央視網(wǎng)消息：2017年5月5日下午兩點(diǎn),，中國自主研制的干線大飛機(jī)C919在浦東國際機(jī)場第四跑道騰空而起,、沖上云霄,，經(jīng)過1小時19分鐘的飛行,，C919在上海浦東國際機(jī)場安全落地，首飛成功,。落地三個小時之后,，機(jī)長蔡俊接受了面對面記者的專訪。

　　記者：在飛機(jī)落地之后,，滑行到演示臺的過程里面,，其實(shí)我們大家一直在等，因?yàn)榕撻T始終沒開,，有很長時間,，我不知道在那個時候，你們在里面是一種什么心情,？在做什么,？

　　蔡俊：我們還是要準(zhǔn)備一些東西,，我要把這些東西理好,，整理一下儀容儀表，畢竟大場面,。

　　記者：真正開了機(jī)艙門的時候,，你面對著那么多期待的目光，您當(dāng)時最想表達(dá)的是什么,？

　　蔡?。悍浅ｉ_心，因?yàn)楦杏X首飛成功,，大家都很開心,，氣氛已經(jīng)感染了我，我們沒有預(yù)期到，飛機(jī)會狀態(tài)這么好,，因?yàn)槭罪w,，第一次離地，肯定有很多潛在的不確定性,，但是今天整個飛下來,，我們監(jiān)控大廳你也可以看到，在我們監(jiān)控大廳,，監(jiān)視器上面沒有任何異?，F(xiàn)象。

　　記者：就很順利,。

　　蔡?。悍浅ｍ樌?/p>

　　非常順利,，C919以一種近乎完美的狀態(tài)驚艷首飛，翻開了中國民用航空事業(yè)史冊的嶄新一頁,。作為首飛機(jī)組的機(jī)長,，41歲的蔡俊也不可避免地成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。

　　記者：在離地而起的那一剎那,，內(nèi)心會有緊張感嗎,？

　　蔡俊：緊張可能在之前吧,，因?yàn)槟悴恢离x地以后,，飛機(jī)到底會出現(xiàn)響應(yīng)是什么樣，如果橫側(cè)和俯仰的一些,，出乎你意料的響應(yīng)的話,，你要用最快的速度，可能就在零點(diǎn)幾秒里面,，也要做出自己正確的判斷,，糾正飛機(jī)的一個姿態(tài)，等你到了這個速度,，我就不再想其他的雜事,，我只想現(xiàn)在是什么速度，我到這個速度要帶感,，帶感之后飛機(jī)的響應(yīng)是什么,？它是不是正確的響應(yīng)，當(dāng)它是正確響應(yīng)的話,，那我就覺得好,，現(xiàn)在是飛機(jī)非常好的一個狀態(tài)，那么我就觀察這個狀態(tài)，能不能一直持續(xù)下去,，如果在三到五分鐘這樣子,，一直保持這樣的一個狀態(tài)的話，就覺得今天基本上就成功了,。

　　記者：判斷標(biāo)準(zhǔn)是什么,？

　　蔡俊：就是各個方面的響應(yīng),，因?yàn)槲覀兤痫w三到五分鐘以后,，基本上是已經(jīng)到了一個我們試驗(yàn)的高度，已經(jīng)做了橫側(cè)的一個感受性的飛行,，俯仰基本也做完了,，這樣的話我覺得這個飛機(jī)是聽話的。

　　記者：您指這個聽話是什么,？

　　蔡?。壕褪锹爮娘w行員發(fā)出的指令，就是我的腦子到我的手,，我的手到飛機(jī)的側(cè)桿,，飛機(jī)的側(cè)桿到飛控計算機(jī)，飛控計算機(jī)再到舵面,，舵面再到飛機(jī)的姿態(tài),。

　　記者：你剛才有點(diǎn)像駕馭的感覺。

　　蔡?。簩?，就是這樣。

　　對于C919來說,，首飛日期一直保密,，首飛前兩天，也就是5月3日,，中國商飛公司宣布,，C919將于5月5日首飛。但同時,，商飛公司也強(qiáng)調(diào)“如天氣條件不具備,，則順延?！庇捎谑?月4日降雨的影響,，5日上午云層過厚，C919的首飛時間定于5日下午兩點(diǎn)左右,。

