中歐班列(成都)運量逆勢增長之“旅”

　　5月25日，一列滿載醫(yī)用物資等商品的中歐班列從成都國際鐵路港出發(fā),，駛出廣袤的成都平原,，奔赴荷蘭蒂爾堡,。

　　截至當日,，中歐班列(成都)今年以來已合計始發(fā)312列13854輛,，同比增長70%,。返程402列17706輛,，同比增長15%,。在經(jīng)濟增速下滑的當下,，中歐班列運量逆勢增長，成績亮眼,。

　　近日,，美國《華爾街日報》一篇題為“新冠肺炎疫情帶火中歐班列”文章稱，中國近年來重新激活了經(jīng)由中亞連接中國和歐洲的鐵路貨運,，中歐班列(成都)經(jīng)歷了史上最繁忙的一個月,，4月班列開行數(shù)量達到976列，同比增長47%。

　　今年以來,，新冠肺炎疫情對海,、空運形成巨大沖擊，中歐班列運量大增,，成為中國保障國際物流供應鏈的重要支撐,。

　　國家戰(zhàn)略與市場需求雙向發(fā)力

　　相對于航空和海運，中歐班列鐵路運輸只有海運時間的1/3,、航空價格的1/5,。近年來，在“一帶一路”倡議與市場需求雙向發(fā)力下,，中歐班列逐漸受到國內外客戶認可,，成為深化我國與沿線國家經(jīng)貿合作的重要載體和抓手。

　　電視“大亨”TCL,，在波蘭擁有占地面積10.5萬平方米的組裝基地,，每年都要把大量的半成品、零配件運往歐洲,。2016年3月,，中歐班列(成都)TCL專列首發(fā)，此后TCL成都工廠出口量和出口額實現(xiàn)了平均每年30%的增速,。

　　“今年一季度,，TCL搭乘成都的中歐班列，出口同比增長200%,，這個增量的背后離不開成都國際通道的暢通,。”TCL成都工廠供應鏈部經(jīng)理蒲海說,，“以前在總部惠州生產(chǎn)的產(chǎn)品通過海運方式運輸,，物流環(huán)節(jié)至少需要30多天，而搭乘成都的中歐班列,，出口至歐洲的貨物只需要12天至15天,。正是基于這種國際物流通道的優(yōu)勢，我們計劃年內把80%的產(chǎn)能轉移至成都,?！?/p>

　　5月11日，一批近8萬單,、貨值逾200萬元的跨境直郵商品,，搭乘中歐班列從成都始發(fā)奔向荷蘭蒂爾堡。這是成都國際鐵路港與順豐國際攜手在跨境電商,、物流配送,、全球業(yè)務等領域展開的全方位深度合作,，引領跨境電商創(chuàng)新發(fā)展。

　　在中歐班列(成都)為中國中西部地區(qū)對外開放帶來新動能的同時,，沿線國家也從“蓉歐樞紐”的通道拓展中享受紅利,。

　　2018年8月，在雙邊海關,、貿易企業(yè),、運輸企業(yè)的共同努力下，首批白俄羅斯牛肉搭乘中歐班列特制冷柜來到中國,，為白俄羅斯優(yōu)質肉類順利進入中國消費市場開拓了新路徑,，也帶動了當?shù)嘏Ｈ馍a(chǎn)加工企業(yè)的蓬勃發(fā)展。

　　隨著中歐班列(成都)直達波蘭的開行班次日益密集,，原本悠閑的羅茲場站變得繁忙起來,，周邊的倉儲設施租金較班列開行前翻了一番，帶動貿易額大幅提升,，為當?shù)厝嗣駧砹烁嗑蜆I(yè)機會,。

　　在“創(chuàng)新”中追求高質量發(fā)展

　　在中國國家鐵路集團有限公司牽頭,、中鐵成都局集團有限公司具體執(zhí)行下,，中歐鐵路(成都)率先開展寬軌段“三并二”運輸，首創(chuàng)內外貿貨物“集拼集運”混裝模式,。

　　“由于我國鐵路軌道寬度與俄羅斯等國家軌道寬度不同,，在阿拉山口出境時，將原來三列過車整合為兩列,，使物流成本下降5%-10%,，也有效緩解班列擁堵?！背啥紘H班列公司總經(jīng)理陳澤軍介紹,，“我們首創(chuàng)了‘集拼集運’模式，實現(xiàn)內外貿貨物混裝,，同時與國內很多城市合作,，去程加掛西寧、蘭州,、烏魯木齊等地的外貿貨,，回程加掛內貿貨，推動‘一帶一路’沿線城市協(xié)同開放,?！?/p>

