)1310.03萬噸,，增長17.93%。

　　莆田坐擁湄洲灣,、平海灣,、興化灣三大港灣，域內(nèi)深水岸線豐富,，目前已開發(fā)秀嶼,、東吳、興化三個港區(qū),，共計7個作業(yè)區(qū),。在泊位方面，莆田港現(xiàn)有20個千噸級以上泊位(其中萬噸級及以上泊位14個),，總體具備6584萬噸吞吐能力,。

　　秀嶼港區(qū)位于東吳港區(qū)西北方向，這里的港口建設(shè)取得新成果,。2021年,，莆頭港口1號、2號泊位擴(kuò)能工程通過驗收,，將船舶靠泊等級從4萬噸級提升至7萬噸級,，彌補(bǔ)了港口開發(fā)公司的經(jīng)營短板，緩解了莆田港務(wù)集團(tuán)中型泊位不足的瓶頸,。

　　在東吳港區(qū)東北方向,，興化港區(qū)同樣快馬加鞭，奮起直追,。這里的港口建設(shè)起步較晚,，現(xiàn)有3個泊位處在建設(shè)階段。其中,，1號,、2號屬于3萬噸級的通用泊位；3號是一個7萬噸級的散貨泊位,。

　　“興化港區(qū)距離莆田市區(qū)不到20公里,，具有其他港區(qū)無法比擬的地理優(yōu)勢，有利于港口,、產(chǎn)業(yè),、城市融合發(fā)展,。”涵江港區(qū)建設(shè)管理委員會主任李濱說,。

　　轉(zhuǎn)運(yùn)結(jié)構(gòu)趨于合理

　　眼下,，莆田港尚無集裝箱專用泊位，大宗散貨的運(yùn)輸特征十分突出,。2021年,，轄區(qū)港口大宗散貨占總吞吐量的93%。通過鐵路,、水路,、公路，這些貨物被運(yùn)往沿海,、沿江,、內(nèi)陸等地，供應(yīng)給鋼鐵廠,、發(fā)電廠、化工廠等企業(yè),。

　　跟隨港口建設(shè)的步伐,，莆田港周邊的集疏運(yùn)體系同步完善，集海鐵聯(lián)運(yùn),、水水中轉(zhuǎn),、汽車輸運(yùn)為一體。其中,，湄洲灣鐵路支線直達(dá)八方港口,、國投碼頭、羅嶼港口,，形成一個比較完整的大宗散貨運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò),。該網(wǎng)絡(luò)的主通道為向莆鐵路，主樞紐是莆田港灣站,，另以3條鐵路支線作為脈絡(luò),。

　　2021年，八方港口海鐵聯(lián)運(yùn)的疏運(yùn)量為360萬噸,，增長35%,。其中，輸往江西方向的貨物占總海鐵聯(lián)運(yùn)量的88.6%,，創(chuàng)下歷史新高,。

　　八方港口擁有全省最大的煤炭堆場，約70萬平方米,，其貨物以外貿(mào)煤為主,?！瓣P(guān)鍵是開拓貨源，與更多客戶建立合作關(guān)系,，當(dāng)然也要提高自身的服務(wù)效能,。”福建八方港口發(fā)展有限公司市場部經(jīng)理徐進(jìn)欽說,，“走內(nèi)陸長途的話,，相較于水路、公路,，鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢明顯,。以汽車為例，一輛車單程只能拉30噸貨物,，而一列火車單程大約可以運(yùn)載3000噸,。”

　　僅次于八方港口,，2021年羅嶼港口的海鐵聯(lián)運(yùn)疏運(yùn)量達(dá)298.19萬噸,，呈逐年遞增態(tài)勢。目前,，羅嶼港口的海鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)貨效率已從最初的每天1列至4列,，穩(wěn)步提升到當(dāng)前的每天4列至6列，日均火車裝車作業(yè)量在1.5萬噸以上,。

　　近期,，羅嶼港口海鐵聯(lián)運(yùn)裝車平臺擴(kuò)寬工程即將完成，預(yù)計很快就能投入使用,。未來,，羅嶼港口還將升級為火車裝車樓自動化裝載。

　　港產(chǎn)融合逐步深化

　　多年來,，基于省內(nèi)各地港口錯位發(fā)展的需要,，莆田港打造成大宗散貨運(yùn)輸系統(tǒng)，為資源稟賦有限的莆田創(chuàng)造了良好條件,，將低成本的木材,、煤炭、鐵礦石,、液化天然氣等原材料,，源源不斷運(yùn)到家門口。

　　目前,，莆田臨港產(chǎn)業(yè)初具規(guī)模,，在港口附近分布著多個細(xì)分品類，包括化工新材料、食品加工,、高端裝備,、新能源、木材加工等,。即使年產(chǎn)值最低的木材加工也已經(jīng)突破200億元,。

　　然而，莆田港產(chǎn)適配程度不高,，導(dǎo)致堆放在莆田港的貨物無法就地消化,，只作短暫停留或粗加工后，隨即被運(yùn)往我省三明市,、江西省,、湖南省等腹地，凸顯港口與當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)的黏性不足,。

　　如何打破瓶頸,，提高港產(chǎn)適配程度？莆田突出開放招商,，強(qiáng)化項目帶動,，嘗試在臨港區(qū)域優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局，改變不利局面,。

　　立足莆頭港口的進(jìn)口木材,，莆田市引進(jìn)中國林產(chǎn)品集團(tuán)有限公司，在莆頭物流園區(qū)打造木業(yè)城,，探索“前港后園”的港產(chǎn)一體發(fā)展新模式?！皩⒛静拇旨庸きh(huán)節(jié)前移,，有效降低物流成本，借此吸引深加工,、精加工企業(yè)入駐,，延伸整個產(chǎn)業(yè)鏈?！毙銕Z木材產(chǎn)業(yè)園區(qū)管委會主任林國彬說,。

　　在多方洽談、對接,、運(yùn)作下,，瑞資聯(lián)選礦項目落戶羅嶼港口?！斑x礦就是采用各種物理方法,，從礦石中去除或減少雜質(zhì)，使有用成分富集,，降低冶煉或其他加工過程中的不必要消耗,，提高經(jīng)濟(jì)效益,。”鄭文金說,，該項目將推動羅嶼港口從中轉(zhuǎn)基地向產(chǎn)品基地升級,，增強(qiáng)周邊鋼鐵廠對羅嶼礦粉的黏性。