　　記者：面對這樣的一次首飛的話,，我不知道在昨天準(zhǔn)備的時候,，那一夜是怎么過來的，內(nèi)心會想一些其他的問題嗎,？

　　蔡?。翰粫覀冞@個預(yù)案其實(shí)很早就做了,，我們都有手冊,，照著上面做就行，因?yàn)檫@些預(yù)案,，都是我們自己做的,，自己編的，很早之前就已經(jīng)完成,，其實(shí)昨天晚上的話,，也沒做太多功課，就稍微看一下,，過一下,，考慮一下明天小細(xì)節(jié)方面的東西。

　　萬事俱備,，就看天氣,，C919的首飛準(zhǔn)備，注意到了每一個具體的細(xì)節(jié),，首飛機(jī)組服裝的顏色和配置，就與平時訓(xùn)練明顯不同,。

　　記者：你們平時訓(xùn)練是穿這種服裝嗎,？

　　蔡俊：其實(shí)這衣服也是第一次穿,，因?yàn)槭罪w是高風(fēng)險科目,，如果不是高風(fēng)險科目，我們會穿其他顏色,，其實(shí)在整個飛行中,，你如果在監(jiān)控大廳看的話，可以看到我們其實(shí)是背著救生衣的,。

　　記者：今天,。

　　蔡俊：對,，有穿救生衣一個救生背心,。

　　記者：救生衣，

　　蔡?。簩?，然后我們機(jī)艙里,，還有傘具、頭盔都有,。

　　記者：是做了非常完全的準(zhǔn)備,。

　　蔡俊：對,，其實(shí)我們做了非常非常完全的準(zhǔn)備,，應(yīng)該說我們考慮到最極端的情況，就是飛機(jī)根本不可控的情況,，那么我們其實(shí)怎么說,，人也是財富，對不對,？

　　記者：當(dāng)時最極端的預(yù)案是什么,？

　　蔡俊：就是應(yīng)急離機(jī)吧,。

　　記者：當(dāng)什么條件下出現(xiàn)什么問題,，會做這樣的選擇。

　　蔡?。何覀兙驼J(rèn)為飛機(jī)完全不可控,，飛行員操縱飛機(jī)不能正確的響應(yīng)，就是我控制不了飛機(jī)了,。

　　相對于人們較為熟知的飛行員,，對于蔡俊這樣的試飛員，很多人并不十分了解,。簡單地說,，飛行員駕駛的是設(shè)計成熟、操作規(guī)范明確的飛機(jī),，而試飛員駕駛的是尚未定型,，需要對各種極限條件下的飛行數(shù)據(jù)進(jìn)行全面驗(yàn)證的飛機(jī)，他們的任務(wù)是不斷挑戰(zhàn)飛機(jī)性能極限,，尋找一款新型飛機(jī)可能存在的安全問題,，最殘酷的代價甚至是付出生命，對于C919的首飛,，這樣的準(zhǔn)備必須要有,。

　　記者：在這樣首飛里面面，面對這樣一種可能性的時候,，對你們這些機(jī)組人員,，內(nèi)心會不會有很多這樣的一種沉重的東西？

　　蔡?。簺]有,，因?yàn)槲覀冇X得,，這是一種極其微小的可能性，有人覺得兩個發(fā)動機(jī)失效,，那是一種非常危險的情況,，但是其實(shí)我們在整個訓(xùn)練過程中，這些科目都已經(jīng)做幾十遍,。

