10年累計開行7.7萬列,，運送貨物731萬標準箱

　　中歐班列譜寫絲路新傳奇

　　隨著一聲汽笛長鳴，一列搭載著54個集裝箱汽車配件,、日用品等貨物的中歐班列近日從天津新港站開出,，開往內蒙古二連浩特口岸。

　　廣袤的亞歐大陸上,，古有絲綢之路駝鈴陣陣,，今有“鋼鐵駝隊”奔馳不息。經過10年發(fā)展,，中歐班列已累計開行7.7萬列,，運送貨物731萬標準箱，貨值超3400億美元,，成為國際經貿合作的重要橋梁,。

　　聯通亞歐，開辟運輸新通道

　　9月15日,，中歐班列國際合作論壇上,，中國國家鐵路集團有限公司(以下簡稱“國鐵集團”)宣布：全程時刻表中歐班列已開通5條線路,，累計開行80列。

　　以西安至德國杜伊斯堡為例,，每周三,、周六凌晨3時55分從西安國際港站發(fā)車，運行9908公里,，10日后可抵達杜伊斯堡,，全程運行時間較普通班列壓縮30%以上。

　　截至目前,，中歐班列已聯通我國境內112座城市,，通達歐洲25個國家和地區(qū)的200多座城市，以及沿途11個亞洲國家和地區(qū)的100多座城市,，開辟亞歐陸路運輸新通道,。

　　——通道網絡逐步完善。

　　在中哈(連云港)物流合作基地,，機車穿梭,、作業(yè)繁忙，貨物一下班列便搭乘輪船出海,；在中歐班列(沈陽)集結中心,，起重機抓取一個個有“中國鐵路”標識的集裝箱裝至班列上；在內蒙古二連浩特口岸,，一列列中歐班列完成換裝工作,，等待出境……

　　國鐵集團數據顯示，中歐班列已形成經阿拉山口,、霍爾果斯,、二連浩特、滿洲里,、綏芬河,、同江口岸出境的西、中,、東3條通道,，時速120公里圖定中歐班列運行線已達86條，實現了亞歐國際聯運的網絡化,。

　　——口岸能力大幅提升,。

　　口岸，是中歐班列運輸途中的重要節(jié)點,。班列將在這里完成換裝,、報關、清關、出境等手續(xù),。10年來,，中歐班列沿線國家加強既有口岸能力擴建，開辟新口岸,，不斷提升國際聯運能力,，滿足日益增長的運輸需求。

　　俯瞰滿洲里鐵路口岸,，一列列中歐班列在寬準軌線路上鋪展開來,，高高聳立的龍門吊用“巨手”將色彩斑斕的集裝箱整齊碼垛。經過多次升級,，滿洲里鐵路口岸國際聯運列車日換裝量增至840標準箱,，換裝能力比2020年提升1倍，國際聯運更加高效便捷,。

　　國鐵集團數據顯示,，2022年，阿拉山口,、霍爾果斯,、滿洲里、二連浩特,、綏芬河等口岸分別過境中歐班列5141列、3150列,、4838列,、2549列、884列,，比2016年分別增3981列,、3080列、4527列,、2388列,、884列。

　　——樞紐功能持續(xù)增強,。

　　10年來,，我國積極推動鄭州、重慶,、成都,、西安、烏魯木齊等中歐班列集結中心示范工程建設,，打造服務優(yōu),、效率高、成本低的現代物流樞紐，促進中歐班列開行由“點對點”向“樞紐對樞紐”轉變,。

　　以西安國際港站為例,，從最初的四等小站到如今的一等貨運站，西安已經成為中歐班列重要的集結中心,。今年,，西安國際港站再次升級：貨物裝卸線路由19條增至29條，12條貨物線完成改造,，具備直接發(fā)車功能,，裝卸能力提升30%。如今,，西安國際港站成功躍升世界一流內陸港,，設計年集裝箱吞吐量540萬標準箱、年鐵路貨運量6600萬噸,。

　　數據顯示,，2022年5個集結中心共開行中歐班列8800列，占中歐班列開行總數的53%,。

　　量質齊升,，創(chuàng)新物流新模式

　　集裝箱層層堆疊，龍門吊忙碌裝卸,，成都國際鐵路港一派繁忙,，“陸上港口”名不虛傳。

　　“產線盡頭就是集裝箱,，車間隔壁就是鐵路港,。”TCL光電科技(成都)有限公司財務負責人楊怡說,。

　　十年發(fā)展,，中歐班列構建了一條全天候、大運量,、綠色低碳的物流大通道,，開創(chuàng)了國際運輸合作新局面。

　　經濟環(huán)保優(yōu)勢突出,，廣受企業(yè)貨主歡迎,。

　　內蒙古烏蘭察布市嘉澤木業(yè)有限公司主營木材加工。企業(yè)負責人郭進海最常去的一個地方,，就是內蒙古最大的中歐班列集結基地——七蘇木物流園,。

　　郭進海給記者算了一筆賬：每進口一噸木材，中歐班列運輸可比公路省50元,，按每年20萬噸的使用量來算,，可節(jié)約近1000萬元。

　　數據顯示，同樣運一批貨物從中國到歐洲,，中歐班列運輸費用約是航空運輸的1/5,，運輸時間約是海運的1/4，且具有穩(wěn)定性高的特點,，在滿足高附加值,、強時效性等特定物流需求方面具有比較優(yōu)勢。

