原標(biāo)題：共享單車(chē)“騎”向海外,，跑得還順利嗎？

　　“古有指南針,、造紙術(shù),、火藥和印刷術(shù)，今有高鐵,、支付寶,、共享單車(chē)和網(wǎng)購(gòu)”，共享單車(chē)迅速躋身中國(guó)“新四大發(fā)明”,。和“前輩”們一樣,，從2017年初開(kāi)始，一線梯隊(duì)的共享單車(chē)企業(yè)就開(kāi)啟“出?！蹦Ｊ?，9月份，不少二線梯隊(duì)企業(yè)也紛紛高調(diào)宣布出海,。共享單車(chē)企業(yè)“出?！钡谋澈螅擞袛U(kuò)張規(guī)模的野心,，還有禁投令下市場(chǎng)空間被壓縮的焦慮,。

　　相比于在國(guó)內(nèi)動(dòng)輒幾十萬(wàn)輛的投放量，共享單車(chē)企業(yè)在海外并未復(fù)制國(guó)內(nèi)依靠鋪量迅速搶占市場(chǎng)的模式。相反,，共享單車(chē)出海目前總體規(guī)模較小,，一座城市單車(chē)投放數(shù)量不超過(guò)1000輛，主要是采取精細(xì)化和本土化運(yùn)營(yíng)策略,。但在本土共享單車(chē)企業(yè)向世界展示雄心時(shí),，后方大本營(yíng)企業(yè)卻出現(xiàn)了押金難退的尷尬，自亂陣腳的猜疑頻出,。在國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)的雙重挑戰(zhàn)下,，共享單車(chē)企業(yè)也開(kāi)始不斷被倒逼提升產(chǎn)品和服務(wù)。

　　爭(zhēng)搶海外空白市場(chǎng)

　　9月6日,，繼進(jìn)軍泰國(guó)曼谷后,，摩拜單車(chē)正式登陸進(jìn)入馬來(lái)西亞，過(guò)去的三個(gè)月里,，幾乎以一月兩城的速度開(kāi)發(fā)海外市場(chǎng),。9月中下旬，ofo將登陸東京,、大阪等地區(qū)，而優(yōu)拜也對(duì)外宣布進(jìn)入加拿大市場(chǎng),；8月9日,，小藍(lán)單車(chē)與中興通訊達(dá)成戰(zhàn)略合作，后者將幫助小藍(lán)大力拓展海外市場(chǎng),，在開(kāi)拓舊金山遇挫后,，小藍(lán)這一次的規(guī)劃極為搶眼，將陸續(xù)進(jìn)駐全球10個(gè)國(guó)家近30個(gè)城市,。此外,，小米生態(tài)鏈企業(yè)“騎記”推出的“小白單車(chē)”也在7月份率先在日本大學(xué)校園投放，至此,，已有5家中國(guó)共享單車(chē)企業(yè)“出?！薄?/p>

　　對(duì)于本土共享單車(chē)企業(yè)陸續(xù)轉(zhuǎn)戰(zhàn)海外市場(chǎng),，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為除了有擴(kuò)張規(guī)模的野心,，背后還有國(guó)內(nèi)市場(chǎng)空間壓縮的焦慮。各地陸續(xù)出臺(tái)的禁投新規(guī)重新規(guī)范市場(chǎng)秩序,，給共享單車(chē)在一線城市的發(fā)展摁下暫停鍵,，市場(chǎng)空間壓縮和安全隱患凸顯，共享單車(chē)企業(yè)接二連三的倒閉,，互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)中“前三活命”的焦慮籠罩在整個(gè)行業(yè)上空,，面對(duì)設(shè)置了上限的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，“出海”變成了突破口,。

　　此外,，共享單車(chē)組團(tuán)“出海”還緣于企業(yè)的資金需求,，共享單車(chē)行業(yè)目前正處于融資高峰期,，但部分共享單車(chē)企業(yè)在新一輪融資中的不樂(lè)觀及過(guò)高的車(chē)損率也削弱了投資者的信心，而此時(shí)在海外市場(chǎng)的動(dòng)作一定程度上能讓投資者看到企業(yè)具有海外投資的實(shí)力,，并對(duì)企業(yè)有長(zhǎng)遠(yuǎn)的規(guī)劃,。

　　通過(guò)一組數(shù)據(jù)也可以發(fā)現(xiàn)，海外為中國(guó)的共享單車(chē)的發(fā)展留下了不少的想象空間,。據(jù)美國(guó)城市交通官員協(xié)會(huì)(NSCTO)數(shù)據(jù)顯示,，2016年，美國(guó)自行車(chē)出行量增長(zhǎng)25%,，超過(guò)2800萬(wàn)次,，但整個(gè)美國(guó)只有55個(gè)城市擁有公共單車(chē)系統(tǒng)，投放車(chē)輛總數(shù)也只有4萬(wàn)余輛,，日均騎行人次僅7.7萬(wàn),，并且和國(guó)外普遍的有樁單車(chē)相比，無(wú)樁共享單車(chē)是海外市場(chǎng)增量,，可以作為公共交通系統(tǒng)的有效補(bǔ)充,。

