【環(huán)球網(wǎng)軍事-航空5月5日報(bào)道 環(huán)球時報(bào)赴上海特派記者 馬俊】如果沒有突發(fā)的惡劣天氣狀況,，中國第一架完全自主知識產(chǎn)權(quán)的國產(chǎn)干線客機(jī)C919將于5日第一次離開地面進(jìn)行首飛,。這次被寄予厚望的飛行試驗(yàn)吸引了全球航空業(yè)界的目光,，不過在C919的研制方中國商飛公司眼中,，國產(chǎn)大客機(jī)的騰空而起只能算是“萬里長征又向前邁出了一步”。

　　C919首飛有什么看點(diǎn)

　　據(jù)報(bào)道,，5日參加首次試飛的C919內(nèi)部布置與普通客機(jī)大不一樣,，機(jī)內(nèi)沒有成排的座椅，而是加裝了大量專用的儀器設(shè)備,。據(jù)《環(huán)球時報(bào)》記者了解,，該機(jī)需要測試的參數(shù)超過4.4萬個，其中數(shù)千個參數(shù)會在試飛時回傳到地面,，在指揮大廳就能監(jiān)控飛機(jī)試飛時的完整狀態(tài),。

　　商飛公司試飛工程部部長由立巖告訴《環(huán)球時報(bào)》記者，擔(dān)任這架C919客機(jī)首飛任務(wù)的機(jī)組成員由有著豐富駕駛經(jīng)驗(yàn)的5人小組構(gòu)成,，其中包括兩名飛行員、一名觀察員和兩名試飛工程師,。其中觀察員負(fù)責(zé)在機(jī)艙內(nèi)觀察飛行員駕駛時的動作是否符合試飛要求,，試飛工程師則在客艙內(nèi)隨時記錄和判讀機(jī)載測試系統(tǒng)的參數(shù)，判斷每個試飛動作是否合格有效,。

　　由立巖透露,，第一次飛行時間將耗時90-120分鐘。與一般人想象“試飛只是簡單地升空后再降落”那樣的“樣子工程”不同,，C919的第一次飛行就將完成多項(xiàng)首飛任務(wù),。從它起飛之前到落地之后，共15個試驗(yàn)點(diǎn),，分為多個階段,，分別是地面檢查階段，爬升階段,，平飛階段,，模擬進(jìn)近，著陸和復(fù)飛階段,，著陸階段,。在首飛過程中，C919的最大高度為1萬英尺,，最大速度170節(jié),。

　　看似簡單的試飛，其實(shí)整個流程非常嚴(yán)謹(jǐn),。據(jù)介紹,，在C919的飛行過程中，機(jī)組成員還將通過手持GPS數(shù)據(jù),，對比C919飛機(jī)自身,、地面遙測等途徑獲取的數(shù)據(jù),，分析判斷飛機(jī)空速系統(tǒng)是否正常。要知道多渠道獲得空速數(shù)據(jù),，對首飛飛機(jī)而言十分重要,，如果僅使用飛機(jī)自身空速系統(tǒng)，而該系統(tǒng)發(fā)生異常導(dǎo)致錯誤,，后果可能非常嚴(yán)重,。待數(shù)據(jù)檢查無誤之后，C919也不會立即降落,，而是將以8500英尺高度為虛擬跑道進(jìn)行著陸并復(fù)飛,。待全過程無誤之后，才會真正降落,。按照慣例,，為確保安全，首飛時C919全程不收起落架,，并保持襟翼放下,。

　　據(jù)報(bào)道，這次C919首飛時,，還將有另一架飛機(jī)進(jìn)行伴飛,，這在中國民機(jī)試飛中尚屬首次。據(jù)介紹,，伴飛飛機(jī)將提前進(jìn)入首飛空域,，了解附近的風(fēng)、溫度,、云況等氣象實(shí)際情況,，排除存在影響飛行的危險(xiǎn)天氣。它還可以對C919飛機(jī)外觀,，如舵面,、起落架、是否漏油等情況進(jìn)行觀察,，為C919飛機(jī)提供高度/速度參考,。如果條件允許情況下，由伴飛飛機(jī)上人員對C919飛機(jī)進(jìn)行外部攝影攝像,，保留首飛影像資料,。

