新華社“中遠(yuǎn)荷蘭”號(hào)4月26日電 特寫(xiě)：筑夢(mèng)“海絲”的大力水手

　　新華社記者閆亮

　　4月25日,，寬闊的印度洋,，碧空萬(wàn)里,，海水湛藍(lán),。中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)旗下“中遠(yuǎn)荷蘭”號(hào)破浪前行,。這是“中遠(yuǎn)荷蘭”號(hào)從中國(guó)上海出發(fā)后“海上絲綢之路”之行的第11天,。

　　從駕駛臺(tái)前方舷窗望去,，船頭在茫茫大海中上下起伏,。駕駛臺(tái)上方懸掛的測(cè)傾儀指針,，隨著船體起伏呈規(guī)律性左右搖擺,。這一天，伴隨著顛簸和熱熱的海風(fēng),，“中遠(yuǎn)荷蘭”號(hào)水手們要進(jìn)行更換絞纜機(jī)剎車片作業(yè),。

　　“中遠(yuǎn)荷蘭”號(hào)共有8臺(tái)絞纜機(jī)，其主要功能是在船舶?？科陂g視潮汐漲落和船舶吃水深淺而控制纜繩的松緊度,，以達(dá)到固定船舶的目的，剎車片是其關(guān)鍵部件之一,。

　　船上29名海員中,，共有5名水手。整整一上午,，水手們相互配合,，才將舊剎車片拆卸下來(lái)，并將新剎車片更換妥當(dāng),，準(zhǔn)備在下午降溫時(shí)將整個(gè)剎車裝置安裝固定,。無(wú)論拆卸,，還是安裝，手動(dòng)擺弄這些大塊頭的金屬裝置,，都需要付出很大力氣,。

　　常年風(fēng)吹日曬的甲板工作，使水手們看起來(lái)比實(shí)際年齡老許多,。今年49歲的木匠沈紅星,，是“中遠(yuǎn)荷蘭”號(hào)上為數(shù)不多的較為年長(zhǎng)的海員。日積月累的海上生活,，早已在他黝黑滄桑的臉龐兩側(cè)留下了安全帽系帶的印記,。

　　茫茫大海中，水手們要接受的考驗(yàn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止烈日和海風(fēng),。在“涌”“浪”起伏中工作,，也是他們的“家常便飯”。

　　“中遠(yuǎn)荷蘭”號(hào)長(zhǎng)366米,、寬51米,、高67米，是一艘十萬(wàn)噸級(jí)遠(yuǎn)洋貨輪,。25日7時(shí)左右,，駕駛臺(tái)上方的測(cè)傾儀顯示0.2度。盡管數(shù)值很小,，但對(duì)于記者這樣的初來(lái)乍到者,，已明顯感覺(jué)腳下發(fā)飄。坐在駕駛臺(tái)電腦桌前寫(xiě)稿,，總有一種在搖椅上寫(xiě)字的感覺(jué),。

　　吃早飯時(shí)，海員們告訴記者,，剛當(dāng)海員時(shí)遇到類似顛簸還有些不適應(yīng),，現(xiàn)在已經(jīng)習(xí)以為常了。4月份的印度洋還算得上平靜,，要是到6月至9月,，受西南季風(fēng)影響，那種顛簸才讓人苦不堪言,。

　　助理政委蔡團(tuán)杰告訴記者，以前船舶顛簸厲害的時(shí)候,，晚上躺在床上睡覺(jué),，船員們會(huì)隨著船體的搖擺而左右翻滾，根本休息不好,。

　　目前,，“中遠(yuǎn)荷蘭”號(hào)的顛簸主要是受“涌”的影響,。“涌”與“浪”不同,。通俗而言：“涌”主要是受大洋內(nèi)部作用而產(chǎn)生,，存在于海平面以下；“浪”主要是受風(fēng)力作用,，表現(xiàn)在海平面上,。

　　在“中遠(yuǎn)荷蘭”號(hào)上，大到桌椅板凳,、電腦,、電視，小到暖瓶,、茶杯,，都有固定裝置，以免在遭遇顛簸時(shí)翻滾受損,，傷及人員,。

　　“中遠(yuǎn)荷蘭”號(hào)在馬六甲海峽穿行期間，水手長(zhǎng)何永兵帶領(lǐng)水手們進(jìn)行集裝箱的綁扎緊固工作,。由于航行時(shí)間較長(zhǎng),，水手們需要經(jīng)常查看集裝箱是否牢固，以保障運(yùn)輸安全,。從位于7層半的駕駛臺(tái)兩翼甲板望下去,，距他們工作區(qū)域幾步之遙，便是深不見(jiàn)底的大海,。

　　他們是與海浪共舞的甲板水手,，是大海上的平凡英雄，更是21世紀(jì)“海上絲綢之路”上的筑夢(mèng)勇士,。