　　記者：但是對這種可能性的存在,，還是要做預(yù)案。

　　蔡?。簩?，因?yàn)槲覀儾荒芤驗(yàn)橐稽c(diǎn)點(diǎn)的可能性而忽略它。

　　記者：像這個衣服說是高風(fēng)險的服裝,，是因?yàn)橛惺裁刺貏e,。

　　蔡俊：因?yàn)樗容^醒目,，救援的話很容易找得到,。

　　記者：一種是救援，還有一種是,？

　　蔡?。阂路悄突稹?/p>

　　記者：表層是防火,。

　　蔡?。簩Γ绻么蚧饳C(jī)點(diǎn)的話,，它不會燒起來,。

　　記者：您剛才談到極端的預(yù)案，很多人可能不會去想到,，一個飛機(jī)經(jīng)歷了這么長時間的研制，首飛了還會有這樣的擔(dān)心,。

　　蔡?。浩鋵?shí)就是說有很多生產(chǎn)商，在整個試飛過程中,，有時候是最后幾次,，都出了嚴(yán)重的事故，風(fēng)險是一直存在的,，就看你怎么樣發(fā)現(xiàn)風(fēng)險,、規(guī)避風(fēng)險。

　　按照既定路線,，C919于5月5日下午兩點(diǎn)整從浦東國際機(jī)場起飛,，在南通東南3000米高度規(guī)定空域內(nèi)巡航平穩(wěn)飛行79分鐘,，完成預(yù)定試飛科目，并安全返航著陸,。由于是首飛,，不同于一般民航客機(jī)萬米高空的飛行高度，C919的飛行高度為3000米,，并且全程不收起落架,。

　　記者：其實(shí)起落架是沒收的，為什么要這么做,？

　　蔡?。阂?yàn)槲覀冇X得首飛，還是以保障安全為主,，如果收起落架的話,，可能收起落架會收不起，或者收起會放不下,，我們覺得這種風(fēng)險沒必要去承擔(dān),，所以我們保持起落架在外面，這也是一般試飛的慣例,，可能經(jīng)驗(yàn)比較豐富的,，這些國際大公司的話，他們也是基本上這樣,，會在某一個高度下,，保持起落架的一個展開狀態(tài)，然后飛完一部分的科目,，會上更高的高度,，會把起落架收起來。

　　記者：設(shè)想一下如果真的可能出現(xiàn)一些意外的話,，你們按照相應(yīng)的撤離方案撤離,，那對你們來講，可能內(nèi)心是一個極端遺憾的事情,。

　　蔡?。簩Γ?yàn)檫@么說吧,，其實(shí)雖然有這個預(yù)案,，但是飛行高度也比較低，給我們能撤離的時間也不多,，因?yàn)槲腋瘪{駛吳鑫機(jī)長,，也討論過這個問題，實(shí)際上真正能撤離的,，也就有三個人最多了,。

　　記者：但是你們機(jī)組應(yīng)該是五個人,。

　　蔡俊：對,。

　　記者：那剩下兩位呢,？

　　蔡俊：剩下兩位就是我和他的主要任務(wù),，還是要操縱飛機(jī),，當(dāng)我飛機(jī)實(shí)在狀態(tài)，一點(diǎn)都不可控的情況下,，大家都沒有機(jī)會跑,，因?yàn)槿绻w機(jī)是一直在滾轉(zhuǎn)，或者頭朝上,、尾巴朝下,，沒有人能夠到達(dá)那個出口，我們的目標(biāo)是盡力地來操縱飛機(jī),，讓它保持一個稍微穩(wěn)定,，我們抓住這個瞬間，然后能有更多人撤,。

　　記者：可能最后是你和副駕駛,。

　　蔡俊：對,，也有可能只有我一個人,，因?yàn)槲覀冎暗念A(yù)案就是機(jī)長是最后離機(jī)的。

　　記者：還有這樣的一種分工,。

　　蔡?。簩Γ@都是我們在航天講評會上,，之前是講好的,，就指定誰先跑，因?yàn)橄扰艿娜怂灿腥蝿?wù),，因?yàn)槲覀兂隹谏厦嬗信撋w,，有兩個銷子，你先跑的人先得去把兩個銷子拔掉,，如果不拔的話那誰也跑不了,。

