眾人皆醒“波音”獨醉

　　埃塞俄比亞航空公司的波音737 MAX 8型客機3月10日墜毀并造成157名乘客和機組人員全部遇難后,，各國航空部門高度重視這起該型號飛機5個月內(nèi)發(fā)生的第二起空難,，相繼宣布停飛該型號航班。當天,，埃塞俄比亞航空公司暫停運行波音737 MAX系列客機,；次日,，中國停飛波音737 MAX 8型飛機，澳,、印尼等當天跟進,。隨后，包括歐盟國家,、阿聯(lián)酋,、土耳其、印度、新加坡,、馬來西亞等國家相繼宣布類似停飛或禁飛令,。

　　失事機型全球停飛

　　值得一提的是，美國在是否停飛波音737 MAX 系列上出現(xiàn)了態(tài)度大反轉(zhuǎn),。就在12日,，美國聯(lián)邦航空局代理局長丹尼爾·埃爾韋爾還稱，航空局的評估沒有顯示出涉事系列客機有系統(tǒng)性性能問題,，因此沒有理由停飛,。這引發(fā)了業(yè)內(nèi)人士的不滿，美國客機乘客消費者權益保護組織“飛行者權利網(wǎng)”總裁保羅·哈得孫表示,，美國聯(lián)邦航空局這種“等等看”的態(tài)度給旅客生命和美國航空業(yè)聲譽帶來風險,。

　　但僅僅一天過后，美國總統(tǒng)特朗普下令美國停飛波音737 MAX 8型和737 MAX 9型飛機,。美國聯(lián)邦航空局隨后發(fā)表聲明,，要求美國各航空公司停飛波音737 MAX系列型號飛機，暫時禁止該型號系列飛機在美國領土上飛行,。此后,，全球所有該型號的飛機停飛。

　　3月17日,，美國交通部宣布,，正在對美國聯(lián)邦航空局認證波音737 MAX系列飛機安全過程中是否存在過失進行調(diào)查。

　　操之過急的安全評估

　　美國《西雅圖時報》報道,，波音公司2015年推出737 MAX系列新型客機之后,，為了獲得聯(lián)邦政府的授權認證，向聯(lián)邦政府提交了客機新型飛行控制系統(tǒng)的安全評估,。波音737 MAX系列機型的競爭對手是空客A320 neo客機,，但研發(fā)完成較后者晚了9個月。為了追趕競爭對手的速度,，美國聯(lián)邦航空管理局管理層不斷敦促安全工程團隊迅速完成授權認證,，于是一邊將安全認證工作委托給波音自己的團隊，一邊縮減審查工作,。波音737 MAX客機最后在2017年獲得聯(lián)邦航空管理局的認證,。

　　美國聯(lián)邦航空管理局的工程師發(fā)現(xiàn)，波音提交的安全評估存在多項問題,，包括未能充分考慮到系統(tǒng)能否在駕駛員做出反應后復原,、駕駛員能否完全控制飛機等。安全工程師們曾將這些發(fā)現(xiàn)通知了《西雅圖時報》,，后者也于埃塞航空此次空難發(fā)生的數(shù)天前把這個消息通知了波音和聯(lián)邦航空管理局,，但都沒有得到回應,。

　　空難隱患被忽略

　　此前印度尼西亞獅航的737 MAX 8型飛機事故的調(diào)查報告顯示，失事航班客機上伸出機外的唯一傳感器失靈,，安裝在737 MAX系列飛機的“操縱特性增加系統(tǒng)”對錯誤的數(shù)據(jù)作出反應,，系統(tǒng)誤認為飛機迎角過大，有失速風險,，故強行將機頭下拉,。機長在起飛兩分鐘即開始手動修正，并在墜毀前曾20余次試圖修正系統(tǒng)的錯誤反應,。

　　與此同時,，據(jù)美國有線電視新聞網(wǎng)報道，聯(lián)邦數(shù)據(jù)庫曾記錄了多名737 MAX系列機型的飛行員反應的操控問題,。有兩個飛行員稱駕駛該型客機時出現(xiàn)意想不到的俯沖情形,。

　　埃塞航空墜機事件發(fā)生后，美國聯(lián)邦航空局局長邁克爾·韋爾塔指出,，衛(wèi)星數(shù)據(jù)顯示兩架失事客機的運動軌跡相似,。美國眾議院運輸和基礎設施委員會主席彼得·德法齊奧在接受媒體采訪時也表示，兩起空難“可怕的相似”,，均出現(xiàn)了“不尋常的爬升和俯沖”。

　　對這起墜機事件調(diào)查的最新進展印證了上述說法,。埃塞俄比亞交通部長17日表示,，對墜機黑匣子的初步分析顯示，埃塞俄比亞航空公司ET302航班墜機與2018年印尼獅航航班墜毀事件存在“明顯的相似之處”,。埃塞航空首席執(zhí)行官在接受采訪時表示,，機長曾在失事前報告飛機操控出現(xiàn)困難并請求返航，隨后飛機消失在雷達信號中,，此時飛機起飛僅僅6分鐘,。

　　避重就輕引發(fā)不滿

　　此次埃塞航空飛機失事后，波音公司對停飛的冷淡態(tài)度以及避重就輕的表態(tài)引起了國內(nèi)和國際社會的不滿,?？针y發(fā)生后，波音發(fā)布了一條不溫不火的聲明：安全是波音公司的首要任務,，我們對737 MAX系列機型的安全性充滿信心……只是在美國聯(lián)邦航空局宣布停飛后,，波音才不得不在13日表態(tài)支持停飛，并且強調(diào)這是“出于高度謹慎考慮”,。

　　據(jù)了解,，737型號飛機是波音公司數(shù)十年來最暢銷的產(chǎn)品。737 MAX系列是該公司的最新機型,，其銷量直接決定了波音公司的未來,。目前,，波音公司擁有4700份未完成的737飛機訂單，占據(jù)波音公司訂單的80%,，訂單估值高達5000億美元,。

　　中國是波音公司最重要的市場之一，也是未來商業(yè)飛機的需求大國,。此次中國率先停飛737 MAX系列機型和關于航空安全的強硬表態(tài)讓波音公司倍感壓力,。美國媒體《華盛頓郵報》評論指出，“中國領頭停飛傳出十分清晰的信號——美國聯(lián)邦航空局不再是世界上唯一的航空權威”,。更讓波音公司擔憂的是,，在此問題上歐盟和中國站在了同一條船上。

　　有航空業(yè)人士認為,，要求美國波音公司賠償因停飛波音飛機所造成的損失,，這恐怕會成為一根導火索，形成向波音公司索賠和退訂的熱潮,。在墜機事故后,，波音公司股價累計下跌逾10%，市值蒸發(fā)了250億美元,，但這恐怕只是波音公司麻煩的開始,。隨著埃塞航空墜機調(diào)查結果出爐以及美國交通部調(diào)查的深入，波音公司將會面臨真正的“審判”,。

　　(本報北京3月18日電 本報記者 何思陽)