原標(biāo)題：波音737 MAX“安全認(rèn)證”成疑

　　埃塞俄比亞政府17日說(shuō),，埃塞俄比亞航空公司失事客機(jī)“黑匣子”所含信息顯示,，這起空難與不到5個(gè)月前印度尼西亞獅子航空公司空難呈現(xiàn)“明顯相似之處”,，且兩架客機(jī)同為幾近全新的波音737 MAX 8型客機(jī)。

　　美國(guó)媒體報(bào)道,，美國(guó)運(yùn)輸部和聯(lián)邦檢察部門(mén)正在調(diào)查聯(lián)邦航空局對(duì)波音737 MAX系列飛機(jī)安全性的檢測(cè)和認(rèn)證程序。

　　【“明顯相似”】

　　埃塞俄比亞交通部長(zhǎng)達(dá)格瑪維特·莫格斯說(shuō),，送往法國(guó)民航安全調(diào)查分析局的失事客機(jī)“黑匣子”,，即駕駛艙語(yǔ)音記錄器和飛行數(shù)據(jù)記錄器“修復(fù)狀況良好，我們得以導(dǎo)出幾乎所有信息”。

　　她說(shuō),，所獲信息顯示,，印尼獅航JT 610航班和埃塞航空ET 302航班所涉空難呈現(xiàn)“明顯相似之處”。莫格斯沒(méi)有作具體描述,，只是說(shuō)埃塞政府準(zhǔn)備在一個(gè)月內(nèi)發(fā)布詳細(xì)分析結(jié)果,。空難后30天內(nèi)發(fā)布初步調(diào)查報(bào)告是國(guó)際慣例,。

　　數(shù)千人當(dāng)天在埃塞首都亞的斯亞貝巴為17名埃塞籍遇難者送行,。送葬人群陪伴遇難者親屬，護(hù)送17具覆蓋著國(guó)旗的棺木,。棺木內(nèi)沒(méi)有遺體,。埃塞政府說(shuō)，機(jī)身受到巨大沖擊,，遺體難以辨認(rèn),，身份鑒定可能需要耗費(fèi)幾個(gè)月。

　　美國(guó)聯(lián)邦航空局承認(rèn),，衛(wèi)星監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示兩架客機(jī)墜毀前軌跡相似：客機(jī)起飛不久,，飛行高度急劇變化，本應(yīng)爬升卻突然俯沖,，飛行員報(bào)告操控困難,、要求返航，卻無(wú)法阻止飛機(jī)墜毀,。獅航客機(jī)墜入大海,，189人喪生；埃塞航空客機(jī)墜入田野,，157人遇難,。

　　獅航空難調(diào)查沒(méi)有結(jié)束，現(xiàn)有證據(jù)顯示失事可能關(guān)聯(lián)迎角傳感器故障和這一機(jī)型特有的“機(jī)動(dòng)特性增強(qiáng)系統(tǒng)”(MCAS),。這一系統(tǒng)在探測(cè)到上方氣流與機(jī)翼形成的迎角過(guò)大時(shí)自動(dòng)觸發(fā),，“旋轉(zhuǎn)水平尾翼、使機(jī)頭下壓”,，以避免飛機(jī)失速,。獅航飛行員多次試圖手動(dòng)拉升機(jī)頭，卻沒(méi)能阻止飛機(jī)俯沖,。

　　MCAS防失速系統(tǒng)由美國(guó)波音公司開(kāi)發(fā),，旨在適應(yīng)MAX機(jī)型所用新型發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)、減少失速風(fēng)險(xiǎn),。獅航方面說(shuō),，波音MAX系列機(jī)型操作手冊(cè)沒(méi)有對(duì)這一系統(tǒng)的特性和可能產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)作充分說(shuō)明,。

　　【“自產(chǎn)自驗(yàn)”？】

　　美國(guó)《華爾街日?qǐng)?bào)》17日?qǐng)?bào)道,，美國(guó)運(yùn)輸部正在調(diào)查聯(lián)邦航空局對(duì)波音737 MAX系列客機(jī)設(shè)計(jì)的安全認(rèn)證程序是否合規(guī),。

　　報(bào)道說(shuō)，運(yùn)輸部在去年10月29日獅航空難發(fā)生后啟動(dòng)調(diào)查,，由運(yùn)輸部督察長(zhǎng)主持,，針對(duì)聯(lián)邦航空局在檢驗(yàn)MAX系列客機(jī)MCAS系統(tǒng)安全性時(shí)是否應(yīng)用適當(dāng)?shù)脑O(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和工程學(xué)分析。

　　另一方面,，美國(guó)首都華盛頓一個(gè)大陪審團(tuán)3月11日向“至少一名”參與開(kāi)發(fā)MCAS系統(tǒng)人員發(fā)出傳票,，要求對(duì)方本月晚些時(shí)候提供資料。暫時(shí)不清楚傳票是否關(guān)聯(lián)運(yùn)輸部調(diào)查,。

