新華社“中遠(yuǎn)荷蘭”號4月26日電 特寫：筑夢“海絲”的大力水手

　　新華社記者閆亮

　　4月25日,，寬闊的印度洋,，碧空萬里，海水湛藍(lán),。中遠(yuǎn)海運集團(tuán)旗下“中遠(yuǎn)荷蘭”號破浪前行,。這是“中遠(yuǎn)荷蘭”號從中國上海出發(fā)后“海上絲綢之路”之行的第11天,。

　　從駕駛臺前方舷窗望去，船頭在茫茫大海中上下起伏,。駕駛臺上方懸掛的測傾儀指針,，隨著船體起伏呈規(guī)律性左右搖擺。這一天,，伴隨著顛簸和熱熱的海風(fēng),，“中遠(yuǎn)荷蘭”號水手們要進(jìn)行更換絞纜機剎車片作業(yè)。

　　“中遠(yuǎn)荷蘭”號共有8臺絞纜機,，其主要功能是在船舶?？科陂g視潮汐漲落和船舶吃水深淺而控制纜繩的松緊度，以達(dá)到固定船舶的目的,，剎車片是其關(guān)鍵部件之一,。

　　船上29名海員中，共有5名水手,。整整一上午,，水手們相互配合,，才將舊剎車片拆卸下來，并將新剎車片更換妥當(dāng),，準(zhǔn)備在下午降溫時將整個剎車裝置安裝固定,。無論拆卸，還是安裝,，手動擺弄這些大塊頭的金屬裝置,，都需要付出很大力氣。

　　常年風(fēng)吹日曬的甲板工作,，使水手們看起來比實際年齡老許多,。今年49歲的木匠沈紅星，是“中遠(yuǎn)荷蘭”號上為數(shù)不多的較為年長的海員,。日積月累的海上生活,，早已在他黝黑滄桑的臉龐兩側(cè)留下了安全帽系帶的印記。

　　茫茫大海中,，水手們要接受的考驗遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止烈日和海風(fēng),。在“涌”“浪”起伏中工作，也是他們的“家常便飯”,。

　　“中遠(yuǎn)荷蘭”號長366米,、寬51米、高67米,，是一艘十萬噸級遠(yuǎn)洋貨輪,。25日7時左右，駕駛臺上方的測傾儀顯示0.2度,。盡管數(shù)值很小,，但對于記者這樣的初來乍到者，已明顯感覺腳下發(fā)飄,。坐在駕駛臺電腦桌前寫稿,，總有一種在搖椅上寫字的感覺。

　　吃早飯時,，海員們告訴記者,，剛當(dāng)海員時遇到類似顛簸還有些不適應(yīng)，現(xiàn)在已經(jīng)習(xí)以為常了,。4月份的印度洋還算得上平靜,，要是到6月至9月，受西南季風(fēng)影響,，那種顛簸才讓人苦不堪言,。

　　助理政委蔡團(tuán)杰告訴記者，以前船舶顛簸厲害的時候，晚上躺在床上睡覺,，船員們會隨著船體的搖擺而左右翻滾,，根本休息不好。

　　目前,，“中遠(yuǎn)荷蘭”號的顛簸主要是受“涌”的影響,。“涌”與“浪”不同,。通俗而言：“涌”主要是受大洋內(nèi)部作用而產(chǎn)生,，存在于海平面以下；“浪”主要是受風(fēng)力作用,，表現(xiàn)在海平面上,。

　　在“中遠(yuǎn)荷蘭”號上，大到桌椅板凳,、電腦,、電視，小到暖瓶,、茶杯,，都有固定裝置，以免在遭遇顛簸時翻滾受損,，傷及人員。

　　“中遠(yuǎn)荷蘭”號在馬六甲海峽穿行期間,，水手長何永兵帶領(lǐng)水手們進(jìn)行集裝箱的綁扎緊固工作,。由于航行時間較長，水手們需要經(jīng)常查看集裝箱是否牢固,，以保障運輸安全,。從位于7層半的駕駛臺兩翼甲板望下去，距他們工作區(qū)域幾步之遙,，便是深不見底的大海,。

　　他們是與海浪共舞的甲板水手，是大海上的平凡英雄,，更是21世紀(jì)“海上絲綢之路”上的筑夢勇士,。