有人說(shuō),，永遠(yuǎn)不能低估一條河的力量,。

　　就像宏偉的京杭運(yùn)河將南北國(guó)土貫通起來(lái)一樣,，使得其不僅是一條水運(yùn)航道,，更是一條聯(lián)結(jié)古今,、融合南北的紐帶,，重要性不言而喻,。

　　今年全國(guó)兩會(huì),，湖南代表團(tuán)以代表團(tuán)名義向十四屆全國(guó)人大三次會(huì)議提交《關(guān)于將湘桂運(yùn)河列入國(guó)家“十五五”規(guī)劃的建議》。

　　其實(shí),，在2023年,，湖南代表團(tuán)就曾向十四屆全國(guó)人大一次會(huì)議提交了《關(guān)于支持加快推進(jìn)湘桂運(yùn)河建設(shè)的建議》。

　　除了湖南,，廣西平陸運(yùn)河正在如火如荼建設(shè)當(dāng)中,，水運(yùn)大省湖北積極推進(jìn)荊漢運(yùn)河，安徽的江淮運(yùn)河已順利通航,，河南也在積極布局內(nèi)河航運(yùn),。

　　湖南,、廣西和河南等中西部省份發(fā)力建設(shè)人工運(yùn)河，背后是何考量,？

　　其一,，中西部省份的地理位置和經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求決定了必須尋找新的出海口和交通通道,。湖南,、河南等地都屬于內(nèi)陸省份，發(fā)展內(nèi)河航運(yùn)和修建運(yùn)河可有效解決交通瓶頸,，打通更多物流通道,，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

　　拿湘桂運(yùn)河來(lái)說(shuō),，開(kāi)通后不僅會(huì)暢通漢湘桂通道,，溝通長(zhǎng)江、珠江兩大水系,，也惠及湘桂兩省區(qū)共55個(gè)縣市,、4000多萬(wàn)人口。

　　其二,，運(yùn)河建設(shè)能夠有效擴(kuò)大投資規(guī)模,。當(dāng)前，以房地產(chǎn)為代表的傳統(tǒng)基建拉動(dòng)有效需求呈現(xiàn)邊際效應(yīng)下降趨勢(shì),，在“十五五”規(guī)劃謀劃之年,，提前謀篇布局運(yùn)河建設(shè),，未來(lái)不僅可以帶動(dòng)建筑,、鋼鐵、機(jī)械等傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè),，還能帶動(dòng)港航貿(mào)易增長(zhǎng),。借助運(yùn)河建設(shè)，沿線城市能通過(guò)興建產(chǎn)業(yè)園區(qū)更加高效地實(shí)現(xiàn)資源流動(dòng),。

　　例如,，廣西南寧依托平陸運(yùn)河建設(shè)契機(jī)，推動(dòng)“港產(chǎn)城?！比诤习l(fā)展,。位于平陸運(yùn)河畔的東部新城作為第一批廣西向海經(jīng)濟(jì)發(fā)展示范園區(qū)，2024年圍繞比亞迪儲(chǔ)能,、太陽(yáng)紙業(yè),、PCB產(chǎn)業(yè)園等產(chǎn)業(yè)龍頭開(kāi)展上下游產(chǎn)業(yè)鏈招商，簽約引進(jìn)項(xiàng)目13個(gè),，總投資合計(jì)170.59億元,。

　　其三，建設(shè)運(yùn)河是降低社會(huì)物流成本的有效舉措。相比公路運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸,，水運(yùn)具有低能耗,、低污染的優(yōu)勢(shì)。據(jù)安徽省交通運(yùn)輸廳測(cè)算,，江淮運(yùn)河通航后,，每年可節(jié)約腹地大宗貨物運(yùn)費(fèi)約60億元，每年可減少碳排放近180萬(wàn)噸,，降低沿線工業(yè)企業(yè)物流成本5%至10%,。而平陸運(yùn)河建成通航后，西南地區(qū)貨物經(jīng)平陸運(yùn)河出海較經(jīng)廣州港出?？s短內(nèi)河航程560公里以上,。

　　不僅如此，中西部省份通過(guò)運(yùn)河實(shí)現(xiàn)陸海聯(lián)動(dòng),，將大幅提升在國(guó)家和全球經(jīng)濟(jì)版圖中的地位,。例如，研究論證階段的浙贛粵運(yùn)河北連浙江,，南抵廣東,，江西居中。這對(duì)于不靠海的江西來(lái)說(shuō),，獲益頗大,。除了新增向東向南出省出海新通道，也將進(jìn)一步強(qiáng)化江西與珠三角乃至長(zhǎng)三角地區(qū)的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系,，提升江西資源在全國(guó)資源配置中的地位,。

　　從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，中西部省份運(yùn)河建設(shè)投資有望釋放更大潛力,，持續(xù)為區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展注入新的動(dòng)能,。

　　但開(kāi)挖新運(yùn)河投資巨大，考慮到成本和收益等因素,，運(yùn)河建設(shè)需要經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的可行性評(píng)估,。交通地理學(xué)專家、香港大學(xué)前地理系主任王緝憲認(rèn)為,，從項(xiàng)目成本的角度看,，對(duì)當(dāng)前陸路運(yùn)力和網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)非常成熟的省份而言，運(yùn)河主要是拉動(dòng)與其自身基建相關(guān)的行業(yè),，比較難帶動(dòng)其他收益,。

　　因此，只有通過(guò)科學(xué)規(guī)劃和管理,，運(yùn)河建設(shè)才能改善內(nèi)陸水資源利用,，為沿線地區(qū)帶來(lái)經(jīng)濟(jì),、社會(huì)和環(huán)境多重效益。

　　(“三里河”工作室)