　　為最大程度利用歐洲鐵路網(wǎng)絡和多式聯(lián)運資源，優(yōu)化中歐班列境外運輸模式,，成都國際班列提出“歐洲通”方案：依托歐盟境內供應商鐵路,、公路,、水運等網(wǎng)絡資源，建立以波蘭,、德國主要樞紐城市為分撥點,，組織城廂(中歐班列〈成都〉始發(fā)站所在地)至樞紐城市點到點直達班列。以波茲南和馬拉為樞紐,，目前已覆蓋西歐和中東歐主要物流節(jié)點,，下一步將逐步擴大范圍。

　　相比?？者\,，鐵路運輸?shù)膰H物流與貿易規(guī)則最初并不是非常健全，成都局集團公司在此基礎上進行了積極探索和完善,。

　　“我們在全國首創(chuàng)了多式聯(lián)運‘一單制’,。‘一張?zhí)釂巍哂谐羞\貨物收據(jù),、運輸合同證明憑證,、唯一提貨憑證等功能，實現(xiàn)‘一單到底’全程物流監(jiān)管,。國際鐵路運輸,、鐵鐵聯(lián)運、空鐵聯(lián)運,、海鐵聯(lián)運等多式聯(lián)運都可以使用這張?zhí)釂喂苋?。”成都局集團公司貨運部相關負責人說,，“我們將以‘一單制’為切入點,，不斷探索建立基于國際鐵路聯(lián)運的物流與貿易規(guī)則，推動人民幣國際化,?！?/p>

　　中歐班列(成都)不斷創(chuàng)新以供應鏈為支撐的金融服務體系。目前,，已與工商銀行合作建立“中歐e單通”跨境區(qū)塊鏈平臺,，與建設銀行合作成立建行自貿區(qū)分行，與天府銀行共同設立100億元供應鏈金融基金,，為班列供應鏈企業(yè)提供結,、付、匯等金融服務,。

　　推動四川打造“對外開放新高地”

　　按照四川省委省政府“四向拓展,，全域開放”的指導思想，中歐班列(成都)目前已構建7條國際鐵路通道和5條海鐵聯(lián)運通道,，連接境外27個城市和境內15個城市,。下一步將以川歐經(jīng)貿往來為基礎,，打造中歐班列(成都)沿線國家臨港貿易集群，進一步拓展四川與沿線地區(qū)在文化,、人才,、教育、科技等領域的廣泛合作,，推動四川成為對外開放新高地,。

　　一列火車，不僅改變了企業(yè)的運輸方式,，更帶來了產(chǎn)業(yè)聚集,。通過中歐班列(成都)，地方政府吸引了盒馬鮮生,、菜鳥,、京東等多家大型電商和物流企業(yè)聚集成都。青白江已初步建成了西南物流分撥中心,，預計這里將成為西部物流單位密度最大的區(qū)域,。

　　為進一步嫁接“一帶一路”沿線資源，帶動蓉歐進出口貿易,，成都國際鐵路港將在3年內建設多個國家商品館,，目前正在實施商品館載體升級改造。據(jù)悉,，目前已簽約“一帶一路”沿線多個國家商品館,，建成投用意大利,、希臘,、法國、波蘭等6個國家館,，初步形成“亞蓉歐”國家商品館集群發(fā)展,。

　　作為“一帶一路”和內陸開放的重要載體，中歐班列已成為成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈建設的重要內容,。目前,，川渝兩地已展開深入探討，涉及通道優(yōu)勢互補,、海外資源共建,、區(qū)域協(xié)作分工、自貿試驗區(qū)改革共創(chuàng),、信息數(shù)據(jù)互認,、口岸開放共享、人才共用共育等方面,，以提升兩地樞紐聯(lián)通水平,，聯(lián)合打造西部對外開放合作新標桿,。

　　同時，作為四川對外開放大通道的“主引擎”,，中歐班列(成都)已與瀘州,、德陽、自貢,、眉山,、樂山、宜賓,、遂寧,、廣安、廣元,、內江,、攀枝花等城市深入合作，創(chuàng)建“蓉歐+”戰(zhàn)略合作平臺,，形成四川“陸海新通道聯(lián)盟”,。“蓉歐+”正成為推進區(qū)域協(xié)調發(fā)展,、優(yōu)化四川開放布局,、共享門戶樞紐紅利的重要載體。

　　越來越多的城市和國家,，正選擇同中歐班列一道,，并肩“奔跑”在歐亞大陸上，共同打造這條“新絲路”,，合作共贏,。(范云波）