如今,，共享單車遍布上海街頭,，這種交通出行方式已經(jīng)融入了不少市民的日常生活。近日,，市交通委就《上海市規(guī)范發(fā)展共享自行車指導(dǎo)意見(試行)》公開征求意見,，又引發(fā)了大家對(duì)于共享單車發(fā)展模式、管理規(guī)范的熱議,。

　　在國外,，許多國家同樣走在發(fā)展和管理共享單車的路上,，他們遇到了怎樣的問題？不同模式背后,，有著哪些喜與憂,？

　　法國

　　曾被走私到海外，終成城市“愛寵”

　　法國是世界上首個(gè)成功推行公共自行車租賃項(xiàng)目的國家,。早在1974年,，法國城市拉羅舍爾就推出了“小黃車”項(xiàng)目，免費(fèi)供市民使用,。30年后，里昂推出了世界上首個(gè)使用計(jì)算機(jī)控制的自行車架以及采取會(huì)員卡制度系統(tǒng)的公共自行車租賃項(xiàng)目,。

　　不過,，法國最為著名的公共自行車案例還應(yīng)屬誕生于2007年的巴黎公共自行車租賃系統(tǒng)Velib。加入會(huì)員后,，每年只要繳納29歐元(相當(dāng)于在巴黎搭乘20次地鐵的費(fèi)用)便可使用,。

　　發(fā)展至今，Velib已成為除中國之外最大的自助式公共自行車租賃系統(tǒng),，憑借著每年1.3億次的使用率占據(jù)全球最高記錄,。目前，他們已吸引了22.4萬名會(huì)員,，即在巴黎騎自行車的人中,，三個(gè)人里就有一人騎的是Velib自行車。不同于我國的共享單車,，Velib仍需車樁才能夠?qū)崿F(xiàn)?？浚迷谧赓U點(diǎn)密集,、價(jià)格優(yōu)惠等特點(diǎn)還是讓它成為了巴黎市民的“愛寵”,。

　　當(dāng)然，Velib的成功之路并非一直順風(fēng)順?biāo)?。最初投放?萬輛公共自行車中,，80%遭到毀壞或偷竊，它們中的許多被丟棄到塞納河中,，甚至被走私至海外,。

　　針對(duì)這一問題，Velib同樣棋高一著：一方面,，巴黎市政府與運(yùn)營商達(dá)成協(xié)議,，每年支出400萬歐元用于更新及維修損壞的自行車；另一方面,，對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行降價(jià),，讓更多藍(lán)領(lǐng)階層對(duì)系統(tǒng)有歸屬感,。此外，Velib還通過贈(zèng)送免費(fèi)使用時(shí)間的方式,，鼓勵(lì)人們將自行車歸還至指定的地點(diǎn),。

　　與此同時(shí)，不同于現(xiàn)有一些公共自行車項(xiàng)目僅對(duì)當(dāng)?shù)鼐用耖_放的做法,，Velib利用了旅游業(yè)的優(yōu)勢,，面向每年來自全球的4400萬名到訪游客開放租賃服務(wù)。

　　丹麥

　　不求標(biāo)準(zhǔn)化,，做真正的共享經(jīng)濟(jì)

　　在丹麥哥本哈根,，有一家名叫 Donkey Republic的單車租賃公司。他們的單車使用模式也是在手機(jī)應(yīng)用上查找自行車,，通過手機(jī)控制自行車開關(guān)鎖,，無樁停放。但和國內(nèi)共享單車最大的不同在于,，在運(yùn)營方式上,，他們要求用戶使用結(jié)束后，將車?；卦?。這樣要求的原因是，他們是讓單個(gè)用戶拿出自己的車做分享,，而公司負(fù)責(zé)提供一套智能設(shè)備套裝,。

　　套件包括：一個(gè)智能鎖，一個(gè)印有車的編碼名稱,、放置在前把的觸控板,；讓車更醒目和容易識(shí)別的車身貼紙；還有一套營銷物料,，這樣用戶可以為自己的“生意”做宣傳,。不過，這套設(shè)備是要付費(fèi)的,，用戶一次最少購買5套共500歐元,。

　　支付方式上采取綁定信用卡支付，車主和平臺(tái)協(xié)商確定24小時(shí)的租金,，以此為基準(zhǔn),，再根據(jù)公司的指數(shù)矩陣換算其他租賃時(shí)間的租金。

　　從規(guī)模來看,，這家公司顯然無法和我國的共享單車公司相比,。原因在于，他們將創(chuàng)新的出發(fā)點(diǎn)落在了服務(wù)單車商業(yè)租賃,，而不是公共自行車的運(yùn)營,，后者顯然需要建設(shè)大規(guī)模的網(wǎng)絡(luò)體系,。

　　實(shí)際上，Donkey　Republic這樣的模式被認(rèn)為是真正的共享經(jīng)濟(jì),，連接C端用戶的“非標(biāo)準(zhǔn)化”資源,，提供非標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)體驗(yàn)，將運(yùn)營管理這件繁瑣的事“分享”了出去,。這個(gè)模式的優(yōu)勢在于公司自己不需要考慮太多投資單車資產(chǎn)和運(yùn)營管理的事,，只需要通過構(gòu)建技術(shù)平臺(tái)賺錢。

　　英國,、荷蘭

　　共享之路不平坦

　　2010年,，時(shí)任倫敦市長仿效法國巴黎的做法，在倫敦街頭推出自行車出租服務(wù),，即倫敦巴克萊自行車計(jì)劃,。該項(xiàng)目的諸多細(xì)節(jié)完全照搬巴黎，唯一不同在于巴克萊自行車計(jì)劃由地方政府負(fù)擔(dān)支出,。問題是，該自行車項(xiàng)目高達(dá)90歐元的年費(fèi)令市民望而卻步,。在項(xiàng)目開啟僅僅兩年之后,，這一藍(lán)色自行車項(xiàng)目非但沒能一如預(yù)期成為繼紅色巴士和黑色出租車之后的倫敦城市符號(hào)，反而出現(xiàn)高達(dá)2100萬美元的虧損,。

　　價(jià)格障礙之外,，單車上路的規(guī)定也成了發(fā)展共享單車的“攔路虎”。按照英國的規(guī)定,，騎單車需要“全套裝備”,，即需要佩戴頭盔護(hù)腕護(hù)膝，違反就會(huì)被罰款,。這樣一來,，愿意騎車的人一般都有自己的單車和裝備，不會(huì)使用路邊的共享單車,；而行人想代步用一下,，由于沒有裝備也沒法使用。

　　在荷蘭,，共享單車之路走得也并不順暢,。據(jù)悉，荷蘭人早在1965年便開始嘗試共享自行車模式,。當(dāng)時(shí),，阿姆斯特丹的一群年輕人將一些涂成白色、沒有上鎖的自行車放在公共區(qū)域,，供人們免費(fèi)使用,，被稱作“白色自行車計(jì)劃”,。不過，這個(gè)計(jì)劃很快就宣告“破產(chǎn)”,，因?yàn)檫`約成本幾乎為零,，基本上所有的自行車都在短時(shí)間內(nèi)丟失或者遭到破壞。

　　(吳越綜合自上海發(fā)布,、《新民周刊》,、搜狐網(wǎng)等)