　　在世界上很多國家,，飛行員都屬于稀缺資源,，至于試飛員，更是鳳毛麟角,。蔡俊從1997年開始飛行,，一直在民航公司做飛行員,、機(jī)長，駕駛最多的是空客系列飛機(jī),。2011年,，商飛公司組建試飛團(tuán)隊(duì)，蔡俊從民航公司辭職,，加盟商飛,，成為一名試飛員。來到商飛后,，蔡俊作為第一批試飛員中的一個,，被送往美國培訓(xùn)。

　　記者：做在過去民航的飛行員和現(xiàn)在的試飛員會有什么樣的不同嗎,？感覺,。

　　蔡俊：除飛飛機(jī)之外,，其他基本都不同,，其實(shí)很多試驗(yàn)點(diǎn)都是高風(fēng)險，因?yàn)槲覀兇蟛糠值脑囼?yàn)點(diǎn),，民航飛機(jī)都不會去做,。

　　記者：試飛員對你的吸引力是什么呢？

　　蔡?。何褪?，我可以從一個全新的領(lǐng)域，一直往前走,，然后你可以成為,，這個行業(yè)的領(lǐng)軍人物，但是在民航?jīng)]有這么多,，試飛其實(shí)對中國來說,，我們這一塊做得比較弱，歐美可能100多年前,，都已經(jīng)開始做,，現(xiàn)在我們試飛所用的東西，都是外國人總結(jié)的這些東西,，經(jīng)驗(yàn),、方式、方法,。我們?nèi)ッ绹鴮W(xué)的也是這些方式方法,，但是在學(xué)習(xí)過程中感覺到，這個對我們中國人來說，其實(shí)是一個全新的領(lǐng)域,，一個有很多探索空間的一個領(lǐng)域,。

　　記者：會覺得哪方面有欠缺？

　　蔡?。豪碚?。

　　記者：理論。

　　蔡?。簩?，因?yàn)槠鋵?shí)國外好多試飛員，可能原來在大學(xué)讀的碩士,、博士,，他都是在研究發(fā)動機(jī)的、空氣動力學(xué),、飛機(jī)設(shè)計的,，他們有非常強(qiáng)大的，一個知識的一個背景,，然后他們再做飛行員,，我們走的路跟人家相反，我們是先當(dāng)飛行員,，再去學(xué)這些東西,。

　　作為美國試飛學(xué)院少有的中國籍優(yōu)秀學(xué)員，經(jīng)歷過一年的培訓(xùn),，蔡俊回到國內(nèi),。這時候，C919首飛機(jī)組的機(jī)長開始層層選拔,。

　　記者：怎么選到你們,？你們的優(yōu)勢是什么？

　　蔡?。浩鋵?shí)我們這個C919的首飛團(tuán)隊(duì)是競爭產(chǎn)生的,，競爭的話能夠找到最適合的人。

　　記者：怎么樣一個競爭過程,？多大范圍內(nèi),？

　　蔡俊：我們有三個單位將近20個人,，然后有心理測試,，理論的、還有實(shí)操的一個(考試),，相當(dāng)于有專門的教員,，或者專家來打分,，整個過程從開始選拔到宣布名單，花挺長時間的,。

　　記者：但是在這個選拔的過程中，比如說對機(jī)長而言,，會不會條件,、標(biāo)準(zhǔn)、要求會更高,？

　　蔡?。何覀兪侵贿x機(jī)長不選副駕駛，副駕駛和觀察員以及試飛工程師,，工作是由機(jī)長來定,。

　　記者：其實(shí)主要進(jìn)行競爭的是你的角色。

　　蔡?。簩?。

　　2016年11月，蔡俊被宣布成為C919首飛機(jī)組機(jī)長,。11月底,，蔡俊組建了自己的首飛機(jī)組，除了蔡俊作為機(jī)長之外,，首飛機(jī)組還有副駕駛吳鑫,、觀察員錢進(jìn)、試飛工程師馬菲和張大偉,。

