共建中老鐵路 共創(chuàng)繁榮富足

　　(現(xiàn)場評論·為“十四五”開好局起好步)

　　一條鐵路連接兩國多地,，無論是參與建設(shè)運營的人們,，還是在沿線生活的群眾,，都從中感受到了變化與機遇

　　不久前,，在中老鐵路施工現(xiàn)場,，一組500米長的鋼軌由鋪軌機緩緩牽出,，平穩(wěn)落在軌道板上,。中國鐵路昆明局集團滇南鐵路建設(shè)指揮部副指揮長馬有良喜悅之情溢于言表：“鋪到寧洱,，咱們中老鐵路全線鋪軌任務(wù)就算正式完成過半了,！”“十四五”開局之年,，中老鐵路建設(shè)有序推進，為今年年底全線開通運營奠定了基礎(chǔ),。

　　習(xí)近平主席在給老撾中老友好農(nóng)冰村小學(xué)全體師生回信時寫道：“歡迎你們早日乘上中老鐵路列車來到北京,。”中老鐵路是共建“一帶一路”倡議與老撾“變陸鎖國為陸聯(lián)國”戰(zhàn)略對接的重要項目,，也是共建“一帶一路”倡議提出后,，首條以中方為主投資建設(shè)、全線采用中國技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),、使用中國設(shè)備并與中國鐵路網(wǎng)直接聯(lián)通的國際鐵路,。推進“一帶一路”建設(shè)，促進更多惠民項目落地,，讓沿線群眾過上好日子,，中老鐵路建設(shè)就是生動的案例。

　　中老鐵路建設(shè)體量龐大,、地形地貌復(fù)雜,，全線需要翻越磨盤山、哀牢山,、無量山,，需要跨越元江、阿墨江,、把邊江,、瀾滄江，橋隧比高達(dá)87%,。以8847米長的和平隧道為例,，溜塌掉塊、軟巖變形,、突泥涌水等問題,，在建設(shè)過程中經(jīng)常遇到,。往往剛確定一個施工方案，圍巖一變就又要重新調(diào)整,。對此,，中國鐵路昆明局集團玉磨鐵路工程師鄧成杰說：“不講困難，就想咋辦,！”中老鐵路翻越座座高山,、跨越條條江河，映照著中國建造技術(shù)水準(zhǔn)的不斷提升與基層建設(shè)者的攻堅奮斗,。

　　中老鐵路不僅體現(xiàn)了中國標(biāo)準(zhǔn),，而且飽含著中國誠意與中國溫度。中老鐵路玉磨段全長508公里,，中鐵二院昆明勘察設(shè)計研究院團隊為了選線,，足足走了1.4萬多公里。老撾鐵路規(guī)章“編譯小分隊”的依波章,，期盼中老鐵路開通運營后,，自己可以乘火車回到西雙版納傣族自治州勐臘縣的家鄉(xiāng)。他自豪地說：“這條鐵路的運營,，我也出過一份力,！”在老撾萬象北站附近的納塞村，村民已經(jīng)發(fā)現(xiàn)鐵路帶來的商機,，擺起攤鋪,、開起餐廳、經(jīng)營起了民宿,。一條鐵路連接兩國多地,，無論是參與建設(shè)運營的人們，還是在沿線生活的群眾,，都從中感受到了變化與機遇,。

　　習(xí)近平主席強調(diào)：“‘一帶一路’是大家攜手前進的陽光大道，不是某一方的私家小路”,。在這條陽光大道上,，中老鐵路猶如一條不斷拓寬、延長的合作之路,，伴著建設(shè)的交響,、迎著開通的期盼，穿越崇山峻嶺,、平原大川,，讓一個個地區(qū)逐步實現(xiàn)經(jīng)貿(mào)流動、合作互補、均衡發(fā)展,、文化互鑒,。有人說，中老鐵路是一條“將會衍生出許許多多‘加號’的世紀(jì)發(fā)展之路”,。這個“加號”之后，延伸著互利共贏的新思路,、新動能,、新機遇、新空間,。共同參與,、共同合作，攜手共建“一帶一路”,，大家就能共享發(fā)展成果,，收獲更多希望。

　　(作者為本報云南分社記者)