一季度共開行1941列,，同比增長15%

　　中歐班列,，緣何快速增長

　　本報(bào)記者 陸婭楠

　　一季度，中歐班列開行列數(shù)和發(fā)送箱數(shù)實(shí)現(xiàn)快速增長,，其中3月創(chuàng)下單月開行列數(shù)和發(fā)送箱數(shù)歷史新高,。

　　中歐班列的增長超乎預(yù)期，又在情理之中,，其替代作用強(qiáng),、定制服務(wù)佳、回程比重提高等特點(diǎn)是增長的主要原因,。隨著鐵路貨運(yùn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革持續(xù)推進(jìn),，技術(shù)創(chuàng)新補(bǔ)足運(yùn)輸短板，中歐班列運(yùn)輸將更加高效,。

　　一季度,，中歐班列共開行1941列、發(fā)送17.4萬標(biāo)箱,，同比分別增長15%,、18%，綜合重箱率達(dá)98.1%,。

　　在傳統(tǒng)外貿(mào)受到疫情較大影響的當(dāng)下,，中歐班列如何實(shí)現(xiàn)快速增長？本報(bào)記者進(jìn)行了采訪,。

　　單月開行列數(shù)和發(fā)送箱數(shù)創(chuàng)新高

　　3月30日,，滿載瓷磚、空調(diào)機(jī),、冷柜等貨物的X9003次列車駛出西安新筑車站,，開往烏茲別克斯坦。當(dāng)日,，中歐班列(西安)開行13列,，創(chuàng)單日開行歷史新高。

　　“以前都是我們到處找貨源,，現(xiàn)在每天有發(fā)不完的貨,。通過中歐班列,，越來越多的‘中國制造’走出國門，國外優(yōu)質(zhì)商品也進(jìn)入中國家庭,?！敝袊F路西安局集團(tuán)有限公司西安西站新筑車站黨總支書記黃鑫很自豪。

　　黃鑫見證了中歐班列的爆發(fā)式增長,?！耙郧拔覀兊呢涍\(yùn)營銷人員跑溫州、跑寧波,，到處去拉貨源,，因?yàn)檫\(yùn)價(jià)高，西安發(fā)貨量很小,?！彼榻B，新筑車站目前一共17條到發(fā)線,，每天至少有15條是滿的,，“現(xiàn)在工作量很大，常常加班都干不完,?！?/p>

　　新筑車站并非個案。據(jù)國鐵集團(tuán)相關(guān)部門負(fù)責(zé)人介紹,，3月中歐班列共開行809列,、發(fā)送7.3萬標(biāo)箱，創(chuàng)下單月開行列數(shù)和發(fā)送箱數(shù)歷史新高,，同比分別增長30%,、36%。

　　在中歐班列的重要貨源地長三角地區(qū),，中歐班列一季度已開行438列,、發(fā)送標(biāo)箱42350個，同比分別增長35%,、39%,。其中3月開行中歐班列208列、發(fā)送19798個標(biāo)箱,，同比分別增長55%,、59%。

　　“在做好防疫的前提下,，長三角復(fù)工復(fù)產(chǎn)較早,，比如蘇州的電子產(chǎn)品，合肥的家電,、汽配,，以及義烏的小商品都是主要貨源,，且增量可觀?！敝需F集裝箱運(yùn)輸有限公司上海分公司總經(jīng)理劉錫林說,。

　　在中國西北角的霍爾果斯口岸，3月12日,，編組46輛,、滿載著日用百貨等貨物的X9091次中歐班列在此出境，前往烏茲別克斯坦,。這是烏魯木齊集結(jié)中心開行的第3000列中歐班列,。

　　“3月以來，每天出口岸的中歐班列為10—11列,，增長幅度明顯?！敝袊F路烏魯木齊局集團(tuán)霍爾果斯站貨運(yùn)車間主任石紅軍說,，貨物當(dāng)天裝車，當(dāng)天掛運(yùn),，60多小時(shí)就能到達(dá)目的地,。

　　替代作用強(qiáng)，定制服務(wù)佳,，回程比重提高

　　“我們通過中歐班列將一次性防護(hù)服,、注射器、口罩原材料熔噴布等防疫物資運(yùn)往世界各地,，為全球抗疫貢獻(xiàn)中國力量,。”西安陸港多聯(lián)公司的王亞琪說,。

　　王亞琪的說法具有代表性,。中歐班列的增長超乎預(yù)期，又在情理之中,。

　　替代作用強(qiáng),，加速中歐班列開行量增長。中歐班列實(shí)行分段運(yùn)輸,，不涉及人員檢疫,，在疫情防控形勢下具有獨(dú)特優(yōu)勢，成為保障中歐貿(mào)易往來,、暢通國際合作防疫物資運(yùn)輸?shù)闹匾锪魍ǖ馈?/p>

　　國鐵集團(tuán)有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,，針對歐洲疫情日益嚴(yán)重、防疫物資需求逐步加大的情況,，國鐵集團(tuán)為國際合作防疫物資運(yùn)輸提供優(yōu)先保障,，確保應(yīng)運(yùn)盡運(yùn),。從3月21日首趟搭載出口歐洲防疫物資的中歐班列自義烏啟程以來，截至3月底中歐班列已累計(jì)發(fā)運(yùn)防疫物資33.38萬件,，共494噸,。