　　記者：我不知道你們整體的分工是怎么樣的,。

　　蔡俊：是這樣,，就是分工的話,，我是機(jī)長進(jìn)行主要的操縱，吳鑫機(jī)長呢,，他是負(fù)責(zé)一個配合,、監(jiān)控，還有一個通訊,，我們錢總他負(fù)責(zé)整個安全的監(jiān)控,，因?yàn)樗谟^察員座位，他能看到的東西比較多,，還有外界可能存在的飛機(jī),、鳥，這些東西他也要進(jìn)行觀察,，試飛工程師主要是,，進(jìn)行試飛科目的一個編排，他相當(dāng)于一個導(dǎo)演，告訴你下一個要做什么,、怎么做,，其實(shí)我們都知道，只是他來掌握這個節(jié)奏,。

　　2016年12月28日,，蔡俊和他的團(tuán)隊(duì)迎來了C919首架機(jī)的首次滑行試驗(yàn)。然而,，首次滑行試驗(yàn)并不順利,。

　　記者：當(dāng)時碰到了問題是？

　　蔡?。核膭x車系統(tǒng)的調(diào)參不是太好,。

　　記者：會帶來的影響是什么？

　　蔡?。喝绻阋恢边@樣下去的話,，可能你今后又松開又抱死的話，會產(chǎn)生一個擊地,，擊地的話,，如果你的頻率跟飛機(jī)的頻率，達(dá)到一個耦合的話,，那可能起落架斷了或者機(jī)身受損,。

　　記者：你當(dāng)時在什么時間，發(fā)現(xiàn)這樣的一個問題,，是什么狀況,？

　　蔡俊：一開始,，第一腳剎車的時候,。

　　記者：是你自己感覺到的還是用數(shù)據(jù)。

　　蔡?。簩?，因?yàn)檫@個非常明顯，因?yàn)榈谝幌略囼?yàn),，再來幾個比較小的速度,，就一級兩級三級五級都試了以后，我們機(jī)組判斷下來,，剎車系統(tǒng)調(diào)參確實(shí)有問題,，我們就決定終止試驗(yàn)。

　　首飛機(jī)組的決定對試驗(yàn)的推進(jìn)有著關(guān)鍵作用,，同時,，機(jī)長的感受也是除了飛機(jī)數(shù)據(jù)外,，設(shè)計團(tuán)隊(duì)最關(guān)注的試驗(yàn)結(jié)果，在大家眼里,，蔡俊在技術(shù)領(lǐng)域了解很深,，是一個“懂飛機(jī)”的技術(shù)型試飛員，對于一個試飛員來說,，更好地掌握技術(shù)不僅可以幫助設(shè)計工作完善飛機(jī)性能,，對于試飛工作中的安全保證，也有著重要意義,。

　　記者：從去年到今天的首飛之間，這么長的一段時間里面,，你覺得在哪個階段里面是最困難的,？對你們整個試飛組而言。

　　蔡?。鹤罾щy的是,，其實(shí)我覺得就是，我們進(jìn)度一直往后拖,，因?yàn)檎l也不能保證,，這個飛機(jī)一下來就是好的，因?yàn)楦鞣N調(diào)參,，調(diào)參意味著我要浪費(fèi)很長時間,，不停地往后拖，不停地往后拖,，我前期可能信心滿滿的,，拖著拖著信心有點(diǎn)低了，士氣可能有點(diǎn)低,。

　　記者：會有這種特別折磨人的煎熬是嗎,？

　　蔡俊：對,，有時候確實(shí)會有,。

　　記者：但是在心里面出現(xiàn)焦慮的時候，甚至有些失望的時候,，怎么調(diào)節(jié)自己的情緒呢,？

　　蔡俊：其實(shí)反正我們也非常忙,，那段時間,。你可能過了今天就不再想這件事情，我們從首飛機(jī)組成立到現(xiàn)在,，基本上大概每個星期要工作六天,。

　　2017年4月23日,，C919在上海浦東機(jī)場進(jìn)行高速滑行抬前輪試驗(yàn)取得成功，這是C919進(jìn)行的第四次高滑試驗(yàn),，高滑抬前輪試驗(yàn)成功完成,，意味著C919已經(jīng)達(dá)到首飛狀態(tài)，在5月5日的首飛過程中,，首飛機(jī)組完成了十幾項(xiàng)試驗(yàn)科目,。