　　帶動整個民航配套產(chǎn)業(yè)的升級

　　從某種意義上講，C919的首飛時間此前曾多次變更,，也是它受到外界關(guān)注的重要原因,。據(jù)《環(huán)球時報(bào)》記者了解，國產(chǎn)大飛機(jī)揮動翅膀之所以吃力，還在于它被寄希望于帶動整個民航配套產(chǎn)業(yè)的升級,。C919型號大型客機(jī)副總設(shè)計(jì)師周貴榮4日接受采訪時表示,，在完成自身關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)的同時，C919也在帶動國內(nèi)航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展并打造國內(nèi)知名的關(guān)鍵系統(tǒng)供應(yīng)商,。其中包括國內(nèi)企業(yè)和國內(nèi)外合資企業(yè)在國內(nèi)的本土化生產(chǎn),。但這種政策客觀上也加大了C919的研制難度。例如“控制律”這個生僻的航空術(shù)語直接反映飛行員駕駛動作與飛機(jī)相應(yīng)姿態(tài)的關(guān)系,，被形容為“飛機(jī)的靈魂”,，也是實(shí)現(xiàn)電傳飛控的核心關(guān)鍵。上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院操穩(wěn)特性與控制律室設(shè)計(jì)主管羅東徽承認(rèn),，由于美國嚴(yán)格禁止向中方提供這項(xiàng)核心技術(shù),，他們不得不“一切從零”開始這項(xiàng)研制難度極高的工作，控制律問題也一度被視為C919首飛的“攔路虎”,。但值得慶幸的是,，如今在突破相關(guān)技術(shù)之后，有了第一次的積累,，后續(xù)型號研制時就會變得相對容易,。

　　C919在研制中帶動中國民航產(chǎn)業(yè)的配套設(shè)施升級還很多。例如中國商飛設(shè)立了快速響應(yīng)中心,，各個相關(guān)領(lǐng)域的工程師會在值班大廳隨時待命，遭遇突發(fā)事件時能第一時間解決,。該中心同時還負(fù)責(zé)對C919客機(jī)的實(shí)時監(jiān)控,，可以通過機(jī)載設(shè)備的數(shù)據(jù)鏈實(shí)時上傳和下載數(shù)據(jù)，掌握飛機(jī)的健康狀態(tài),，包括位置,、速度、設(shè)備運(yùn)行是否異常等,。這些符合國際最先進(jìn)指標(biāo)的自動監(jiān)控參數(shù)可以讓地面人員清楚地了解客機(jī)的情況,。

　　C919的未來如何？

　　在完成首飛后,，C919的研制工作將開始進(jìn)入新的階段,。據(jù)介紹，C919未來將一共建造6架試飛機(jī),，分別承擔(dān)不同的測試任務(wù)以加快研制進(jìn)度,。但在C919副總設(shè)計(jì)師傅國華看來，C919首飛只是“在萬里長征中又向前邁了一步”,，試飛之后,，C919面臨的最大挑戰(zhàn)就是進(jìn)入局方適航審定試飛階段，驗(yàn)證飛機(jī)性能獲得適航證，最終進(jìn)入市場運(yùn)營,。多名航空業(yè)內(nèi)人士也告訴《環(huán)球時報(bào)》記者,，無論是空客、波音等航空巨頭,，還是日本三菱公司這樣的民航新丁,，在研制全新客機(jī)時都曾遭遇到各種挫折，可以預(yù)見的是,，C919研制過程中也不可能完全沒有波折,，但對此社會各界應(yīng)該以平和的心態(tài)來看待。

　　傅國華承認(rèn),，目前C919主要針對的國際市場已經(jīng)被波音737和空客A320占據(jù),，面對波音、空客的強(qiáng)大挑戰(zhàn),，C919最大的優(yōu)勢是后發(fā)優(yōu)勢,。畢竟這些對手的原始設(shè)計(jì)都是幾十年前的設(shè)計(jì)了，盡管兩大航空巨頭都推出相應(yīng)的新款型號客機(jī),，但受制于早先一些不合理的原始設(shè)計(jì),，有些特性很難改變。例如航空公司普遍反映波音737的座位過于狹窄,，這是由它的機(jī)身寬度決定的,。C919總結(jié)了這些不足，通過加大機(jī)身客艙寬度,，讓旅客有了更好的乘坐體驗(yàn),。

　　據(jù)報(bào)道，目前C919已經(jīng)獲得全球570架訂單,，其中還包括美國通用電氣租賃,、德國普仁航空、泰國都市航空等國際客戶,。但在正式交付之前,，C919還需要解決美國聯(lián)邦航空管理局(FAA)和歐洲航空安全局(EASA)的適航證問題。不過據(jù)《環(huán)球時報(bào)》記者了解,，C919目前正在接受中國民航局的適航審定,，同時將作為中歐雙邊適航談判的一部分。美國彭博社稱,，中國計(jì)劃年內(nèi)與美國和歐盟達(dá)成新適航協(xié)議,。