通訊：為實現(xiàn)中老鐵路通車,，他們在隧道的兩端你追我趕——記建設(shè)中老兩國跨國隧道的師徒倆

　　新華社萬象10月21日電 通訊：為實現(xiàn)中老鐵路通車，他們在隧道的兩端你追我趕——記建設(shè)中老兩國跨國隧道的師徒倆

　　新華社記者章建華 朱亮

　　在中國西南邊陲磨憨小鎮(zhèn)和老撾北部磨丁經(jīng)濟開發(fā)區(qū),，由中鐵二局承建,、連接中老兩國的跨國隧道已經(jīng)全線貫通，建設(shè)者們目前正緊張地進行景觀施工,，以實現(xiàn)2021年年底前通車目標(biāo),。

　　這條隧道全長9.59公里，為體現(xiàn)兩國傳統(tǒng)友誼,，取名友誼隧道,。建設(shè)過程中，有一對師徒在隧道兩端,，比進度,、比質(zhì)量，你追我趕,，只為隧道早日貫通交驗,。

　　師傅潘福平，年過50,，施工中,，他帶領(lǐng)團隊由國內(nèi)向國外段掘進；徒弟白小可,，負(fù)責(zé)友誼隧道國外段施工,，由國外向國內(nèi)段掘進。

　　近30年的一線工作,，潘福平已習(xí)慣了住山溝,、伴大河、鉆洞子的生活。常常在清晨5時,，他就習(xí)慣性地戴好口罩,、安全帽，穿上反光背心,，拿上手電,，穿上防水鞋，鉆進隧道檢查安全生產(chǎn)情況,。

　　友誼隧道穿越地層均為IV,、V級圍巖，主要為泥巖夾砂巖,、鹽巖分布,。其中隧道穿越第三系鹽巖地層，洞周鹽層厚度達上百米,，局部含鹽量高達80%以上,，設(shè)計和施工難度均屬國內(nèi)外罕見。

　　中國中鐵中老鐵路指揮部指揮長黃宏曾告訴記者,，友誼隧道的鹽巖處理是全世界首例,，從來沒有遇到過，“但是在中老鐵路,，經(jīng)過施工方和科研機構(gòu)的共同努力,，把這個問題解決了?！?/p>

　　而遭遇高侵蝕難題的,，主要是徒弟白小可，地質(zhì)鉆機下探到150米深處,，仍然沒有鉆透鹽巖層,。“鹽本身就要吸水,，吸水就有溶解和結(jié)晶,，結(jié)晶就會膨脹，膨脹對我們這個結(jié)構(gòu)有擠壓作用,。鹽巖一旦遇水都有可能溶解,，溶解的話背后就會有空洞，導(dǎo)致這個結(jié)構(gòu)下沉,，對整個結(jié)構(gòu)危害很大,。”白小可說,。

　　為保證工程進度,，白小可不僅請教專家,，還主動向困難發(fā)起“進攻”，“沒有經(jīng)驗可借鑒,，我們就自己搞研究,。”白小可說得最多的就是這句話,。

　　但白小可更不會忘記和師傅切磋。施工期間,，潘福平和白小可會不時地打個視頻電話,，了解對方的工程進展，探討各自遇到的施工難點,。

　　2020年9月,，經(jīng)過1200多名中老兩國建設(shè)者歷時1500多天的奮戰(zhàn)，友誼隧道勝利貫通,，為中老鐵路順利通車奠定了堅實基礎(chǔ),。

　　由于防疫需要，潘福平和白小可在隧道貫通時沒能給彼此一個熱烈的擁抱,。

　　“雖然有點遺憾,，沒關(guān)系，等中老鐵路通車了,，我們一起乘上火車,，在車?yán)飺肀В　迸烁Ｆ饺涨霸谝曨l里對白小可說,。

　　但潘福平的期待恐怕要成為又一個“遺憾”了,。白小可在視頻里說：“師傅，我已經(jīng)到西藏參加川藏鐵路建設(shè)了,?！?/p>

　　白小可告訴記者，師傅只告訴他要“繼續(xù)好好干”,，“是期許,，也羨慕吧，師傅他肯定也想上高原”,。

　　“友誼隧道的命名,，象征著中老兩國人民的深厚友誼?！敝需F二局中老鐵路老撾段友誼隧道項目行政經(jīng)理王曉東日前對記者說,，“將中老鐵路建成‘一帶一路’、中老友誼的標(biāo)志性工程早已成為中鐵二局建設(shè)者們的共識,。白小可和他的師傅也不例外,。”