　　記者：這十幾個科目經(jīng)過測試，你們的評價標(biāo)準(zhǔn)是怎樣的,，是還有瑕疵還是說完全,。

　　蔡俊：因?yàn)榻裉熘皇且粋€感受性的飛行,，不是來采數(shù)據(jù),，比較主觀的東西，我們認(rèn)為還是比較好的,。

　　記者：你和副駕駛之間會有什么樣的交流,？在現(xiàn)場。

　　蔡?。何覀円恢痹诮涣?，因?yàn)槲覀冋麄€其實(shí)是一個配合，不是我一個人能完成這些東西,，因?yàn)槲覀儸F(xiàn)在目前鑒于飛機(jī)的構(gòu)型,，我們(在首飛階段)還沒有導(dǎo)航設(shè)備，沒有航圖,。

　　記者：沒有航圖是意味著,？

　　蔡俊：就是我們航空用的手持GPS,，然后吳鑫機(jī)長他負(fù)責(zé)導(dǎo)航通訊,，我往哪里飛他會指揮，我們不能飛出空域,。

　　記者：和之前你飛的成熟的機(jī)型相比,，今天飛919感覺上會有什么不同嗎？

　　蔡?。寒吘刮覀冞€是試驗(yàn)機(jī),，很多功能還沒有完善，我們完全是靠人工操作,。

　　記者：這個比較通俗講會是,？

　　蔡俊：一個是你開了一輛自適應(yīng)巡航功能,，我這個開了輛手動檔,。

　　記者：完全要靠自己的現(xiàn)場的,，一種人工操控的東西。

　　蔡?。簩?，你今天可以看到，其實(shí)我們這個飛機(jī)還是比較好飛,，我們速度,、高度、航向,，還是保持比較好,。

　　目前，波音和空客作為老牌航空巨頭,，瓜分了世界上干線客機(jī)領(lǐng)域超過90%的市場份額,，C919如果投入商用，有望幫助中國降低對進(jìn)口客機(jī)的嚴(yán)重依賴,，并向著與波音,、空客共競藍(lán)天邁近了一步,。C919首飛成功,，標(biāo)志著項(xiàng)目全面進(jìn)入研發(fā)試飛和驗(yàn)證試飛階段。

　　5月5日首飛的是C919的一號原型機(jī),，第二架試飛飛機(jī)也計劃在今年下半年完成首次飛行,，按照預(yù)定，C919將共有6架試驗(yàn)機(jī)投入試飛,，全面開展失速,、動力、性能,、操穩(wěn),、飛控、結(jié)冰,、高溫高寒等科目試飛,，對于蔡俊和他的試飛團(tuán)隊(duì)來說，未來的任務(wù)仍然不輕松,。

　　記者：我覺得經(jīng)歷這次首飛之后,，然后您順順利利地著陸，通過這樣一個測試的科目,，對你而言的話,，可能是經(jīng)歷了最大的一個關(guān)口是嗎？

　　蔡?。翰皇?，我覺得這是萬里長征第一步,，離我們?nèi)∽C還很遠(yuǎn)。

　　記者：為什么才第一步,？這都已經(jīng)首飛成功了,。

　　蔡俊：首飛成功不代表取證成功,，我們后面還要干的活很多,，我們有很多科目，那取證的話基本上要好幾年,。

　　記者：幾年的時間還要再做,。

　　蔡俊：幾年的時間來做取證件這一方面的試飛,。

　　記者：還是你們這樣一個機(jī)組,，一直要進(jìn)行。

　　蔡?。翰皇?，我們沒有固定的機(jī)組，因?yàn)橐皇沁@些任務(wù)點(diǎn),，你靠幾個人也完成不了,，二是我們還有一個帶飛過程中，我們還有很多其他的試飛員,，要來改造這個機(jī)器,，你要承擔(dān)這些帶飛任務(wù)。