　　埃塞空難發(fā)生后,，媒體披露多名美國(guó)民航飛行員曾經(jīng)報(bào)告MAX機(jī)型MCAS系統(tǒng)導(dǎo)致操控困難。

　　波音公司客機(jī)制造廠設(shè)在華盛頓州西雅圖市附近,?！段餮艌D時(shí)報(bào)》17日?qǐng)?bào)道，多名聯(lián)邦航空局飛行安全專(zhuān)家以匿名為條件披露,，這一部門(mén)把MAX客機(jī),、包括MCAS系統(tǒng)的部分安全檢驗(yàn)程序交由波音工程師操作。

　　為減少開(kāi)支,，聯(lián)邦航空局2009年起把部分檢驗(yàn)業(yè)務(wù)“指定授權(quán)”交由飛機(jī)制造商或第三方專(zhuān)業(yè)機(jī)構(gòu)承擔(dān),。按照那些專(zhuān)家的說(shuō)法，波音交給聯(lián)邦航空局的MCAS系統(tǒng)安全性分析報(bào)告中有“幾處關(guān)鍵瑕疵”,，對(duì)MCAS系統(tǒng)的潛在風(fēng)險(xiǎn)“輕描淡寫(xiě)”,。但后者沒(méi)有要求波音作進(jìn)一步說(shuō)明，而是依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)程序予以批準(zhǔn),。

　　《西雅圖時(shí)報(bào)》說(shuō),，檢驗(yàn)程序“匆忙”，緣由是波音急于讓MAX系列面市,，與老對(duì)手歐洲空中客車(chē)公司推出的中程單通道客機(jī)A320 NEO系列競(jìng)爭(zhēng),。

　　波音沒(méi)有立即回應(yīng)這篇報(bào)道。聯(lián)邦航空局在給多家媒體發(fā)送的電子郵件中聲明,，“737 MAX系列客機(jī)驗(yàn)證過(guò)程遵循航空局的標(biāo)準(zhǔn)驗(yàn)證程序”，這套程序“經(jīng)嚴(yán)格制定,，持續(xù)保障出產(chǎn)安全機(jī)型設(shè)計(jì)”,。

　　【“人機(jī)互搏”】

　　埃塞空難發(fā)生后，全球130多個(gè)國(guó)家和地區(qū)下令停飛或禁飛波音737 MAX系列飛機(jī),，等待對(duì)安全性的確認(rèn),。美國(guó)方面起初堅(jiān)持MAX系列“適航”,，后續(xù)發(fā)布停飛令。聯(lián)邦航空局一向被視為全球航空監(jiān)管領(lǐng)域權(quán)威,，這次反應(yīng)“遲鈍”,，備受質(zhì)疑。

　　聯(lián)邦航空局已向美國(guó)國(guó)會(huì)通報(bào),，波音公司將升級(jí)MCAS系統(tǒng)軟件,，使系統(tǒng)能同時(shí)參考MAX系列飛機(jī)所搭載兩個(gè)迎角傳感器的數(shù)據(jù)作出反應(yīng)；限制系統(tǒng)觸發(fā)后“水平尾翼的旋轉(zhuǎn)幅度”,；系統(tǒng)觸發(fā)生效僅限“一輪”,，而非重復(fù)多次。

　　據(jù)獅航空難初步調(diào)查,，MCAS系統(tǒng)僅依據(jù)一個(gè)迎角傳感器的錯(cuò)誤數(shù)據(jù)即自動(dòng)觸發(fā),；飛行員每次手動(dòng)操作拉升機(jī)頭后，系統(tǒng)自動(dòng)重置,，導(dǎo)致重復(fù)“自動(dòng)下壓機(jī)頭”,，使飛行員陷入“人機(jī)互搏”循環(huán)。

　　聯(lián)邦航空局說(shuō),，最遲4月發(fā)布涉及強(qiáng)制MCAS軟件升級(jí)的MAX系列客機(jī)適航性指導(dǎo)意見(jiàn),。

　　《西雅圖時(shí)報(bào)》報(bào)道，空難遇難者家屬可能發(fā)起訴訟,，波音必須解釋?zhuān)@些修正為什么沒(méi)有在原始設(shè)計(jì)中體現(xiàn),？聯(lián)邦航空局同樣需要為它“蓋章”波音MCAS系統(tǒng)安全性的做法辯護(hù)。

　　737 MAX是波音公司最暢銷(xiāo)機(jī)型737系列的最新一代產(chǎn)品,，2017年5月投入商業(yè)運(yùn)營(yíng),，迄今交付大約350架，仍有4000多架等待交付,。(沈敏)【新華社微特稿】