作者：何路曼 冉文娟 韓輝

　　1869年5月10日12點(diǎn)30分,，猶他州普羅蒙特利,。

　　時(shí)任美國太平洋鐵路公司總裁、前加州州長(zhǎng)的斯坦福高舉銀質(zhì)大錘,，將一顆純金的道釘砸進(jìn)了鐵軌中——隨著這一聲錘響,，太平洋鐵路正式合龍的消息傳遍整個(gè)美國，引發(fā)無數(shù)的歡呼聲,。

　　穿越歷史的回響,，時(shí)光拂過一個(gè)個(gè)道釘，來到太平洋鐵路竣工150周年的這一天,，也是屬于鐵路華工的紀(jì)念日,。當(dāng)我們回顧這一段歷史時(shí)，看到的是荒涼險(xiǎn)峻的大山脈,，和英勇無畏的華工開荒者,。

　　“華工參與了中央太平洋鐵路最困難時(shí)期和最艱巨地段的興建，也是完成鐵路基礎(chǔ)性工程的主力軍,。正因?yàn)槿A工的辛勤勞作,，太平洋鐵路得以提前7年竣工?！苯?，中新社記者專訪北京師范大學(xué)歷史學(xué)院教授、美國鐵路華工研究學(xué)者黃安年,，打撈美國鐵路華工往事,，講述150年前中美人民合作的歷史,。

　　“沒有華工，鐵路不可能提前7年建成”

　　這個(gè)被英國BBC評(píng)為自工業(yè)革命以來,，世界七大工業(yè)奇跡之一的太平洋鐵路,，從1863年開始動(dòng)工，1869年建成,，全長(zhǎng)2000英里,。西段，即從薩克拉門托到猶他州的普羅蒙特利高地,，全長(zhǎng)約689英里,。

　　在缺乏現(xiàn)代化機(jī)器的年代，逾萬名華工僅憑人力與簡(jiǎn)單的工具,，開山鑿路,，攻克了無數(shù)個(gè)困難，完成了東西兩條鐵路的會(huì)合,。

　　法國著名科幻小說家儒勒•凡爾納在他的《八十天環(huán)游地球》里,，也提到了這段鐵路修建的意義——如果沒有它，八十天環(huán)游地球的夢(mèng)想永遠(yuǎn)只是夢(mèng)想而已,。

　　過去,，從紐約到舊金山最短也要走6個(gè)月。鐵路建成后,，只需7天,。

　　而沒有華工們的艱辛付出，太平洋鐵路不可能提前7年建成,。

　　“如果沒有關(guān)于試用炸藥知識(shí),，并重視炸藥的使用；如果沒有中國人在令人目眩的高空,，貼在幾乎垂直的懸崖上干活；如果沒有中國人用生命闖過了白人難以忍受的艱苦難關(guān),，中央太平洋鐵路公司負(fù)責(zé)的路段決不會(huì)建成,。如果建成,，時(shí)間上也要拖得很久?！盧·W·霍華德在《宏偉的鋼鐵線》中,，曾這樣寫道。

　　“能修建萬里長(zhǎng)城的民族,，當(dāng)然也能修鐵路”

　　據(jù)史料記載,，1865年2月，華工在眾人懷疑的目光中走上了鐵路建設(shè)工地,。開始時(shí),，對(duì)華工的蔑視不光來自白人工人，就連工地的一些負(fù)責(zé)人也認(rèn)為華工體力單薄,，個(gè)子矮小,，根本沒能力參加這么艱苦的工作。最后,，鐵路的總承包人克羅科的話一錘定音——能修建萬里長(zhǎng)城的民族,，當(dāng)然也能修鐵路。

　　事實(shí)也正是如此,。施工中,，華工們常以驚人的智慧攻克難關(guān)。

　　1868年,，工程延伸到內(nèi)華達(dá)山——積雪和時(shí)常發(fā)生的雪崩,，使得已經(jīng)通車的地段經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)阻斷，火車無法通行,。

　　為了解決這個(gè)問題,，華工們沿著鐵路在容易發(fā)生雪崩的地方修建了近70公里的防雪墻,，完全避免了積雪的影響。當(dāng)?shù)厝顺錆M敬意地把它稱做“內(nèi)華達(dá)山脈的中國長(zhǎng)城”,。

　　此外,，他們?cè)诤庸壬戏綌?shù)千英尺的高空，沿著陡峭的花崗巖和險(xiǎn)峻的頁巖鋪設(shè)鐵軌,，若兩側(cè)沒有立足之地,，華工便懸吊在籃子里作業(yè)。

　　在與東段公司展開筑路競(jìng)賽的最后階段,，西段華工還創(chuàng)造了一天鋪軌10英里200英尺(約合16.15公里) 的世界紀(jì)錄,。

　　太平洋鐵路對(duì)于美國的意義，不亞于萬里長(zhǎng)城對(duì)中國,、對(duì)人類文明的意義,。修筑長(zhǎng)城的民族，用自己的勤勞,、智慧,、血肉之軀，為美國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出了巨大的奉獻(xiàn)與犧牲,，奠起了西方文明進(jìn)步的基石,。