　　“不僅如此,，中歐班列平均碳排放量為航空運輸的1/15,、公路運輸的1/7，為應對全球氣候變化,、交通可持續(xù)發(fā)展發(fā)揮了積極作用,。”國鐵集團貨運部有關負責人說,。

　　多式聯運快速發(fā)展,，服務能力大幅提升。

　　來到廈門海滄保稅港區(qū),，一艘來自越南的集裝箱班輪已順利靠港?，F場正忙碌地組織集裝箱卸船進站，集裝箱將搭乘中歐班列前往哈薩克斯坦,，實現“海絲”“陸絲”無縫銜接,。

　　“對東亞、東南亞國家和地區(qū)的企業(yè)而言,，選擇海運抵達廈門,，再搭乘中歐班列前往歐洲，比全程海運節(jié)省近一半時間,，這是中歐班列(廈門)獨有的國際海鐵聯運優(yōu)勢?！敝袊F路南昌局集團有限公司漳州車務段海滄站站長趙勵強說,。

　　海鐵、公鐵,、空鐵多式聯運,，讓中歐班列效能更好釋放。國家發(fā)展改革委數據顯示,，目前,，以大連港、天津港,、青島港,、連云港港等沿海港口為起點的中歐班列線路已達29條；廣州、成都等城市已依托中歐班列打造了“空鐵聯運”跨境電商出口新模式,，推動“鐵海公空郵”綜合運輸一體化融合發(fā)展,。

　　互利共贏，搭建合作新平臺

　　馳而不息的中歐班列,，為沿途國家,、地區(qū)發(fā)展帶來發(fā)展新機遇。

　　——提速貨物往來,，優(yōu)化開放格局,。

　　鄭州，地處中原腹地,。過去,，大宗貨物出口歐洲，需先運至東部海港,，再經海運入歐,。如今依托中歐班列，鄭州一躍成為內陸開放新高地,。

　　“2013年以來,，中歐班列(鄭州)從每周‘單趟對開’到現在每周最高往返34列，車次越開越密,，境內外合作伙伴達到6000多家,，形成‘以運帶貿、以貿促運’的產業(yè)互補良性發(fā)展格局,?！敝袊F路鄭州局集團有限公司圃田站站長郜飛說，依托中歐班列,，河南開行東方紅拖拉機,、信陽茶葉、南陽香菇,、商丘棉花等定制合作班列,，推動特色農貿產品走出國門。

　　國家發(fā)展改革委數據顯示,，中歐班列運送貨物貨值占中歐貨物貿易的比重逐年提升,，從2015年的1%增至2021年的9%。

　　——聚攏產業(yè)集群,，拓寬發(fā)展空間,。

　　多年來，重慶先后獲批國家鐵路一類口岸,、整車進口口岸,、首次藥品進口口岸等,。“汽車整車進口口岸的設立,，帶動長安,、東風等品牌汽車整車及零部件出口，促進了重慶乃至西部汽車產業(yè)集群的發(fā)展壯大,，開啟了中國西部內陸整車進口新篇章,。”渝新歐(重慶)供應鏈管理有限公司總經理劉太平說,。今年1至8月,，中歐班列(重慶)進出口整車6.4萬臺、增長約36.7倍,。

　　——聯通廣闊市場,，打開“共贏大門”。

　　在“世界超市”浙江義烏,，有一家500多平方米的西班牙商品進口館,，銷售西班牙紅酒與橄欖油等商品。

　　“以前,，苦于沒有銷售渠道,，不少西班牙的優(yōu)質產品一直無法打開市場?！边M口館負責人金海軍說,，中歐班列開通后，這些產品被中國采購商銷售至中國乃至日本,、韓國等地,。

　　與此同時，義烏的小商品也通過中歐班列源源不斷運往西班牙馬德里,，助力其成為歐洲重要的小商品集散地,。今年以來，中歐班列(義烏)累計開行超1000列,，商品品類達5萬多種,。

　　據介紹，這些年,，從中國通過中歐班列運往歐洲的貨物品類,，從最初的手機,、電腦等,，拓展到汽車整車、機械設備,、電子產品等53大門類,，歐洲運往中國的貨物品類從早期的木材,、汽車及零配件等逐步拓展到機電產品、食品,、醫(yī)療器械等,。

　　中歐班列發(fā)展勢頭強勁。今年1至8月,，共開行11638列,、發(fā)送貨物126.2萬標準箱，同比分別增長10%,、23%,。未來，“鋼鐵駝隊”必將給國際經貿合作帶來更多機遇,。

　　來源：人民日報 記者 李心萍 盧澤華

　　(本報記者朱佩嫻,、靳博、劉洪超,、白光迪,、翟欽奇參與采寫)