　　海外采取精細(xì)化運(yùn)營(yíng)

　　梳理各家共享單車(chē)企業(yè)海外投放數(shù)量的數(shù)據(jù)后，記者發(fā)現(xiàn),，共享單純企業(yè)在海外并未復(fù)制國(guó)內(nèi)依靠鋪量迅速搶占市場(chǎng)的模式,。相反地，共享單車(chē)出海目前總體規(guī)模較小,，主要是采取精細(xì)化和本土化運(yùn)營(yíng)策略,。

　　據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，ofo共在美國(guó)投放2200輛,，在英國(guó)劍橋和牛津分別投放500輛和100輛,；馬六甲2000輛；新加坡市場(chǎng)投放最多,，截至今年8月底超過(guò)1萬(wàn)臺(tái),。根據(jù)中國(guó)電子商務(wù)研究中心的統(tǒng)計(jì)，截至今年8月10日,，摩拜在英國(guó)曼徹斯特投放1000輛,；英國(guó)倫敦伊靈750輛，加拿大作為優(yōu)拜出海城市的第一站,，將在加拿大的一個(gè)市區(qū)開(kāi)展共享單車(chē)的投放計(jì)劃,，計(jì)劃進(jìn)入高校和市中心,，投放單車(chē)數(shù)千輛。

　　從投放數(shù)量上看,，共享單車(chē)出海似乎“雷聲大雨點(diǎn)小”,，甚至有業(yè)內(nèi)人士出海只是一場(chǎng)“作秀”，是獲得進(jìn)一步融資的投機(jī)手段,。但事實(shí)上,，“外國(guó)的月亮并不比中國(guó)的圓”，相比共享單車(chē)初入市場(chǎng)盲目擴(kuò)張時(shí)國(guó)內(nèi)監(jiān)管部門(mén)的寬容,，發(fā)達(dá)國(guó)家在對(duì)公共空間占用等問(wèn)題更為敏感,，率先進(jìn)入海外市場(chǎng)的小藍(lán)單車(chē)就因被當(dāng)?shù)卣賳T質(zhì)疑占用公共空間，幾個(gè)月后就敗走舊金山,。市場(chǎng)分析人士認(rèn)為,，國(guó)外的法令和嚴(yán)格的社會(huì)公共資源使用權(quán)，是共享單車(chē)海外發(fā)展的攔路虎,。其次,，海外的自行車(chē)制造、運(yùn)維,、支付成本也讓國(guó)內(nèi)的共享單車(chē)企業(yè)裹足不前,。

　　摩拜單車(chē)創(chuàng)始人胡瑋煒接受媒體采訪時(shí)也承認(rèn)進(jìn)入海外市場(chǎng)并非易事。胡瑋煒表示,，如何解決單車(chē)規(guī)范停車(chē),，幾乎成為全球都關(guān)心的問(wèn)題，共享單車(chē)畢竟是個(gè)新鮮事物,，發(fā)展太快，單車(chē)企業(yè)除了配合當(dāng)?shù)卣约坝眉夹g(shù)和經(jīng)濟(jì)手段促進(jìn)規(guī)范停車(chē)外,，教育用戶(hù)和培養(yǎng)用戶(hù)文明使用習(xí)慣也需要個(gè)過(guò)程,。

　　除了政策層面的硬性規(guī)定，造車(chē)成本高昂也是共享單車(chē)企業(yè)出海時(shí)難以跨過(guò)去的檻,。根據(jù)2017年工信部數(shù)據(jù)顯示,，2016年中國(guó)自行車(chē)總產(chǎn)量為8518.3萬(wàn)輛，中國(guó)自行車(chē)出口占全球貿(mào)易總量60%,，國(guó)內(nèi)龐大的自行車(chē)制造業(yè)提供廉價(jià)的自行車(chē),，為共享單車(chē)在國(guó)內(nèi)大規(guī)模投放提供了有力的保障，離開(kāi)國(guó)內(nèi)后造車(chē)成本水漲船高,。據(jù)估算,，一輛美國(guó)制造的自行車(chē)，成本大概是中國(guó)制造的3倍,，對(duì)于尚未實(shí)現(xiàn)盈利的共享單車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō),，這又是一筆生死賬,。

