中新網(wǎng)上海11月4日電 (記者 鄭瑩瑩)繼今年5月5日成功“首飛”,，9月28日第二次試飛后，C919大型客機101架機11月3日進行了第三次試飛,。4日，記者赴中國飛機強度研究所上海分部探秘,，看大飛機何以進行試飛前的“體能測試”,。

　　走進上海浦東機場附近的試驗廠房，C919飛機101架機的“孿生版”——全機靜力試驗機“藏”在鋼結構的三層平臺里，機身被很多細細的鋼索吊拉著,。

　　中國飛機強度研究所高級專務,、C919全機靜力試驗現(xiàn)場聯(lián)合指揮部常務副總指揮楊海告訴記者，一個新型號飛機的研制過程中,，第一批一般要投三架,，一架用來試飛(即今年5月5日成功首飛的101架機)，一架用做全機靜力試驗,，還有一架用做疲勞試驗,。

　　他透露，首飛之后,，全體人員正在進行第二階段的強度試驗——“高載試驗”,。

　　楊海介紹，飛機從地面滑行爬升,，到空中飛行,，到降落觸地“砰”的那一瞬間，它的不同結構可能經(jīng)受各種各樣的載荷,，“所有這些載荷,，在地面我們都要模擬到這架飛機上去，看看結構有沒有出現(xiàn)意外破壞或永久性的變形,，是否達到設計的預期,。如果沒有意外損傷，沒有永久性的變形,，而且符合設計預期，那么強度測試就通過了,，就可以起飛了,。

　　據(jù)透露，C919飛機首飛前,，工程師們花了240多天的有效時間,，來給大飛機做“體能測試”。C919的“體檢項目”點達到1.3萬多個,，測試了在不同載荷下這些點的強度數(shù)據(jù),。

　　楊海說,，首飛前，C919飛機的大部分項目只做到使用載荷,，而首飛后,，要全部做到高載的標準。何為“高載”,？他解釋,，“比方說，我能扛100斤,，這時再乘以1.5的系數(shù),，就是150斤，高載就是我要扛到這150斤,?！?/p>

　　對于大飛機“體能測試”的另一關鍵——“疲勞試驗”，楊海透露,，C919飛機的疲勞試驗機還在制造中,，預計2018年到2019年之間將開始試驗，“疲勞就是測試能承受多少次的能力(飛行),。按規(guī)定,，首飛之后，進入試飛階段,，一般在兩年時間內要開始疲勞試驗,。”

　　他表示,，為了保證外場飛行的安全,，地面疲勞試驗飛行的次數(shù)一定要是外場飛行的兩倍以上，“比如外場如果飛了5000個起落,，那么疲勞試驗就要做到1萬個起落,。”

　　飛機的強度測試，被形容為對飛機“骨骼”及機體的“體能測試”,，直接關系到大飛機的安全性,。當天，由中國航空研究院,、中國航空學會,、中國力學學會聯(lián)合主辦，中國飛機強度研究所承辦的第五屆中國航空強度技術發(fā)展高峰論壇就在C919飛機進行全機靜力試驗的廠房內舉行,，中國飛機強度研究所所長王彬文表示,，經(jīng)過這些年的努力，目前中國航空強度技術已達到世界一流水平,，以C919全機靜力試驗為例,，這僅是強度技術的一個門類，但這個試驗的規(guī)模,、技術水平,、精度已達到世界先進水平。(完)