　　運(yùn)行穩(wěn)定時(shí)效強(qiáng)，且有定制服務(wù),，是中歐班列保持較快增長的基礎(chǔ),。中國外運(yùn)東北有限公司沈陽分公司班列運(yùn)營部經(jīng)理姚翔介紹，前一段時(shí)間,，沿海外貿(mào)企業(yè)出口歐洲的產(chǎn)品更多選擇海運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)到遼寧營口港,、大連港，再通過中歐班列出口,。以到俄羅斯莫斯科為例,，海運(yùn)需要40天左右，中歐班列運(yùn)行時(shí)間約12天,，可節(jié)省2/3以上時(shí)間,，更劃算。

　　目前各地中歐班列基本都提供“一對一”“一站式”“一條龍”定制服務(wù),。中歐班列(西安)先后組織開行沃爾沃汽車,、愛菊糧油面粉、彩色液晶電視機(jī),、木材等專列,；長三角則開通了“義新歐中國郵政號”，13天就可抵達(dá)波蘭中轉(zhuǎn),，16天到達(dá)西班牙馬德里,，使義烏至歐洲運(yùn)郵業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)規(guī)模化常態(tài)化開行,。

　　回程比重越來越大,，為中歐班列開行量增加添磚加瓦。中鐵集裝箱沈陽分公司透露,，今年以來,，企業(yè)擁有了以俄羅斯板材、歐洲汽車配件,、機(jī)械設(shè)備及日用品為主的固定回程貨源,，開行的69列中歐班列中，回程班列占總量的30%左右,，更多中歐班列實(shí)現(xiàn)“重去重回”,。

　　技術(shù)創(chuàng)新支持運(yùn)輸“一車到底”

　　3月27日下午，滿載690臺中國產(chǎn)沃爾沃XC60汽車的中歐班列“長安號”從西安始發(fā),，標(biāo)志著沃爾沃汽車對歐洲的出口全面恢復(fù),。

　　汽車整車是中歐班列的重要貨源,。從中國的汽車制造基地運(yùn)往歐洲，中歐班列的單程運(yùn)行時(shí)間比海運(yùn)節(jié)省約一半,。這使得中歐班列汽車運(yùn)輸一直處于增長狀態(tài),，成都、濟(jì)南,、合肥,、西安、長春等地均有運(yùn)載汽車整車出口的始發(fā)中歐班列,。

　　但是,，汽車通過中歐班列出口也有短板——換裝。中國鐵路采用的是1435毫米國際標(biāo)準(zhǔn)軌距,，而蒙古,、哈薩克斯坦、俄羅斯等國家鐵路采用1520毫米的寬軌軌距,。這就導(dǎo)致中歐班列“出國”前,，必須在鐵路口岸辦理裝卸作業(yè)，將貨物換裝到符合目的地軌距標(biāo)準(zhǔn)的列車上,。

　　“受調(diào)度與車輛數(shù)量限制，加之車輛交接環(huán)節(jié)復(fù)雜,，商品汽車經(jīng)多次裝卸,、轉(zhuǎn)運(yùn)存在較大質(zhì)損風(fēng)險(xiǎn)，一定程度上制約著商品汽車鐵路出口運(yùn)輸?shù)囊?guī)?；?。”中鐵特貨所屬世鐵特貨公司總經(jīng)理徐紅瑋介紹,，過去,，受制于汽車換裝作業(yè)程序復(fù)雜等因素，出口汽車在口岸換裝往往要耗時(shí)3—5天,。

　　不過,，這個短板已經(jīng)被補(bǔ)上了。4月13日,，一列承載著250臺商品汽車的中歐班列,，經(jīng)過更換輪對后，從內(nèi)蒙古二連浩特口岸邊境站出關(guān),，駛向蒙古國烏蘭巴托站,。這趟“只換輪、不換裝,、不解編”的車型,，就是中國鐵路自主研發(fā)的JSQ型商品汽車專用列車,。

　　“這種專用車型首次走出國門，標(biāo)志著中國鐵路貨車實(shí)現(xiàn)了與鄰國鐵路真正的‘接軌’,，有望在‘一帶一路’上‘一車到底’,。”徐紅瑋介紹,，這種為運(yùn)輸商品汽車所設(shè)計(jì)的專業(yè)貨運(yùn)列車,，只需要在口岸更換轉(zhuǎn)向架，就可直達(dá)目的地,，耗時(shí)只需要一到兩天,，換裝效率提高至少一倍。

　　徐紅瑋表示,，新車型常態(tài)化出境使用后,，能夠顯著提高國內(nèi)汽車行業(yè)跨歐亞進(jìn)出口規(guī)模化運(yùn)作能力與專業(yè)化水平,，填補(bǔ)大批量貨源出境運(yùn)輸空白,，“這也是鐵路貨運(yùn)供給側(cè)改革的重要產(chǎn)品，相信會對中亞,、中歐汽運(yùn)市場產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響,。”