中新網(wǎng)北京6月27日電(湯琪)26日,，被稱作中國高鐵最新版的“復(fù)興號”動車組在京滬高鐵雙向首發(fā),，“完全自主”“中國標(biāo)準(zhǔn)”……這些關(guān)鍵詞再次讓中國高鐵成為輿論焦點,。

　　那么,，“復(fù)興號”在性能上已達到怎樣的高度,？“試驗速度可達時速400公里及以上”該如何理解,？未來它會如何發(fā)展,？中新網(wǎng)記者為此專訪了中國鐵道科學(xué)研究院首席工程師,、研究員趙紅衛(wèi)。

　　“完全自主”如何理解,？

　　——采用自主列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)

　　中新網(wǎng)記者：您在“復(fù)興號”的研制中主要從事哪方面工作,？

　　趙紅衛(wèi)：我主要進行列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的總體設(shè)計，完成互聯(lián)互通的設(shè)計,。

　　中新網(wǎng)記者：“復(fù)興號”在網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)上與以往的動車組有何不同,？

　　趙紅衛(wèi)：“復(fù)興號”采用的是自主的列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)。以往“和諧號”是基于一定的軟件開發(fā)平臺,，來完成網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)軟件的設(shè)計,，但這一次，我們重新打造了自己的研發(fā)平臺,、實驗平臺和制造平臺,。

　　如同高樓大廈的地基打得越扎實，樓就蓋得越高,?！皬?fù)興號”的地基是我們自己打的，基于這個平臺,，研制的是自主化的系統(tǒng)，實現(xiàn)了不同車型間的互聯(lián)互通,。

　　“復(fù)興號”動車組優(yōu)勢在哪,？

　　——設(shè)計更適合中國國情和路情

　　中新網(wǎng)記者：什么是“不同車型間的互聯(lián)互通”,？

　　趙紅衛(wèi)：比如，前車的指令能夠傳到后面的列車,，后面的列車能夠把自己的工作狀態(tài)反饋給前面的車,，這樣的話，即使不是一個工廠生產(chǎn)的列車,，也能實現(xiàn)相同速度等級的重聯(lián)運行,。

　　中新網(wǎng)記者：這次從北京和上海首發(fā)的兩輛列車就是不同廠商生產(chǎn)的。

　　趙紅衛(wèi)：對,，北京首發(fā)的是四方股份生產(chǎn)的CR400AF,，上海首發(fā)的是由長客股份制造的CR400BF，雖然生產(chǎn)廠商不一樣,，電氣線路設(shè)計也稍有差別,，但它們能夠?qū)崿F(xiàn)相互連貫，互為操作,，司機室的操作界面也一樣,。

　　中新網(wǎng)記者：“復(fù)興號”能否與以往動車組列車實現(xiàn)互聯(lián)互通？

　　趙紅衛(wèi)：“復(fù)興號”能與“和諧號”實現(xiàn)相互救援,，但重聯(lián)運行比較復(fù)雜,，列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的軟件、包括通訊要一致,?！皬?fù)興號”的互聯(lián)互通是指，在中國標(biāo)準(zhǔn)動車組的這個平臺上,，相同速度等級的列車能重聯(lián)運行,，但與“和諧號”還不行。

　　中新網(wǎng)記者：那可不可以說,，未來中國高鐵將有一個更新?lián)Q代的過程,？

　　趙紅衛(wèi)：對，因為“復(fù)興號”首先是自主化的平臺,，此外,，我們在既有的一些動車組基礎(chǔ)上，做了很大的改進,，使它的設(shè)計更適合中國的國情和路情,。

　　中新網(wǎng)記者：其中的一個改進是不是安全性更高了？

　　趙紅衛(wèi)：是的,，“復(fù)興號”有2500多個監(jiān)測點,，涉及動車組走形圖的狀態(tài),、制動系統(tǒng)的狀態(tài)、溫度,，以及其他一些系統(tǒng)的狀態(tài),，監(jiān)控更全面。如果發(fā)生問題,，會采取自動的限速,，或是制動的措施。

　　運營速度能否提升,？

　　——目前仍按當(dāng)前線路圖運行

　　中新網(wǎng)記者：對于民眾來說,，大家非常關(guān)注高鐵的速度，怎么理解“復(fù)興號”“試驗速度可達時速400公里及以上”,，這個速度的概念與以往的動車組有什么區(qū)別,？

　　趙紅衛(wèi)：“和諧號”動車組之前也達到時速486.1公里的試驗速度，但既然是試驗速度,，它是在列車上做了很多技術(shù)改進的基礎(chǔ)上,，才達到的這個速度。

　　“復(fù)興號”實現(xiàn)了時速425公里的隧道和交匯的試驗,，它是首次在運營中的動車組達到比較高的速度,，試驗時沒有做任何的提升和改進。目前“復(fù)興號”雖然運行在時速300公里左右,，但設(shè)計目標(biāo)是時速350公里,。

　　中新網(wǎng)記者：現(xiàn)在“復(fù)興號”的運營速度能否提到時速350公里呢？

　　趙紅衛(wèi)：目前還是按照當(dāng)前的線路圖運行,，但是“復(fù)興號”有這個潛力跑更高的速度,。

　　“中國標(biāo)準(zhǔn)”如何理解？

　　——多樣的運營條件 完善的技術(shù)體系

　　中新網(wǎng)記者：怎么理解“中國標(biāo)準(zhǔn)”,？中國高鐵“走出去”的“中國標(biāo)準(zhǔn)”是什么,？

　　趙紅衛(wèi)：因為我們的目標(biāo)還有“走出去”的戰(zhàn)略。中國地域遼闊,，運行環(huán)境也相當(dāng)復(fù)雜,，在風(fēng)沙、高寒、長期高溫等自然環(huán)境下,，我們的動車組完成了各種線路的試驗,，包括大西線、京廣線,、哈大線等，別的國家沒有這樣的運營條件,。

　　此外,，通過中國標(biāo)準(zhǔn)動車組的研制，我們建立了比較完善的技術(shù)體系,，在勘察設(shè)計,、牽引供電、列車控制,、運營管理,、風(fēng)險防控等各方面都達到比較高的水平，經(jīng)濟性,、舒適性,、節(jié)能降耗、降噪等能力也有所提升,。

　　中新網(wǎng)記者：“復(fù)興號”未來將如何發(fā)展,？

　　趙紅衛(wèi)：“復(fù)興號”目前在京滬線上運行，這已經(jīng)是批量制造的列車了,，根據(jù)情況肯定會加大力量研制和生產(chǎn),。

　　中國高鐵的運營線路已經(jīng)達到2.2萬公里，部分線路時速能達到350公里,，還有一些客專線路?，F(xiàn)在打造的時速350公里的平臺，適合于京廣線,、京滬線這樣大的干線,，以及京津、滬寧這樣的城際線,。

　　未來,，我們還會打造時速250公里的平臺，適合不同的城際之間的交通,，還會針對市域鐵路的發(fā)展,，為既有的線路提速，研制時速160公里的標(biāo)準(zhǔn)動車組,，未來將會是一個自主化,、標(biāo)準(zhǔn)化、系列化的發(fā)展。(完)