　　“華工們用生命鋪就了太平洋鐵路”

　　毫不夸張地說，這條美國現(xiàn)代國家的生命線,，是用華工的汗水,、智慧與生命建成的。

　　由于種種原因,，具體數(shù)據(jù)已經(jīng)難考證,。但從一些報(bào)道記載中可以看出華工所付出的慘重代價(jià)。

　　資料顯示，1870年6月30日,，《薩克拉門托報(bào)道者》曾登載一篇題為《運(yùn)送遺骸》的新聞報(bào)道,，其中發(fā)現(xiàn)，從中央太平洋鐵路沿線運(yùn)來的中國人骸骨總重量約為2萬磅,。基于這篇報(bào)道的數(shù)據(jù),，根據(jù)成人骨頭重量約占體重14%這個(gè)比例,，假設(shè)那時(shí)中國勞工的平均體重為119磅，2萬磅可換算成1200具骸骨,。

　　華工們用生命鋪就了太平洋鐵路,。據(jù)學(xué)者研究，數(shù)以千計(jì)的華工因山石爆破,、隧道塌方,、暴風(fēng)雪災(zāi)和其他事故而喪生。這些逝去的華工或埋骨他鄉(xiāng),，再難歸來,；或被送回故土，隱于荒山義冢,。

　　“華裔人數(shù)之少,，與對(duì)美國貢獻(xiàn)之大不成比例”

　　然而，為這條鐵路付出了巨大生命代價(jià)的華工,，卻遭遇了不公正的待遇,。

　　華工的高強(qiáng)度、高風(fēng)險(xiǎn)勞動(dòng)和他們所得的待遇是很不相稱的,。在鐵路建成舉行的慶祝儀式上,，厥功至偉的大部分華工們卻沒有受邀到場(chǎng)，華工更是只字未被提起,。

　　黃安年介紹,，在1869年太平洋鐵路建成后，鐵路華工除很大部分回中國外,，有的繼續(xù)留在美國西部,，或南下、北上、東移,，向全美擴(kuò)散形成若干以唐人街為中心的移民點(diǎn),。“像種子一樣,，扎下根來,。”

　　1882年,，美國國會(huì)正式通過《排華法案》,，這是美國歷史上唯一一項(xiàng)以特定族裔為目標(biāo)的歧視性法案。

　　這項(xiàng)法案頒布的時(shí)間,，距離華工完成鐵路建設(shè)僅相隔13年,。

　　《排華法案》在美國歷時(shí)60年之久，通過一代代華人不斷的抗?fàn)?，直?943年才被《麥諾森法案》廢止,。但法案廢除后，華人在美國地位并沒有得到明顯提升,，華工的功績(jī)也并未得到正視,。

　　吉米•卡特在他擔(dān)任美國總統(tǒng)時(shí)曾說：“華裔人數(shù)之少，與其對(duì)這個(gè)國家貢獻(xiàn)之大,，不成比例,。”

　　“無忘異鄉(xiāng)人,，感懷華工魂”

　　華工對(duì)美國的貢獻(xiàn)值得被永恒紀(jì)念,。

　　美國華人一直在四處奔走，挖掘這段歷史,。他們呼吁主流社會(huì)承認(rèn)華工貢獻(xiàn),，也讓后代銘記先輩們的血淚經(jīng)歷。

　　念念不忘,，終有回響,。

　　2014年5月9日,，美國勞工部將鐵路華工列入榮譽(yù)紀(jì)念堂，紀(jì)念他們的卓越貢獻(xiàn),，華工是進(jìn)入該紀(jì)念堂的首批亞裔群體,。

　　2015年8月22日，紀(jì)錄片《金山夢(mèng)-尋找·道釘記憶》在洛杉磯首映,。影片全面展示了華工參與中央太平洋鐵路建設(shè)的歷史,。

　　2018年5月10日，美國加州迎來首個(gè)鐵路華工紀(jì)念日,。

　　150年的時(shí)光，讓曾經(jīng)一度被遺忘的歷史記憶,，逐漸被喚醒,。如今華人地位提升，揚(yáng)眉吐氣的背后,，離不開一代代先輩打拼鋪路,。

　　北京師范大學(xué)歷史學(xué)院教授、美國鐵路華工研究學(xué)者黃安年表示：“我們紀(jì)念這段歷史,，了解華人移民美國并逐漸融入的艱辛奮斗歷程,，是為了不忘來路，傳承精神,，增強(qiáng)華人的自豪感,。”

　　歷史亦照映當(dāng)下,?！叭A工修建太平洋鐵路是一段交流合作的歷史，美國近代的崛起包含著中國移民的辛勤奉獻(xiàn),。一個(gè)半世紀(jì)前兩國做到的,，今天沒有理由不能做得更好?！秉S安年說,。

　　“沉默的道釘”向一代代后人證明,，這是華工用汗水和鮮血澆灌的奇跡。