　　多重因素之下，相比于共享單車(chē)初入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)時(shí)“跨欄式”的野蠻生長(zhǎng),，在海外,，企業(yè)更多地選擇了“小步快跑”的方式，通過(guò)本地化和精細(xì)化的運(yùn)營(yíng)循序漸進(jìn)地打開(kāi)海外市場(chǎng),?！霸诤Ｍ馕覀儠?huì)在當(dāng)?shù)剡x擇已經(jīng)有基礎(chǔ)的合作伙伴，再由當(dāng)?shù)氐暮献骰锇楹驼M(jìn)行溝通,，不少合作伙伴原先就已經(jīng)獲得了政府支持,。選擇加拿大作為出海第一城，也有地緣上接近美國(guó)的考慮,，有利于借勢(shì)打開(kāi)新的市場(chǎng),。”優(yōu)拜單車(chē)海外拓展部負(fù)責(zé)人告訴記者,，優(yōu)拜在海外采用與本土化團(tuán)隊(duì)相合作的模式,，致力于本土化運(yùn)營(yíng)，將與當(dāng)?shù)貓F(tuán)隊(duì)一起探索加拿大本地市場(chǎng),，共運(yùn)營(yíng),、共維護(hù)，和國(guó)內(nèi)相比,，外國(guó)用戶(hù)對(duì)單車(chē)的需求更多元,，也更考驗(yàn)企業(yè)的研發(fā)和市場(chǎng)洞察能力。優(yōu)拜計(jì)劃在一年內(nèi)取得海外35個(gè)城市以上運(yùn)營(yíng)權(quán),，目前已在陸續(xù)確認(rèn)中,，并且港澳臺(tái)這些區(qū)域也在考慮中。ofo海外拓展部門(mén)也表示,，ofo組建了一支外籍工程師團(tuán)隊(duì),，針對(duì)海外用戶(hù)開(kāi)發(fā)了ofo海外版應(yīng)用，并根據(jù)不同國(guó)家和地區(qū)進(jìn)行本地化設(shè)計(jì),。

　　國(guó)內(nèi)一線城市仍是大本營(yíng)

　　在本土共享單車(chē)企業(yè)劍指海外市場(chǎng)的時(shí)候,，后方陣地卻出現(xiàn)了押金難退的尷尬。此前南方日?qǐng)?bào)曾多次做過(guò)跟蹤報(bào)道,，有企業(yè)解釋稱(chēng)是因?yàn)樵谝痪€城市已經(jīng)停止投放,，轉(zhuǎn)向三四線市場(chǎng)和海外市場(chǎng)，造成用戶(hù)集中退款,。禁投令出來(lái)后,，不少共享單車(chē)企業(yè)已經(jīng)陸續(xù)停止在一線城市的投放，熱衷出海的共享單車(chē)企業(yè)此后在一線城市的服務(wù)將會(huì)出現(xiàn)怎樣的變化,？

　　“毋庸置疑的是,，一線城市還是我們的大本營(yíng),，目前我們開(kāi)發(fā)的三四線城市的用戶(hù)活躍度也僅相當(dāng)于一個(gè)一線城市。高水平的服務(wù)不是體現(xiàn)在‘?dāng)?shù)量多’上,，今后將會(huì)通過(guò)場(chǎng)景化的打造提高用戶(hù)新鮮感,。”優(yōu)拜華南市場(chǎng)負(fù)責(zé)人張?zhí)煨赂嬖V記者,，到了這一階段,，優(yōu)拜更看重“單平方、單人次”的消費(fèi),，將選擇穩(wěn)中求進(jìn)的方式擴(kuò)大市場(chǎng),，除了單車(chē)投放之外，在大數(shù)據(jù)的建設(shè),、電子圍欄的開(kāi)發(fā),、單車(chē)優(yōu)生活的鏈接、生活消費(fèi)場(chǎng)景的多元化推薦上都有相當(dāng)比例的投入,，不追求規(guī)模型經(jīng)濟(jì),，以一二線城市為起點(diǎn)，逐漸下沉到二三線城市,，深挖二三線甚至四線城市的潛力,。事實(shí)上，街頭巷尾的共享單車(chē)確實(shí)“進(jìn)化”了,，無(wú)論是和小黃人卡通形象合作打造“網(wǎng)紅單車(chē)”,，還是在大城市推出的月卡和季度卡，對(duì)于共享單車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō),，一線城市還是對(duì)壘的主要陣地,。

　　國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)的雙重挑戰(zhàn)不斷倒逼共享單車(chē)企業(yè)提升產(chǎn)品和服務(wù)。不久前,，ofo相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受媒體采訪時(shí)透露,，今年10月底前，所有安裝機(jī)械密碼鎖的小黃車(chē)將全部被ofo召回,，更換為電子鎖。摩拜負(fù)責(zé)人則透露,，在英國(guó)等地單車(chē)需要加裝反光條,、車(chē)燈，在加拿大,、澳大利亞等地按照當(dāng)?shù)匾?guī)定騎自行車(chē)需要戴頭盔,，摩拜都會(huì)在產(chǎn)品設(shè)計(jì)、配件上進(jìn)行配合,，優(yōu)拜方面則稱(chēng),，車(chē)型將會(huì)根據(jù)國(guó)人居民的體型進(jìn)行調(diào)整,，并且針對(duì)海外習(xí)慣，將考慮提供安全頭盔,。(彭穎）